パナソニックの協力により、デンバーは都市の中にスマートシティを構築している。太陽光発電式LED街路灯を統合した都市だ。

あなたの街はばかげている。
でこぼこ道、コイン
1世紀もの間、私たちの多くは、駐車メーターや換気設備のあるレンガ造りの建物と日々接してきたが、大きな変化はなかった。
しかし、ついにそれは起こった。
オスロからサンディエゴまで、世界中の都市が、コスト削減、環境改善、交通渋滞の緩和、都市生活の向上を目的として、データ収集技術を導入している。
Digital Trendsのスマートシティシリーズでは、スマートシティがエネルギー管理から災害対策、公共の安全に至るまで、あらゆることをどのように処理しているのか、そしてそれがあなたにとってどのような意味を持つのかを検証します。
デンバーで起きたことを語るには、5,800マイル離れた日本の藤沢で起きたことに触れずにはいられない。
そこには600世帯と400戸のアパートがある。
完売したけど、まだ満席だ。
地震に耐えられるように設計されており、ソーラーパネルが設置され、スマートグリッドに接続されている。
ラタンノコギリが稼働するまでには10年以上かかったが、パナソニックはそれを米国で再現したいと考えていた。
既存の都市を利用する。
デンバーが選ばれた。
「これまでアメリカ国内の2,530都市を調査したことがあります。」
パナソニックの戦略イノベーション担当エグゼクティブバイスプレジデントであるジャレット・ウェント氏は、デジタルトレンドについて語った。
「率直に言って、私たちはビジネスモデルと再現可能な計画を策定しようとしているところです。」
しかし、デンバーには特別な点がある。リーダーたちはパナソニックに対し、新技術導入の試みに対する責任を回避しないと約束したのだ。
「これは私たちがこれまで聞いた中で最も説得力のある議論だ」とウィンター氏は述べた。
「市長と知事は基本的に『我々は参加する』と言った。」
「政府の支援を受け入れることは確かに有益だが、パナソニックがデンバーに進出した唯一の要因ではない。」
空港近く、2番目に
通勤鉄道の終着駅は北阿駅です。
さあ、Googleマップを見てください。デンバー国際空港から約10マイル離れた、ただの大きな土の塊です。
パナソニックとそのパートナー企業は、自治体機関の一部としての一般的な手続きにとらわれない400エーカーの土地を開発する計画だ。
「最終的に、このパートナーシップと、私たちが土地投資家であるという事実のおかげで、私たちは基本的に新しい技術や新興技術を活性化させることができるのです。」
「提案を待つことなく、パナソニックはコロラド州初のマイクログリッドとスマート街路灯を構築し、コロラド州運輸局（CDOT）と協力協定を締結し、18か月で自律的なテストを実施しました。
州間高速道路70号線を走行してください。
市はまた、特定のサービスを自動化し、運転免許センターでの待ち時間を短縮する方法も見出した。
デンバー市のウェブサイトにアクセスすると、駐車違反切符の支払い、ペットの里親探し、娯楽施設のチェックなど、オンラインでできることの一覧が表示されます。
デンバー市はモバイルアプリ「PocketGov」もリリースした。
「市のために買い物をする」とマイケル・B・ハンコック市長の事務所の広報担当者ジェナ・エスピノーザは述べた。
PocketGovを通じて、住民は問題を報告したり、質問をしたり、除雪、道路清掃、ゴミ処理などの重要な都市サービスに関する情報を入手したりすることができます。
「デンバーのダウンタウンを歩き回ると、インタラクティブなキオスクの体験を象徴するアイクに気づくかもしれません。ただし、それが何ができるのかは、おそらく気づかないでしょう。」
このインターフェースには、携帯電話を彷彿とさせるような、たくさんの吹き出しが使われている。
そのデバイスは、現在地からの方向をテキストメッセージで送信したり、自撮り写真を送信したり、実際の写真を提供したりできます。 - 時系列データ。
デンバーのスマートシティ構想の鍵は、単なる自動運転ではなく、ネットワーク接続された自動車にある。
2022年末までに、20の主要自動車会社が
これは米国市場の99％を占めている。
緊急自動ブレーキシステムは標準装備となるだろう。
例えば、システムが衝突の危険を検知した場合、ブレーキを作動させる。
しかし、多くの自動車にはすでに車載コンピューターが搭載されており、パナソニックはそこに格納されているあらゆる情報を活用したいと考えている。
「今後4年間で我々がやろうとしているのは、統合ソフトウェアスタックの真の最初の全体的な実装を設計することだ」とウィンター氏は述べた。
車両ソフトウェアは、ワイパーから車内のトラクションコントロールまで、あらゆるものを制御しており、ウィンター氏は、フォードやトヨタのような企業がこの情報を活用して多くのことを実現できると考えている。
例えば、雪の降るコロラド州の高速道路では、車はより短い長さの
相互に通信するための無線周波数の範囲、および照明や道路標識。
それらは互いに交通状況や天候に関する情報を送信できるため、もし皆が道路上のゴミを避けてUターンした場合、あなたの車は事前に減速したり車線変更したりするよう促すことができます。
高速道路からほど近い場所に駅、つまり鉄道線路に接続された区画を設けることで、道路上の車両数を減らすことができるはずだ。
イージーマイル社は数か月以内に、自動操縦型スペースシャトル「EZ10」を配備する予定だ。
無人、12-
開発区域内の住民は、路線バスで鉄道駅まで送迎される予定です。
「ベビーブーマー世代は、自分たちは牧場に送られたくないと言っている」とウィンター氏は語った。
シャトルバスや電車の利便性のおかげで、車の必要性は薄れてきている。
日常的な移動のために、400エーカーの土地は複合用途の土地として設計され、住居兼職場となる拠点となる予定です。
主な交通手段は徒歩と自転車、そしてEZ10となる。
他のプロジェクトと同様に、ウィンターが「モバイルセンター」と呼ぶものもテストされる予定です。
「まずは400エーカーの土地で制御された生態系をテストし、それから空港の僻地へ移動し、その後市内に18～19か所の拠点を設ける」と彼は述べた。
デンバーは、近隣のPe_a駅を実験場のようなコミュニティと捉えており、本格的に新しいテクノロジーの世界に飛び込む前に、まずはそこで少しずつ試してみようとしている。
スマート街灯を導入しよう。
「この影響力の大きい技術が多くの地域の都市に実際に影響を与えるかどうかについては議論の余地はほとんどないが、これらの技術の導入は常に負担となってきた」とウィンター氏は述べた。
電力会社は通常、既存の電柱を所有している。
デンバーでは、5万基ある街灯のうち90％がXcel Energy社によって所有されている。
市が白熱電球を発光ダイオードに交換するだけでなく、それらをスマート電球にしたいのであれば、電力会社の収益性を確保する必要がある。
カメラやセンサーを追加することが効果的であるという証拠はありますか？
まず、汚染センサーは、市が2020年までに持続可能な開発のための温室効果ガス排出目標を達成しているかどうかを当局が把握するのに役立つ。
ウェント氏によると、デンバー市はPe_a地区にこれらのスマートライトを導入することで、除雪作業の改善、セキュリティの強化、駐車状況の改善に役立つ実際のデータを得ることができるという。
ウィンター氏は、「それを実演し、迅速に実行に移せるような場が必要だ」と述べた。
彼は二酸化炭素排出量についても同様の結果になると予想している。
中立地帯。
この地域の建物や住宅がLEEDゴールド基準を満たしていることを確認することは、将来の建設にとって貴重な指標と設計図となるだろう。
デンバーにおけるエネルギー選択におけるグリーン化の勢いも継続している。
コロラド州は知事の風力・太陽光同盟の創設メンバーであり、ウィンター氏はデンバーのエネルギー選択が電力会社にサービスプロバイダーとしての役割を果たす機会を与えていると考えている。「コロラド州が、従来の化石燃料、太陽光・風力エネルギー、またはその両方の組み合わせから選択する必要があるかどうかについて、顧客に複数の選択肢を提供するという点で主導権を握るとは思えません。」
「デンバーの立地条件は、除雪など、あらゆる潜在的なスマートシティの要件を満たせないという課題を抱えていることを意味する。」
4Kカメラを使えば、当局は街の様子をより鮮明に把握できる。
「雪が降った場合、最終的には人間の判断が必要になる」とウィンター氏は述べた。
彼らは一度、すべてのトラックの価格を10万ドルに引き上げた。
もっと具体的に、例えば交差点や道路を4K解像度で確認できるのであれば、より戦略的なレイアウトを作成できます。
「もしあなたがデンバーのダウンタウンを歩くたびに、カメラの前に立つことを恥ずかしく思うなら、カメラの反対側の街ですでにそれが起こっていることに気づかないのは、あなたが世間知らずだと考えている。」
「カメラを持っているなら、それを正当なものにし、本当に意味のあるものにしよう」と彼は言った。
「画像をぼかさずに、重要な画像を見てみましょう。」
同氏は、この都市は歩行者交通量の計測に利用されてきた可能性があるが、パナソニックのシステムはあらゆる顔画像を自動的にぼかすことができると述べた。
ネットワークセキュリティについてはどうでしょうか？
ウィンター氏は、ダラスで真夜中にサイレンが切り裂かれた事件に言及した。
「ハッカーというものは存在しないと思う。」
証拠は、と彼は認めた。
エスピノザ氏によると、デンバー市の情報管理委員会は、情報の透明性を確保し、必要に応じて住民を保護するために、方針を調整したという。
「例えば、不動産データの場合、誰でも特定の住宅の所有者に関する個人情報を申請できますが、テクノロジーのおかげで、住所や名前から複数の住宅を素早く検索することが可能になっています」と彼女は述べた。
「データの入手可能性は変わっていないが、アクセスのしやすさは変わった。」
「不動産仲介業者はこの情報を合法的に利用することで業務が楽になるだろうが、家庭内暴力から身を守ろうとする人々にとっては、深刻な結果を招く可能性がある。」
エスピノサ氏は、「政府はこうした個別の事例への対応について、より慎重になる必要がある」と述べた。
PE_Aの本格稼働開始日はまだ決定されていないと予想される。
藤沢もまだ完全に完成していない。
ある意味では、デンバーの変革はまだ始まったばかりだ。
他の国々では、これは長いプロセスを経てきた。
1995年にクルス・スタジアムを開場したウィンター氏は、「野球場がこうした動きの先駆けだと言うのは、ほとんど滑稽な表現かもしれないが、事実だ」と述べた。
「その瞬間から、街は変わり始めた。」
エスピノサ氏は「2000年以降、市の人口は25％増加した」と述べた。
「毎月1000人以上ずつ増員していく予定です。」
「この街は混雑しているように感じます。特に交通機関に関しては。」
「私たちは最近、北部の主要地域に1マイル（約1.6キロ）の私道を追加するために3000万ドルを費やしました。」
南動脈には1ドル使う予定です。
「市北東部の都市部の道路網を再構築するため、州間高速道路70号線に20億車線が追加される」と彼女は述べた。
「これらは重要な改善点ではありますが、時代遅れの供給パターンに基づいており、資金的に実現不可能であり、都市の人間的な構造にも貢献しません。」
「PE_Aが最終的に信頼できるテストソリューションの供給源となり、その後事業を拡大すれば、デンバー市はこの成長に対応する上で役立つだろう。」
ウィンター氏は次のように予測した。「20年以上後には、この都市は急速に発展するだろう。しかし、既に明確なロードマップが存在する。」