Avec l'aide de Panasonic, Denver construit une ville intelligente au sein de la ville, avec notamment un éclairage public solaire à LED intégré.

Votre ville est ridicule.
Une rue accidentée, des pièces de monnaie
Depuis un siècle, nombre d'entre nous interagissent quotidiennement avec des parcmètres et des bâtiments en briques ventilées sans que cela n'ait beaucoup changé.
Mais c'est finalement arrivé.
D'Oslo à San Diego, des villes du monde entier installent des technologies de collecte de données pour réaliser des économies, améliorer la propreté, réduire la circulation et optimiser la vie urbaine.
Dans la série « Villes intelligentes » de Digital Trends, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes et à la sécurité publique, et ce que cela signifie pour vous.
On ne peut pas vraiment parler de ce qui s'est passé à Denver sans mentionner ce qui s'est passé à Fujisawa, au Japon, à 9 335 kilomètres de là.
Il compte 600 familles et 400 appartements.
Tout est vendu, mais c'est encore plein.
Conçus pour résister aux séismes, ils sont équipés de panneaux solaires et connectés à des réseaux intelligents.
Il a fallu plus d'une décennie pour que la scie à rotin devienne opérationnelle, mais Panasonic souhaitait la reproduire aux États-Unis.
Utilisez une ville existante.
Elle a choisi Denver.
«Nous avons déjà effectué des recherches dans 2 530 villes des États-Unis.»
Jarrett Wendt, vice-président exécutif de l'innovation stratégique chez Panasonic, a déclaré à Digital Trend.
« Franchement, nous essayons de mettre au point un modèle commercial et un plan de réplication. »
Mais Denver offre quelque chose de spécial : ses dirigeants ont assuré à Panasonic qu’ils n’esquiveraient pas leur responsabilité quant aux efforts de Panasonic pour mettre en œuvre de nouvelles technologies.
« C’est l’argument le plus convaincant que nous ayons jamais entendu », a déclaré Winter.
« Le maire et le gouverneur ont dit en substance : « Nous sommes partants. »
« Bien que l'acceptation du gouvernement soit utile, ce n'est pas le seul facteur qui a amené Panasonic à Denver. »
À proximité de l'aéroport, le deuxième à
Le terminus du train de banlieue est la gare de Pei_A.
Maintenant, regardez sur Google Maps. Ce n'est qu'un grand morceau de terre, à environ 16 kilomètres de l'aéroport international de Denver.
Panasonic et ses partenaires prévoient d'aménager 400 acres de terrain qui ne sont pas soumis aux procédures habituelles des institutions municipales.
« En fin de compte, grâce à ce partenariat et au fait que nous sommes des investisseurs fonciers, nous sommes en mesure de déclencher le développement de technologies nouvelles et émergentes. »
« Sans attendre d'appel d'offres, Panasonic a construit le premier micro-réseau du Colorado, des lampadaires intelligents et a signé un accord de coopération avec le Département des transports du Colorado (CDOT) en 18 mois. »
Empruntez l'Interstate 70.
La ville a également trouvé des moyens d'automatiser certains services et de réduire le temps d'attente aux services d'immatriculation des véhicules.
Si vous consultez le site web de Denver, vous verrez une liste de choses que vous pouvez faire en ligne, comme payer vos amendes de stationnement, adopter des animaux de compagnie ou consulter la programmation des centres de loisirs.
Denver a également lancé PocketGov, une application mobile. -stop-
« Faire des achats pour servir la ville », a déclaré Jenna Espinosa, porte-parole du bureau du maire Michael B. Hancock.
« Grâce à PocketGov, les résidents peuvent signaler des problèmes, poser des questions et obtenir des informations sur les services urbains importants, tels que le déneigement, le nettoyage des rues, l'élimination des ordures, etc. »
« Si vous vous promenez dans le centre-ville de Denver, vous remarquerez peut-être Ike, qui représente l'expérience d'une borne interactive, même si vous ne réalisez peut-être pas ce qu'elle peut faire. »
Cette interface présente de nombreuses bulles, rappelant celles des téléphones portables.
Il peut vous envoyer par SMS l'itinéraire depuis sa position, vous envoyer une photo prise par lui-même et vous donner la vraie photo. - Données de séries temporelles.
La clé du succès de Denver en tant que ville intelligente ne réside pas seulement dans le pilotage automatique, mais aussi dans les voitures connectées.
D'ici fin 2022, 20 grands constructeurs automobiles-
Il représente 99 % du marché américain.
Le système de freinage automatique d'urgence deviendra la norme.
Par exemple, si le système détecte une collision imminente, il actionnera un frein.
Mais de nombreuses voitures sont déjà équipées d'ordinateurs de bord, et Panasonic souhaite exploiter toutes les informations qu'ils contiennent.
« Ce que nous allons faire au cours des quatre prochaines années, c'est concevoir la première véritable implémentation globale de la pile logicielle intégrée », a déclaré Winter. C'est l'in-
Les logiciels embarqués contrôlent tout, des essuie-glaces à la traction à l'intérieur du véhicule, et Winter pense que des entreprises comme Ford et Toyota peuvent utiliser ces informations pour faire beaucoup de choses.
Par exemple, sur une autoroute enneigée du Colorado, les voitures peuvent utiliser des longueurs plus courtes.
La gamme de fréquences radio pour communiquer entre eux, ainsi que l'éclairage et la signalisation routière.
Ils peuvent s'envoyer des informations sur les conditions de circulation ou météorologiques ; ainsi, si tout le monde fait demi-tour à cause des déchets sur la route, votre voiture peut vous rappeler de ralentir ou de changer de voie à l'avance.
Non loin de l'autoroute, une gare voisine, c'est-à-dire un bloc relié à la ligne de chemin de fer, devrait réduire le nombre de véhicules sur la route.
Easymile déploiera sa navette spatiale automatisée EZ10 dans quelques mois.
Sans pilote, 12-
Des bus transporteront les résidents aux alentours de la zone de développement jusqu'à la gare.
« Les baby-boomers disent qu'ils ne veulent pas être mis à la retraite », a déclaré Winter.
Grâce à la commodité des navettes et des trains, les voitures deviennent moins nécessaires.
Pour les déplacements quotidiens, 400 acres de terrain seront aménagés en zones à usage mixte, créant des pôles résidentiels et commerciaux.
Les principaux modes de transport seront la marche et le vélo, ainsi que l'EZ10.
Comme d'autres projets, ce que Winter appelle un « centre mobile » sera testé. -lit.
« Testons d'abord l'écosystème contrôlé sur les 400 acres, puis nous pourrons aller dans une zone reculée de l'aéroport, et nous aurons alors 18 ou 19 sites dans la ville », a-t-il déclaré.
Denver considère la station Pe_a voisine comme une communauté de cobayes, où il peut tremper les orteils dans le nouveau bassin technologique avant de s'y plonger à corps perdu.
Installez des lampadaires intelligents.
« Il y a peu de débats sur le fait que cette technologie plus influente puisse réellement avoir un impact sur les villes dans de nombreuses régions, mais le déploiement de ces technologies a toujours été un fardeau », a déclaré Winter.
Les services publics disposent généralement de poteaux existants.
À Denver, 90 % des 50 000 lampadaires appartiennent à Xcel Energy.
Si la ville veut non seulement remplacer les ampoules à incandescence par des diodes électroluminescentes, mais aussi les rendre intelligentes, elle doit attirer les entreprises de services publics les plus rentables.
Existe-t-il des preuves que l'ajout de caméras ou de capteurs soit rentable ?
Premièrement, les capteurs de pollution peuvent aider les autorités à déterminer si la ville atteint ses objectifs en matière de gaz à effet de serre pour un développement durable d'ici 2020.
En déployant ces éclairages intelligents à Pe_a, Denver dispose de données concrètes pour améliorer le déneigement, renforcer la sécurité et optimiser le stationnement, a déclaré Wendt.
Winter a déclaré : « Il faut disposer d'un terrain d'expérimentation où l'on peut le démontrer, puis le mettre en œuvre rapidement. »
Il s'attend à des résultats similaires concernant les émissions de carbone.
Zone neutre.
S'assurer que les bâtiments et les maisons de la région répondent aux normes LEED Or fournira des indicateurs et des plans précieux pour les constructions futures.
L'élan écologique de Denver en matière de choix énergétiques se poursuit également.
Le Colorado est membre fondateur de l'Alliance éolienne et solaire du gouverneur, et Winter estime que les choix énergétiques de Denver donnent aux services publics l'opportunité de jouer le rôle de prestataire de services : « Je doute que le Colorado prenne l'initiative d'offrir aux clients de multiples choix quant à savoir s'ils doivent choisir entre les combustibles fossiles traditionnels, l'énergie solaire et éolienne ou une combinaison des deux. »
« La situation géographique de Denver implique qu'elle doit relever certains défis, notamment en matière de déneigement, contrairement à ce qui est souvent le cas pour les villes intelligentes. »
Grâce aux caméras 4K, les autorités peuvent mieux voir les rues.
« Maintenant, s'il neige, il y a encore une décision humaine à prendre », a déclaré Winter.
Ils ont une fois que tous les camions ont atteint 100 000 dollars.
Si vous pouvez être plus précis, c'est-à-dire si vous pouvez voir les intersections ou les rues dans une perspective 4K, alors vous pouvez réaliser un agencement plus stratégique.
« Si chaque fois que vous vous rendez dans le centre-ville de Denver, vous êtes gêné à l'idée d'être devant la caméra, Winter pense que vous êtes naïf si vous ne pensez pas que cela se produit déjà dans la ville opposée à la caméra. »
« Si vous avez des caméras, faisons en sorte qu'elles soient légitimes, suffisamment claires pour avoir une réelle signification », a-t-il déclaré.
« Ne floutez pas l'image, regardons l'image importante. »
Bien que la ville ait pu être utilisée pour mesurer le trafic piétonnier, le système de Panasonic peut flouter automatiquement toutes les images de visages, a-t-il déclaré.
Qu'en est-il de la sécurité du réseau ?
Winter a mentionné Dallas, où la dernière sirène a été coupée en pleine nuit.
« Je ne crois pas qu'il existe un pirate informatique. »
« Des preuves », a-t-il admis.
Espinoza a déclaré que le Conseil de gestion de l'information de Denver avait ajusté ses politiques afin de garantir la transparence de l'information et de protéger les résidents selon les besoins.
« Par exemple, en matière de données immobilières, n'importe qui peut demander des informations personnelles sur la propriété d'une maison en particulier, mais la technologie permet de trouver rapidement plusieurs maisons par adresse ou par nom », a-t-elle déclaré.
« La disponibilité des données n'a pas changé, mais leur accessibilité a changé. »
« Les agents immobiliers utiliseront légalement ces informations, ce qui facilitera leur travail, mais pour ceux qui évitent la violence domestique, les conséquences pourraient être graves. »
Espinosa a déclaré : « Cela exige que le gouvernement soit plus prudent dans la manière de traiter ces cas particuliers. »
La date de mise en service complète de PE_A n'a pas encore été déterminée.
Même Fujisawa n'est pas encore entièrement achevé.
À certains égards, la transformation de Denver ne fait que commencer.
Dans d'autres pays, cela a été un long processus.
Winter, qui a inauguré le stade Kurs en 1995, a déclaré : « C'est presque une drôle d'affirmation de dire que le terrain de baseball est à l'avant-garde de tout cela, mais c'est vrai. »
« À ce moment-là, la ville a commencé à changer. »
Espinosa a déclaré : « Depuis 2000, la population de la ville a augmenté de 25 %. »
«Nous allons augmenter de plus de 1000 personnes par mois.»
« La ville paraît surpeuplée, surtout en ce qui concerne les transports. »
« Nous avons récemment dépensé 30 millions de dollars pour ajouter un kilomètre d'allée à une importante zone du nord. »
Artère sud, nous allons dépenser 1 $.
« Deux milliards de voies sont ajoutées à l'Interstate 70 afin de reconnecter le réseau routier urbain dans la partie nord-est de la ville », a-t-elle déclaré.
« Ce sont là des améliorations importantes, mais elles reposent sur des modèles d'approvisionnement obsolètes, que nous ne pouvons pas financer et qui ne contribuent pas à la structure humaine de nos villes. »
« Si PE_A devient à terme une source fiable de solutions de test et se développe ensuite, cela aidera Denver à gérer cette croissance. »
Winter a prédit : « Je pense que vous verrez une ville à croissance rapide d'ici une vingtaine d'années, mais elle a déjà une véritable feuille de route. »