Con la ayuda de Panasonic, Denver está construyendo una ciudad inteligente dentro de la ciudad: alumbrado público LED solar integrado.

Tu ciudad es ridícula.
Una calle llena de baches, monedas-
Durante un siglo, muchos de nosotros hemos interactuado a diario con parquímetros y edificios de ladrillo ventilados sin que se hayan producido grandes cambios.
Pero finalmente sucedió.
Desde Oslo hasta San Diego, ciudades de todo el mundo están instalando tecnologías de recopilación de datos para ahorrar dinero, ser más limpias, reducir el tráfico y mejorar la vida urbana.
En la serie Ciudades Inteligentes de Digital Trends, analizaremos cómo las ciudades inteligentes gestionan todo, desde la administración de la energía hasta la preparación ante desastres y la seguridad pública, y qué significa esto para usted.
No se puede hablar de lo que pasó en Denver sin mencionar lo que pasó en Fujisawa, Japón, a 5.800 millas de distancia.
Cuenta con 600 familias y 400 apartamentos.
Está todo vendido, pero aún así está lleno.
Diseñadas para resistir terremotos, están equipadas con paneles solares y conectadas a redes inteligentes.
La sierra de ratán tardó más de una década en empezar a funcionar, pero Panasonic quería replicarla en Estados Unidos.
Utilice una ciudad ya establecida.
Eligió Denver.
"Anteriormente hemos realizado búsquedas en 2.530 ciudades de Estados Unidos."
Jarrett Wendt, vicepresidente ejecutivo de Innovación Estratégica de Panasonic, habló sobre la tendencia digital.
"Francamente, estamos intentando elaborar un modelo de negocio y un plan de replicabilidad."
Pero Denver ofrece algo especial: los directivos aseguraron a Panasonic que no eludirían su responsabilidad en los intentos de Panasonic por implementar nuevas tecnologías.
"Este es el argumento más convincente que jamás hayamos escuchado", dijo Winter.
"El alcalde y el gobernador básicamente dijeron: 'Estamos dentro'".
"Si bien aceptar la ayuda del gobierno es útil, no es el único factor que atrajo a Panasonic a Denver."
Cerca del aeropuerto, el segundo
La última parada del tren de cercanías es la estación de Pei_A.
Ahora mira Google Maps. Es solo un gran trozo de tierra, a unas 10 millas del Aeropuerto Internacional de Denver.
Panasonic y sus socios planean urbanizar 400 acres de terreno que no están sujetos a los procesos típicos de las instituciones municipales.
"En definitiva, gracias a la colaboración y al hecho de que somos inversores en terrenos, podemos impulsar tecnologías nuevas y emergentes."
"Sin esperar propuestas, Panasonic construyó la primera microrred de Colorado, alumbrado público inteligente y firmó un acuerdo de cooperación con el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) en 18 meses. para probar sistemas de autogestión.
Conduzca por la Interestatal 70.
La ciudad también ha encontrado maneras de automatizar ciertos servicios y reducir el tiempo de espera en las oficinas del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV).
Si visitas la página web de Denver, verás una lista de cosas que puedes hacer en línea, desde pagar multas de estacionamiento y adoptar mascotas hasta consultar los centros de entretenimiento.
Denver también lanzó PocketGov, una aplicación móvil. -stop-
"Comprar para servir a la ciudad", dijo Jenna Espinosa, portavoz de la oficina del alcalde Michael B. Hancock.
"A través de PocketGov, los residentes pueden reportar problemas, hacer preguntas y obtener información sobre servicios urbanos importantes, como la limpieza de nieve, la limpieza de calles, la recolección de basura, etc."
"Si paseas por el centro de Denver, puede que veas a Ike, que representa la experiencia de un quiosco interactivo, aunque quizás no te des cuenta de lo que puede hacer."
Esta interfaz tiene muchas burbujas, que recuerdan a los teléfonos móviles.
Puede enviarte la dirección desde su ubicación por mensaje de texto, enviarte una foto suya y darte la real. -Datos de series temporales.
La clave de la visión de ciudad inteligente de Denver no reside solo en el piloto automático, sino en los coches conectados.
Para finales de 2022, 20 importantes compañías automovilísticas-
Representa el 99% de Estados Unidos. Mercado estadounidense.
El sistema de frenado automático de emergencia se convertirá en el estándar.
Por ejemplo, si el sistema detecta una colisión inminente, aplicará los frenos.
Pero muchos coches ya cuentan con ordenadores de a bordo, y Panasonic quiere aprovechar toda la información que contienen.
"Lo que vamos a hacer en los próximos cuatro años es diseñar la primera implementación general real de la pila de software integrada", dijo Winter. Esa es la in-
El software del vehículo controla todo, desde los limpiaparabrisas hasta la tracción dentro del automóvil, y Winter cree que empresas como Ford y Toyota pueden usar esta información para hacer muchas cosas.
Por ejemplo, en una carretera nevada de Colorado, los coches pueden utilizar longitudes más cortas.
El rango de frecuencias de radio para comunicarse entre sí, así como la iluminación y las señales de tráfico.
Pueden enviarse información entre sí sobre el tráfico o las condiciones meteorológicas, de modo que si todos apartan la basura de la carretera, tu coche puede recordarte que reduzcas la velocidad o cambies de carril con antelación.
No muy lejos de la autopista, una estación cercana, es decir, un bloque conectado a la línea de ferrocarril, debería reducir el número de vehículos en la carretera.
Easymile desplegará su transbordador espacial automatizado EZ10 en unos meses.
No tripulado, 12-
Los autobuses de pasajeros transportarán a los residentes de la zona urbanizada hasta la estación de tren.
"Los baby boomers llevan tiempo diciendo que no quieren jubilarse", dijo Winter.
Gracias a la comodidad de los autobuses lanzadera y los trenes, los coches se vuelven menos necesarios.
Para los desplazamientos diarios, se diseñarán 400 acres de terreno como suelo de uso mixto, que incluirán zonas residenciales y laborales.
Los principales medios de transporte serán caminar y andar en bicicleta, así como la autopista EZ10.
Al igual que otros proyectos, lo que Winter llama un "centro móvil" será probado. -cama.
"Probemos el ecosistema controlado en las 400 hectáreas, luego podremos ir a una zona remota del aeropuerto y, finalmente, tendremos 18 o 19 ubicaciones en la ciudad", dijo.
Denver ve la cercana estación Pe_a como una comunidad de conejillos de indias, donde puede meter los dedos de los pies en la piscina de la nueva tecnología antes de lanzarse de lleno a ella.
Instalar farolas inteligentes.
"Hay poco debate sobre si esta tecnología más influyente puede realmente afectar a las ciudades de muchas regiones, pero la implementación de estas tecnologías siempre ha supuesto una carga", dijo Winter.
Las compañías de servicios públicos generalmente ya cuentan con postes.
En Denver, el 90% de las 50.000 farolas son propiedad de Xcel Energy.
Si la ciudad quiere no solo reemplazar las bombillas incandescentes por diodos emisores de luz, sino también convertirlas en inteligentes, necesita atraer la atención de las empresas de servicios públicos.
¿Existe alguna evidencia de que añadir cámaras o sensores resulte beneficioso?
En primer lugar, los sensores de contaminación pueden ayudar a las autoridades a comprender si la ciudad está cumpliendo sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero para el desarrollo sostenible para el año 2020.
Según Wendt, al instalar estas luces inteligentes en Pe_a, Denver cuenta con datos reales para mejorar la remoción de nieve, aumentar la seguridad y optimizar el estacionamiento.
Winter dijo: "Hay que tener un campo de pruebas donde se pueda mostrar y luego implementarlo rápidamente".
Espera resultados similares con respecto a las emisiones de carbono.
Zona neutral.
Garantizar que los edificios y las viviendas de la zona cumplan con los estándares LEED Oro proporcionará indicadores valiosos y modelos para futuras construcciones.
El impulso de Denver hacia las energías renovables también continúa.
Colorado es miembro fundador de la Alianza Eólica y Solar del Gobernador, y Winter cree que las opciones energéticas de Denver brindan a las empresas de servicios públicos la oportunidad de actuar como proveedores de servicios: "Dudo que Colorado tome la delantera al ofrecer a los clientes múltiples opciones sobre si deben elegir entre combustibles fósiles tradicionales, energía solar y eólica o una combinación de ambos.
"La ubicación de Denver implica que se enfrenta a algunos desafíos que no todas las ciudades inteligentes potenciales, como la retirada de nieve."
Gracias a las cámaras 4K, los agentes pueden ver mejor las calles.
"Ahora bien, si nieva, todavía hay que tomar una decisión humana", dijo Winter.
En una ocasión, pusieron todos los camiones a un valor de 100.000 dólares.
Si puedes ser más específico, es decir, si puedes ver las intersecciones o las calles desde una perspectiva 4K, entonces podrás hacer un diseño más estratégico.
"Si cada vez que entras al centro de Denver te sientes avergonzado al pensar en estar frente a la cámara, Winter piensa que eres ingenuo si no crees que eso ya está sucediendo en la ciudad opuesta a la cámara."
"Si tenéis cámaras, que sean legítimas, lo suficientemente nítidas como para que realmente signifiquen algo", dijo.
"No distorsionemos la imagen, centrémonos en la imagen importante."
Aunque la ciudad se haya utilizado para medir el tráfico peatonal, el sistema de Panasonic puede difuminar automáticamente todas las imágenes faciales, afirmó.
¿Y qué hay de la seguridad de la red?
Winter mencionó Dallas, donde la última sirena fue destrozada en plena noche.
"No creo que exista ningún hacker."
"Pruebas", admitió.
Espinoza afirmó que la Junta de Gestión de la Información de Denver ajustó sus políticas para mantener la transparencia de la información y proteger a los residentes según sea necesario.
"Por ejemplo, con los datos inmobiliarios, cualquiera puede solicitar información personal sobre la propiedad de una casa en particular, pero la tecnología permite encontrar rápidamente varias casas por dirección o nombre", dijo.
"La disponibilidad de datos no ha cambiado, pero la accesibilidad sí."
"Los agentes inmobiliarios utilizarán legalmente esta información, lo que facilitará su trabajo, pero para quienes evitan la violencia doméstica, las consecuencias pueden ser graves."
Espinosa dijo: "Esto exige que el gobierno sea más cuidadoso en cómo abordar estos casos específicos".
Se prevé que la fecha de puesta en marcha completa de PE_A aún no se ha determinado.
Ni siquiera Fujisawa está todavía totalmente terminada.
En cierto modo, la transformación de Denver no ha hecho más que empezar.
En otros países, este ha sido un proceso largo.
Winter, quien inauguró el estadio Kurs en 1995, dijo: "Puede sonar casi gracioso decir que el campo de béisbol es la vanguardia de todo esto, pero es cierto".
"En ese momento, la ciudad comenzó a cambiar."
Espinosa dijo: "Desde el año 2000, la población de la ciudad ha aumentado un 25%".
"Aumentaremos nuestra plantilla en más de 1000 personas al mes."
"La ciudad se siente abarrotada, especialmente en lo que respecta al transporte."
"Recientemente invertimos 30 millones de dólares en la construcción de un kilómetro y medio de camino de acceso en una importante zona del norte."
En la arteria sur, vamos a gastar $1.
"Se añadirán dos mil millones de carriles a la Interestatal 70 para reconectar la red de calles urbanas en la parte noreste de la ciudad", dijo.
"Se trata de mejoras importantes, pero se basan en modelos de oferta obsoletos que no podemos financiar y que no contribuyen a la estructura humana de nuestras ciudades."
"Si PE_A llega a convertirse en una fuente fiable de soluciones de prueba y luego se expande, ayudará a Denver a gestionar este crecimiento."
Winter predijo: "Creo que en más de 20 años veremos una ciudad de rápido crecimiento, pero ya cuenta con una hoja de ruta bien definida".