Com a ajuda da Panasonic, Denver está construindo uma cidade inteligente dentro da cidade - com iluminação pública integrada de LED solar.

Sua cidade é ridícula.
Uma rua esburacada, moeda-
Durante um século, muitos de nós interagimos diariamente com parquímetros e edifícios de tijolos ventilados, sem grandes mudanças.
Mas finalmente aconteceu.
De Oslo a San Diego, cidades ao redor do mundo estão instalando tecnologias de coleta de dados para economizar dinheiro, se tornarem mais limpas, reduzir o tráfego e melhorar a vida urbana.
Na série Cidades Inteligentes da Digital Trends, vamos examinar como as Cidades Inteligentes lidam com tudo, desde a gestão de energia até a preparação para desastres e a segurança pública, e o que isso significa para você.
Não dá para falar sobre o que aconteceu em Denver sem mencionar o que aconteceu em Fujisawa, no Japão, a 9.333 quilômetros de distância.
Possui 600 famílias e 400 apartamentos.
Está tudo esgotado, mas ainda está lotado.
Projetadas para resistir a terremotos, elas são equipadas com painéis solares e conectadas a redes inteligentes.
Levou mais de uma década para a serra de rattan começar a funcionar, mas a Panasonic queria replicá-la nos Estados Unidos.
Use uma cidade já estabelecida.
A escolha foi Denver.
"Já pesquisamos em 2.530 cidades nos Estados Unidos."
Jarrett Wendt, vice-presidente executivo de Inovação Estratégica da Panasonic, falou sobre a tendência digital.
"Para ser franco, estamos tentando desenvolver um modelo de negócios e um plano de replicabilidade."
Mas Denver oferece algo especial: os líderes garantiram à Panasonic que não se esquivariam da responsabilidade pelas tentativas da Panasonic de implementar novas tecnologias.
"Este é o argumento mais convincente que já ouvimos", disse Winter.
"Basicamente, o prefeito e o governador disseram: 'Estamos dentro.'"
"Embora aceitar o apoio do governo seja útil, não é o único fator que trouxe a Panasonic para Denver."
Perto do aeroporto, o segundo a...
A última parada da linha de trem suburbano é a estação Pei_A.
Agora olhe no Google Maps. É apenas um grande pedaço de terra, a cerca de 16 quilômetros do Aeroporto Internacional de Denver.
A Panasonic e seus parceiros planejam desenvolver 400 acres de terra que não estão sujeitos aos processos típicos das instituições municipais.
"Em última análise, devido à parceria e ao fato de sermos investidores imobiliários, conseguimos impulsionar tecnologias novas e emergentes."
Sem esperar por propostas, a Panasonic construiu a primeira microrrede do Colorado, postes de iluminação inteligentes e assinou um acordo de cooperação com o Departamento de Transportes do Colorado (CDOT) em 18 meses.
Siga pela Interestadual 70.
A cidade também encontrou maneiras de automatizar certos serviços e reduzir o tempo de espera nos Departamentos de Veículos Motorizados (DMVs).
Se você acessar o site da cidade de Denver, verá uma lista de coisas que pode fazer online, desde pagar multas de estacionamento e adotar animais de estimação até consultar informações sobre centros de entretenimento.
Denver também lançou o PocketGov, um aplicativo móvel. -stop-
"Compras para servir a cidade", disse Jenna Espinosa, porta-voz do gabinete do prefeito Michael B. Hancock.
"Através do PocketGov, os moradores podem relatar problemas, fazer perguntas e obter informações sobre serviços urbanos importantes, como remoção de neve, limpeza de ruas, coleta de lixo, etc."
"Se você passear pelo centro de Denver, poderá notar o Ike, que representa a experiência de um quiosque interativo, mesmo que você não perceba o que ele pode fazer."
Essa interface tem muitas bolhas, que lembram os telefones celulares.
Ele pode enviar uma mensagem de texto com a direção a partir de sua localização, enviar uma selfie para você e até mesmo entregar o aparelho real. - Dados de séries temporais.
A chave para a visão de cidade inteligente de Denver não é apenas o piloto automático, mas sim os carros conectados.
Até o final de 2022, 20 grandes montadoras de automóveis-
Representa 99% do mercado dos Estados Unidos.
O sistema de frenagem automática de emergência passará a ser padrão.
Por exemplo, se o sistema detectar uma colisão iminente, ele acionará os freios.
Mas muitos carros já possuem computadores de bordo, e a Panasonic quer aproveitar todas as informações que eles contêm.
"O que faremos nos próximos quatro anos é projetar a primeira implementação geral da pilha de software integrada", disse Winter. Essa é a ideia...
O software do veículo controla tudo, desde os limpadores de para-brisa até a tração dentro do carro, e Winter acredita que empresas como a Ford e a Toyota podem usar essas informações para fazer muitas coisas.
Por exemplo, em uma rodovia nevada do Colorado, os carros podem usar trechos mais curtos.
A gama de radiofrequências para comunicação entre si, bem como para iluminação e sinalização rodoviária.
Eles podem trocar informações sobre o trânsito ou as condições climáticas, então, se todos jogarem o lixo na rua, seu carro pode te lembrar de reduzir a velocidade ou mudar de faixa com antecedência.
Não muito longe da rodovia, uma estação próxima, ou seja, um trecho conectado à linha férrea, deverá reduzir o número de veículos na estrada.
A Easymile lançará seu ônibus espacial automatizado EZ10 em alguns meses.
Não tripulado, 12-
Ônibus de passageiros levarão os moradores pela área do empreendimento até a estação ferroviária.
"Os baby boomers vêm dizendo que não querem ser mandados para o pasto", disse Winter.
Com a comodidade de ônibus e trens de transporte, os carros se tornam menos necessários.
Para deslocamentos diários, 400 acres de terra serão destinados a uso misto, com espaços que combinam moradia e trabalho.
Os principais meios de transporte serão a pé e de bicicleta, além do EZ10.
Assim como outros projetos, o que Winter chama de "centro móvel" será testado. -cama.
"Vamos testar o ecossistema controlado nos 400 acres, e depois podemos ir para uma área remota do aeroporto, e então teremos 18 ou 19 locais na cidade", disse ele.
Denver vê a estação Pe_a, nas proximidades, como uma comunidade-cobaia, onde ele pode testar as novas tecnologias aos poucos antes de mergulhar de cabeça.
Instale postes de iluminação inteligentes.
"Há pouco debate sobre se essa tecnologia mais influente pode realmente afetar as cidades em muitas regiões, mas a implantação dessas tecnologias sempre foi um fardo", disse Winter.
As empresas de serviços públicos geralmente já possuem postes instalados.
Em Denver, 90% dos 50.000 postes de iluminação pública pertencem à Xcel Energy.
Se a cidade não só quiser substituir as lâmpadas incandescentes por diodos emissores de luz, mas também torná-las inteligentes, precisa atrair as empresas de serviços públicos, que geralmente se mostram mais rentáveis.
Existe alguma evidência de que adicionar câmeras ou sensores compensa?
Em primeiro lugar, os sensores de poluição podem ajudar as autoridades a entender se a cidade está cumprindo suas metas de gases de efeito estufa para o desenvolvimento sustentável até 2020.
Ao implantar essas luzes inteligentes em Pe_a, Denver obtém dados reais para melhorar a remoção de neve, aumentar a segurança e otimizar o estacionamento, disse Wendt.
Winter disse: "Você precisa de um ambiente de teste onde possa demonstrar e implementar rapidamente."
Ele espera resultados semelhantes das emissões de carbono.
Zona neutra.
Garantir que os edifícios e casas da região atendam aos padrões LEED Gold fornecerá indicadores e modelos valiosos para construções futuras.
O ímpeto de Denver em relação a opções energéticas verdes também continua.
O Colorado é membro fundador da Aliança de Energia Eólica e Solar do Governador, e Winter acredita que as opções energéticas de Denver dão às concessionárias a oportunidade de atuarem como prestadoras de serviços: "Duvido que o Colorado assuma a liderança ao oferecer aos clientes múltiplas opções sobre se eles precisam escolher entre combustíveis fósseis tradicionais, energia solar e eólica ou uma combinação de ambos."
"A localização de Denver significa que ela enfrenta alguns desafios, ao contrário de todas as cidades potencialmente inteligentes, como a remoção de neve."
Com câmeras 4K, as autoridades conseguem ter uma visão melhor das ruas.
"Agora, se nevar, ainda haverá uma decisão humana a ser tomada", disse Winter.
Eles elevaram o valor de todos os caminhões para US$ 100.000 de uma só vez.
Se você puder ser mais específico, ou seja, se puder visualizar os cruzamentos ou as ruas em uma perspectiva 4K, poderá criar um layout mais estratégico.
"Se toda vez que você entra no centro de Denver, sente vergonha de estar diante das câmeras, Winter acha que você é ingênuo se não pensa que isso já não está acontecendo na cidade do outro lado da linha de visão das câmeras."
"Se você tem câmeras, vamos torná-las legítimas, nítidas o suficiente para realmente significarem algo", disse ele.
"Não desfoque a imagem, vamos olhar para a imagem importante."
Embora a cidade possa ter sido usada para medir o fluxo de pedestres, o sistema da Panasonic consegue desfocar automaticamente todas as imagens faciais, afirmou ele.
E quanto à segurança da rede?
Winter mencionou Dallas, onde a última sirene foi cortada no meio da noite.
"Não acho que exista um hacker de verdade."
"Evidências", admitiu ele.
Espinoza afirmou que o Conselho de Gestão da Informação de Denver ajustou suas políticas para manter a transparência da informação e proteger os moradores conforme necessário.
"Por exemplo, com dados imobiliários, qualquer pessoa pode solicitar informações pessoais sobre a propriedade de uma determinada casa, mas a tecnologia permite encontrar rapidamente várias casas por endereço ou nome", disse ela.
"A disponibilidade dos dados não mudou, mas a acessibilidade sim."
"Os corretores de imóveis usarão legalmente essas informações, o que facilitará seu trabalho, mas para aqueles que evitam a violência doméstica, as consequências podem ser graves."
Espinosa disse: "Isso exige que o governo seja mais cuidadoso na forma como lida com esses casos específicos."
Prevê-se que a data de entrada em funcionamento total do PE_A ainda não tenha sido definida.
Nem mesmo Fujisawa foi totalmente concluído ainda.
De certa forma, a transformação de Denver está apenas começando.
Em outros países, esse tem sido um processo longo.
Winter, que inaugurou o Estádio Kurs em 1995, disse: "É quase engraçado dizer que o campo de beisebol é a vanguarda de tudo isso, mas é verdade."
"Naquele momento, a cidade começou a mudar."
Espinosa disse: "Desde 2000, a população da cidade aumentou 25%."
"Vamos aumentar em mais de 1000 pessoas por mês."
"A cidade parece lotada, especialmente em termos de transporte."
"Recentemente, investimos 30 milhões de dólares na construção de mais de um quilômetro de acesso para veículos em uma importante área da zona norte."
Na artéria sul, vamos gastar 1 dólar.
"Dois bilhões de faixas foram adicionadas à Interestadual 70 para reconectar a rede viária urbana na parte nordeste da cidade", disse ela.
"Essas são melhorias importantes, mas baseiam-se em padrões de fornecimento ultrapassados, que não podemos financiar e que não contribuem para a estrutura humana de nossas cidades."
"Se a PE_A eventualmente se tornar uma fonte confiável de soluções de teste e, em seguida, se expandir, isso ajudará Denver a gerenciar esse crescimento."
Previsões para o inverno: "Acho que poderemos ver uma cidade em rápido crescimento daqui a mais de 20 anos, mas ela já possui um plano concreto."