Con l'aiuto di Panasonic, Denver sta costruendo una città intelligente nella città: lampioni a LED a energia solare integrati.

La tua città è assurda.
Una strada accidentata, moneta-
Per un secolo, molti di noi hanno interagito quotidianamente con parchimetri ed edifici in mattoni ventilati senza grandi cambiamenti.
Ma alla fine è successo.
Da Oslo a San Diego, le città di tutto il mondo stanno installando tecnologie di raccolta dati per risparmiare denaro, diventare più pulite, ridurre il traffico e migliorare la vita urbana.
Nella serie Smart Cities di Digital Trends, esamineremo come le città intelligenti gestiscono ogni aspetto, dalla gestione energetica alla preparazione alle emergenze e alla sicurezza pubblica, e cosa significa tutto ciò per voi.
Non si può parlare di quanto accaduto a Denver senza menzionare quanto accaduto a Fujisawa, in Giappone, a 5.800 miglia di distanza.
Ospita 600 famiglie e 400 appartamenti.
È tutto esaurito, ma è ancora pieno.
Progettate per resistere ai terremoti, sono dotate di pannelli solari e collegate a reti intelligenti.
Ci sono voluti più di dieci anni prima che la sega per rattan entrasse in funzione, ma Panasonic voleva replicarla negli Stati Uniti.
Utilizza una città già consolidata.
Ha scelto Denver.
"Abbiamo già effettuato ricerche in 2.530 città degli Stati Uniti."
Jarrett Wendt, vicepresidente esecutivo per l'innovazione strategica di Panasonic, ha parlato della tendenza digitale.
"Francamente, stiamo cercando di elaborare un modello di business e un piano di replicabilità."
Ma Denver offre qualcosa di speciale: i dirigenti hanno assicurato a Panasonic che non si sarebbero sottratti alla responsabilità dei tentativi di Panasonic di implementare nuove tecnologie.
"Questa è la tesi più convincente che abbiamo mai sentito", ha affermato Winter.
"Il sindaco e il governatore hanno sostanzialmente detto: 'Ci siamo.
"Sebbene accettare il sostegno del governo sia utile, non è l'unico fattore che ha spinto Panasonic a scegliere Denver."
Vicino all'aeroporto, il secondo più vicino
L'ultima fermata della ferrovia suburbana è la stazione di Pei_A.
Ora guardate Google Maps. È solo un grande pezzo di terra, a circa 16 chilometri dall'aeroporto internazionale di Denver.
Panasonic e i suoi partner prevedono di sviluppare 400 acri di terreno non soggetti ai vincoli tipici delle istituzioni comunali.
"In definitiva, grazie alla partnership e al fatto che siamo investitori immobiliari, siamo in grado di promuovere tecnologie nuove ed emergenti."
"Senza attendere proposte, Panasonic ha costruito la prima microrete del Colorado, i lampioni intelligenti e ha firmato un accordo di cooperazione con il Dipartimento dei Trasporti del Colorado (CDOT) in 18 mesi. per testare l'auto-
Percorri l'autostrada Interstate 70.
La città ha inoltre trovato il modo di automatizzare alcuni servizi e ridurre i tempi di attesa presso gli uffici della motorizzazione.
Se visiti il ​​sito web di Denver, troverai un elenco di attività che puoi svolgere online, dal pagamento delle multe per divieto di sosta all'adozione di animali domestici, fino alla consultazione degli orari dei centri di intrattenimento.
Denver ha anche lanciato PocketGov, un'app per dispositivi mobili.
"Fare shopping per servire la città", ha detto Jenna Espinosa, portavoce dell'ufficio del sindaco Michael B. Hancock.
"Attraverso PocketGov, i residenti possono segnalare problemi, porre domande e ottenere informazioni su importanti servizi urbani, come lo sgombero della neve, la pulizia delle strade, lo smaltimento dei rifiuti, ecc.
"Se vi aggirate per il centro di Denver, potreste notare Ike, che rappresenta l'esperienza di un chiosco interattivo, anche se magari non vi rendete conto di cosa sia capace di fare."
Questa interfaccia presenta molte bolle, che ricordano quelle dei telefoni cellulari.
Può inviarti un messaggio con le indicazioni stradali dalla sua posizione, mandarti un suo autoscatto e darti quello reale. - Dati di serie temporali.
La chiave della visione di Denver per una città intelligente non risiede solo nel pilota automatico, ma nelle auto connesse in rete.
Entro la fine del 2022, 20 importanti case automobilistiche-
Rappresenta il 99% del mercato statunitense.
Il sistema di frenata automatica d'emergenza diventerà lo standard.
Ad esempio, se il sistema rileva una collisione imminente, azionerà i freni.
Molte auto sono già dotate di computer di bordo e Panasonic vuole sfruttare tutte le informazioni in essi contenute.
"Quello che faremo nei prossimi quattro anni è progettare la prima vera implementazione complessiva dello stack software integrato", ha detto Winter. Questo è l'in-
Il software del veicolo controlla tutto, dai tergicristalli alla trazione all'interno dell'auto, e Winter ritiene che aziende come Ford e Toyota possano utilizzare queste informazioni per fare molte cose.
Ad esempio, su un'autostrada innevata del Colorado, le auto possono utilizzare tratti più corti-
La gamma di frequenze radio utilizzate per comunicare tra loro, nonché l'illuminazione e la segnaletica stradale.
Possono scambiarsi informazioni sul traffico o sulle condizioni meteorologiche, quindi se tutti fanno inversione di marcia per evitare i rifiuti sulla strada, la tua auto può ricordarti di rallentare o cambiare corsia in anticipo.
Non lontano dall'autostrada, una stazione vicina, ovvero un isolato collegato alla linea ferroviaria, dovrebbe ridurre il numero di veicoli sulla strada.
Easymile metterà in servizio il suo shuttle spaziale automatizzato EZ10 tra pochi mesi.
Senza pilota, 12-
Gli autobus passeggeri trasporteranno i residenti dalla zona di sviluppo fino alla stazione ferroviaria.
"I baby boomer hanno affermato di non voler essere messi da parte", ha detto Winter.
Grazie alla comodità offerta da bus navetta e treni, l'automobile diventa meno necessaria.
Per gli spostamenti quotidiani, 400 acri di terreno saranno destinati a un uso misto, con aree residenziali e commerciali integrate.
I principali mezzi di trasporto saranno camminare, andare in bicicletta e utilizzare il servizio EZ10.
Come altri progetti, verrà testato quello che Winter chiama un "centro mobile". -letto.
"Testiamo l'ecosistema controllato sui 400 acri, poi possiamo spostarci in un'area remota dell'aeroporto e infine avremo 18 o 19 postazioni in città", ha affermato.
Denver vede la vicina stazione di Pe_a come una sorta di comunità di cavie, dove può mettere le dita dei piedi nella piscina delle nuove tecnologie prima di tuffarsi completamente in essa.
Introduciamo lampioni intelligenti.
"Non ci sono molti dubbi sul fatto che questa tecnologia più influente possa davvero avere un impatto sulle città in molte regioni, ma la sua implementazione è sempre stata un onere", ha affermato Winter.
Le aziende di servizi pubblici solitamente dispongono già di pali di sostegno.
A Denver, il 90% dei 50.000 lampioni stradali è di proprietà di Xcel Energy.
Se la città vuole non solo sostituire le lampadine a incandescenza con i diodi a emissione di luce, ma anche renderle intelligenti, deve tenere conto dei costi di gestione delle aziende fornitrici di energia.
Esistono prove che l'aggiunta di telecamere o sensori porti dei vantaggi?
Innanzitutto, i sensori di inquinamento possono aiutare i funzionari a capire se la città sta raggiungendo gli obiettivi di riduzione dei gas serra previsti per lo sviluppo sostenibile entro il 2020.
Installando queste luci intelligenti a Pe_a, Denver dispone di dati concreti per migliorare lo sgombero della neve, rafforzare la sicurezza e ottimizzare i parcheggi, ha affermato Wendt.
Winter ha affermato: "Bisogna avere un ambiente di prova dove poter dimostrare le proprie capacità e poi metterle in pratica rapidamente."
Prevede risultati simili anche per quanto riguarda le emissioni di carbonio.
Zona neutrale.
Garantire che gli edifici e le abitazioni della zona soddisfino gli standard LEED Gold fornirà indicatori e modelli preziosi per le costruzioni future.
Anche a Denver si sta assistendo a un continuo slancio verso le energie rinnovabili.
Il Colorado è membro fondatore della Governor's Wind and Solar Alliance e Winter ritiene che le opzioni energetiche di Denver offrano alle aziende di servizi pubblici l'opportunità di fungere da fornitori di servizi: "Dubito che il Colorado assumerà un ruolo guida nell'offrire ai clienti molteplici opzioni, ovvero se devono scegliere tra i combustibili fossili tradizionali, l'energia solare ed eolica o una combinazione di entrambe.
"La posizione di Denver implica che la città debba affrontare alcune sfide, non comuni a tutte le potenziali smart city, come ad esempio la rimozione della neve."
Grazie alle telecamere 4K, le autorità possono avere una visione migliore delle strade.
"Ora, se nevica, la decisione spetta comunque all'uomo", ha detto Winter.
Una volta hanno spostato tutti i camion a 100.000 dollari.
Se riuscite a essere più precisi, ovvero se riuscite a visualizzare gli incroci o le strade da una prospettiva 4K, allora potrete realizzare un layout più strategico.
"Se ogni volta che entri nel centro di Denver ti senti in imbarazzo al pensiero di essere davanti alla telecamera, Winter ti considera ingenuo se non pensi che stia già accadendo qualcosa di simile nella città di fronte alla telecamera."
"Se abbiamo delle telecamere, facciamo in modo che siano legittime, con immagini sufficientemente nitide da avere un reale significato", ha affermato.
"Non sfocamo l'immagine, concentriamoci sull'immagine importante."
Sebbene la città possa essere stata utilizzata per misurare il traffico pedonale, il sistema di Panasonic è in grado di sfocare automaticamente ogni immagine del volto, ha affermato.
E per quanto riguarda la sicurezza della rete?
Winter ha menzionato Dallas, dove l'ultima sirena è stata squarciata nel cuore della notte.
"Non credo che ci sia un hacker. -
"Prove", ha ammesso.
Espinoza ha affermato che il Consiglio per la gestione delle informazioni di Denver ha adeguato le proprie politiche per garantire la trasparenza delle informazioni e proteggere i residenti, ove necessario.
"Ad esempio, nel settore immobiliare, chiunque può richiedere informazioni personali sulla proprietà di una determinata casa, ma la tecnologia permette di trovare rapidamente più case per indirizzo o nome", ha affermato.
"La disponibilità dei dati non è cambiata, ma l'accessibilità sì."
"Gli agenti immobiliari utilizzeranno legalmente queste informazioni, il che semplificherà il loro lavoro, ma per chi vuole evitare la violenza domestica le conseguenze potrebbero essere gravi."
Espinosa ha dichiarato: "Questo richiede che il governo sia più cauto nel modo in cui gestisce questi casi specifici".
Si prevede che la data di piena messa in servizio di PE_A non sia stata ancora determinata.
Persino Fujisawa non è ancora stata completata del tutto.
Per certi versi, la trasformazione di Denver è appena agli inizi.
In altri paesi, questo è stato un processo lungo.
Winter, che ha inaugurato lo stadio Kurs nel 1995, ha dichiarato: "Può sembrare quasi buffo affermare che il campo da baseball sia l'avanguardia di tutto questo, ma è vero".
"In quel momento, la città ha cominciato a cambiare."
Espinosa ha dichiarato: "Dal 2000, la popolazione della città è aumentata del 25%".
"Aumenteremo il numero di oltre 1000 persone al mese."
"La città dà l'impressione di essere affollata, soprattutto per quanto riguarda i trasporti."
"Recentemente abbiamo speso 30 milioni di dollari per aggiungere un miglio di strada di accesso a un'importante area settentrionale. -
Arteria sud, spenderemo 1 dollaro.
"Sono state aggiunte due miliardi di corsie all'Interstate 70 per ricollegare la rete stradale urbana nella parte nord-orientale della città", ha affermato.
"Si tratta di miglioramenti importanti, ma si basano su modelli di approvvigionamento obsoleti, che non possiamo finanziare e che non contribuiscono alla struttura umana delle nostre città."
"Se PE_A diventerà una fonte affidabile di soluzioni di test e si espanderà, aiuterà Denver a gestire questa crescita."
Winter ha previsto: "Penso che potremmo assistere a una rapida crescita della città tra più di 20 anni, ma che abbia già una vera e propria tabella di marcia."