Dzięki pomocy Panasonica Denver buduje inteligentne miasto w mieście – zintegrowane oświetlenie uliczne LED zasilane energią słoneczną

Twoje miasto jest głupie.
Wyboista ulica, moneta-
Przez stulecie wielu z nas codziennie korzystało z parkomatów i wentylowanych budynków z cegły bez większych zmian.
Ale w końcu tak się stało.
Od Oslo po San Diego miasta na całym świecie instalują technologie gromadzenia danych, aby oszczędzać pieniądze, dbać o czystość powietrza, ograniczać ruch uliczny i poprawiać jakość życia.
W serii Digital Trends poświęconej inteligentnym miastom przyjrzymy się bliżej temu, w jaki sposób inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią po gotowość na wypadek katastrof i bezpieczeństwo publiczne, i co to dla Ciebie oznacza.
Nie można mówić o tym, co wydarzyło się w Denver, nie wspominając o tym, co wydarzyło się w Fujisawa w Japonii, 9300 kilometrów dalej.
Ma 600 rodzin i 400 mieszkań.
Wszystko już wyprzedane, ale lokal nadal pełny.
Zaprojektowano je tak, aby były odporne na trzęsienia ziemi, wyposażono w panele słoneczne i podłączono do inteligentnych sieci energetycznych.
Minęło ponad dziesięć lat, zanim piła rattanowa zaczęła być używana, ale Panasonic chciał ją powtórzyć w Stanach Zjednoczonych. S.
Użyj ustalonego miasta.
Wybrano Denver.
Przeszukaliśmy już 2530 miast w Stanach Zjednoczonych.
Jarrett Wendt, wiceprezes wykonawczy Panasonic Strategic Innovation, opowiedział o trendzie cyfrowym.
Szczerze mówiąc, staramy się opracować model biznesowy i plan umożliwiający powtarzalność.
Jednak Denver ma do zaoferowania coś wyjątkowego: władze firmy zapewniły Panasonic, że nie będą uchylać się od odpowiedzialności za próby wdrożenia nowych technologii przez tę firmę.
„To najbardziej przekonujący argument, jaki kiedykolwiek słyszeliśmy” – powiedział Winter.
„Burmistrz i gubernator powiedzieli w zasadzie: 'Jesteśmy w środku'.
„Chociaż akceptacja rządu była pomocna, nie był to jedyny czynnik, który sprowadził firmę Panasonic do Denver.
W pobliżu lotniska, drugi do
Ostatnim przystankiem kolei podmiejskiej jest stacja Pei_A.
A teraz spójrz na Mapy Google. To tylko duży kawałek ziemi, jakieś 16 kilometrów od międzynarodowego lotniska w Denver.
Panasonic i jego partnerzy planują zagospodarować 400 akrów ziemi, która nie będzie ograniczona typowymi procedurami obowiązującymi w ramach instytucji miejskich.
Ostatecznie, dzięki partnerstwu i temu, że inwestujemy w ziemię, jesteśmy w stanie uruchomić nowe i powstające technologie.
„Nie czekając na propozycje, Panasonic zbudował pierwszą w Kolorado mikrosieć, inteligentne oświetlenie uliczne i podpisał umowę o współpracy z Departamentem Transportu Kolorado (CDOT) w ciągu 18 miesięcy w celu przetestowania samowystarczalności
Jedź autostradą międzystanową nr 70.
Miasto znalazło również sposoby na zautomatyzowanie niektórych usług i skrócenie czasu oczekiwania w urzędach komunikacji.
Jeśli wejdziesz na stronę internetową Denver, zobaczysz listę rzeczy, które możesz zrobić online, od płacenia mandatów za parkowanie, przez adopcję zwierząt, po sprawdzanie centrów rozrywki.
Denver uruchomiło również PocketGov, aplikację mobilną. -stop-
„Zakupy służą miastu” – powiedziała Jenna Espinosa, rzeczniczka biura burmistrza Michaela B. Hancocka.
Dzięki PocketGov mieszkańcy mogą zgłaszać problemy, zadawać pytania i otrzymywać informacje o ważnych usługach miejskich, takich jak odśnieżanie, czyszczenie ulic, wywóz śmieci itp.
Jeśli przespacerujesz się po centrum Denver, możesz zauważyć Ike'a, który jest symbolem interaktywnego kiosku, nawet jeśli nie zdajesz sobie sprawy z jego możliwości.
Interfejs ten ma wiele bąbelków, przypominających te w telefonach komórkowych.
Może wysłać Ci SMS-a z informacją o kierunku, w którym się znajdujesz, przesłać Ci swoje zdjęcie profilowe i pokazać zdjęcie rzeczywiste. - Dane szeregów czasowych.
Kluczem do wizji inteligentnego miasta Denver nie jest po prostu autopilot, ale połączone w sieć samochody.
Do końca 2022 roku 20 największych firm motoryzacyjnych:
Stanowi 99% rynku Stanów Zjednoczonych.
System automatycznego hamowania awaryjnego stanie się standardem.
Na przykład, jeśli system wykryje niebezpieczeństwo kolizji, uruchomi hamowanie.
Jednak wiele samochodów ma już wbudowane komputery pokładowe i Panasonic chce wykorzystać wszystkie zawarte w nich informacje.
„W ciągu najbliższych czterech lat zamierzamy zaprojektować pierwszą, prawdziwą, kompleksową implementację zintegrowanego stosu oprogramowania” – powiedział Winter. To jest…
Oprogramowanie pojazdu steruje wszystkim, od wycieraczek po przyczepność wewnątrz samochodu, a Winter uważa, że ​​firmy takie jak Ford i Toyota mogą wykorzystać te informacje do wielu celów.
Na przykład na zaśnieżonej autostradzie w Kolorado samochody mogą używać krótszych odcinków –
Zakres częstotliwości radiowych umożliwiających komunikację między urządzeniami, a także oświetlenie i znaki drogowe.
Mogą one przesyłać sobie nawzajem informacje dotyczące ruchu drogowego lub warunków pogodowych, więc jeśli każdy z kierowców zawróci i ominie śmieci na drodze, Twój samochód może Ci wcześniej przypomnieć o konieczności zwolnienia lub zmiany pasa ruchu.
Niedaleko autostrady, niedaleko stacji, czyli bloku połączonego z linią kolejową, powinno zmniejszyć ilość pojazdów na drodze.
Easymile w ciągu kilku miesięcy wprowadzi na rynek swój zautomatyzowany wahadłowiec kosmiczny EZ10.
Bezzałogowy, 12-
Autobusy pasażerskie będą dowozić mieszkańców wokół strefy zabudowy do stacji kolejowej.
„Pokolenie wyżu demograficznego mówiło, że nie chce być wysyłane na pastwiska” – powiedział Winter.
Dzięki wygodzie autobusów wahadłowych i pociągów samochody stają się mniej potrzebne.
Na potrzeby codziennych podróży 400 akrów ziemi zostanie przeznaczone na tereny o mieszanym przeznaczeniu, będące węzłami mieszkalno-roboczymi.
Głównymi środkami transportu będą chodzenie pieszo i jazda na rowerze, a także EZ10.
Podobnie jak inne projekty, to co Winter nazywa „centrum mobilnym” zostanie przetestowane. -łóżko.
„Przetestujmy kontrolowany ekosystem na obszarze 400 akrów, a potem możemy udać się do odległej części lotniska i wtedy będziemy mieli 18 lub 19 lokalizacji w mieście” – powiedział.
Denver postrzega pobliską stację Pe_a jako społeczność królików doświadczalnych, gdzie może zanurzyć palce u stóp w basenie z nowymi technologiami, zanim wskoczy do niego nogami.
Zamontuj inteligentne oświetlenie uliczne.
„Nie ma wątpliwości, czy ta bardziej wpływowa technologia rzeczywiście może wpłynąć na miasta w wielu regionach, ale wdrażanie tych technologii zawsze było obciążeniem” – powiedział Winter.
Media zazwyczaj mają już istniejące słupy.
W Denver 90% z 50 000 latarni ulicznych należy do Xcel Energy.
Jeśli miasto chce nie tylko wymienić żarówki żarowe na diody elektroluminescencyjne, ale także uczynić je inteligentnymi, musi przyciągnąć uwagę przedsiębiorstw użyteczności publicznej.
Czy istnieją dowody na to, że dodawanie kamer i czujników się opłaca?
Po pierwsze, czujniki zanieczyszczeń mogą pomóc władzom sprawdzić, czy miasto realizuje cele dotyczące emisji gazów cieplarnianych w ramach zrównoważonego rozwoju do 2020 roku.
Dzięki wdrożeniu inteligentnych świateł w Pe_a Denver dysponuje rzeczywistymi danymi, które pozwalają usprawnić odśnieżanie, zwiększyć bezpieczeństwo i ulepszyć parkowanie – powiedział Wendt.
Winter powiedział: „Trzeba mieć plac zabaw, na którym można to pokazać, a potem szybko wdrożyć”.
Oczekuje podobnych wyników w przypadku emisji dwutlenku węgla.
Strefa neutralna.
Upewnienie się, że budynki i domy na tym obszarze spełniają złote standardy LEED, dostarczy cennych wskaźników i planów dla przyszłego budownictwa.
Denver nadal podąża ścieżką zielonej energii.
Kolorado jest członkiem-założycielem Gubernatorskiego Sojuszu na rzecz Energii Wiatrowej i Słonecznej, a Winter uważa, że ​​wybór źródeł energii w Denver daje przedsiębiorstwom użyteczności publicznej możliwość pełnienia roli dostawców usług: „Wątpię, aby Kolorado objęło inicjatywę oferowania klientom wielu możliwości wyboru, jeśli chodzi o to, czy muszą wybierać między tradycyjnymi paliwami kopalnymi, energią słoneczną i wiatrową, czy też połączeniem obu.
„Położenie Denver sprawia, że ​​miasto musi stawić czoła pewnym wyzwaniom, nie każdemu potencjalnemu inteligentnemu miastu, na przykład odśnieżaniu.
Dzięki kamerom 4K urzędnicy mogą lepiej widzieć ulice.
„Teraz, jeśli spadnie śnieg, decyzja nadal będzie zależała od człowieka” – powiedział Winter.
Kiedyś przenieśli wszystkie ciężarówki za 100 000 dolarów.
Jeśli możesz być bardziej szczegółowy, tzn. możesz zobaczyć skrzyżowania lub ulice z perspektywy 4K, możesz stworzyć bardziej strategiczny układ.
„Jeśli za każdym razem, gdy wchodzisz do centrum Denver, czujesz się zażenowany myślą o staniu przed kamerą, Winter uważa, że ​​jesteś naiwny, jeśli nie zdajesz sobie sprawy, że to samo dzieje się w mieście naprzeciwko kamery.
„Jeśli macie kamery, zróbmy tak, żeby były legalne i wystarczająco czytelne, żeby naprawdę coś znaczyły” – powiedział.
Nie zamazujmy obrazu, spójrzmy na to, co ważne.
Dodał, że mimo iż miasto służyło do pomiaru ruchu pieszych, system Panasonica potrafi automatycznie zamazać każdy obraz twarzy.
A co z bezpieczeństwem sieci?
Winter wspomniał Dallas, gdzie ostatnia syrena została wyłączona w środku nocy.
„Nie sądzę, żeby cokolwiek było hakerem.
„Dowody” – przyznał.
Espinoza powiedział, że Rada ds. Zarządzania Informacją w Denver dostosowała swoją politykę, aby zapewnić przejrzystość informacji i chronić mieszkańców, gdy jest to konieczne.
„Na przykład w przypadku danych o nieruchomościach każdy może złożyć wniosek o udostępnienie danych osobowych dotyczących właściciela konkretnego domu, ale technologia umożliwia szybkie znalezienie wielu domów według adresu lub nazwy” – dodała.
Dostępność danych się nie zmieniła, zmieniła się jednak łatwość dostępu.
Pośrednicy w obrocie nieruchomościami będą mogli legalnie korzystać z tych informacji, co ułatwi im pracę, ale dla tych, którzy unikają przemocy domowej, konsekwencje mogą być poważne.
Espinosa powiedział: „Wymaga to od rządu większej ostrożności w sposobie postępowania w tych konkretnych przypadkach”.
Oczekuje się, że data pełnego uruchomienia PE_A nie została jeszcze ustalona.
Nawet Fujisawa nie została jeszcze w pełni ukończona.
W pewnym sensie transformacja Denver dopiero się zaczyna.
W innych krajach był to długi proces.
Winter, który w 1995 roku otworzył Stadion Kurs, powiedział: „To prawie śmieszne, że boisko baseballowe jest awangardą tego wszystkiego, ale to prawda”.
„W tym momencie miasto zaczęło się zmieniać.
Espinosa powiedział: „Od 2000 roku populacja miasta wzrosła o 25%.
„Będziemy zwiększać liczbę osób o ponad 1000 miesięcznie.
„W mieście panuje tłok, zwłaszcza jeśli chodzi o transport.
„Niedawno wydaliśmy 30 milionów dolarów na dobudowanie mili drogi dojazdowej do ważnego obszaru na północy.
Na arterię południową wydamy 1 dolara.
„Do autostrady międzystanowej nr 70 dodane zostaną dwa miliardy pasów ruchu, aby ponownie połączyć sieć ulic miejskich w północno-wschodniej części miasta” – dodała.
„Są to ważne ulepszenia, ale opierają się na przestarzałych wzorcach dostaw, których nie jesteśmy w stanie sfinansować i które nie przyczyniają się do ludzkiej struktury naszych miast.
„Jeśli PE_A w końcu stanie się niezawodnym źródłem rozwiązań testowych i rozszerzy swoją działalność, pomoże Denver poradzić sobie z tym wzrostem.
Winter przewidział: „Myślę, że za ponad 20 lat będziemy świadkami szybko rozwijającego się miasta, ale miasto ma już konkretny plan rozwoju”.