ソーラー道路：素晴らしいアイデアだが、高額な費用がかかる - オールインワンのソーラー街路灯の価格

国中に張り巡らされた広大な道路網と太陽光をエネルギーに変換する。
高速道路を建設せよ。
太陽光パネル道路というアイデアはまだ開発の初期段階にあるが、世界中の多くの国で大きな注目を集めている。
世界で最も象徴的な道路、ルート66で、本格的な実験が行われることになる。
そこは「アメリカのメインストリート」と呼ばれている。
あるカップルが始めると
アイダホ州にあるソーラーロード社は、道路を再生可能エネルギー源に変える取り組みとして、従来の舗装道路をガラス製のソーラーパネルに置き換えることを提案している。
スコットとジュリー・ブルサ夫妻は、野心的な目標を達成するために、オンライン募金を通じて約300万ドルを集めた。
同社は、休憩所を稼働させるのに十分なエネルギーを生成できることを期待して、この有名な高速道路のごく一部で製品の試験走行を行う予定だ。
フランス政府は先日、今後5年間で1000キロメートルに及ぶ道路を太陽光パネルで覆う計画を発表した。
同国の国立太陽エネルギー研究所は、フランスの道路建設会社と協力して、厚さ1センチメートル未満の太陽光パネルを開発し、道路の上に設置した。
これは、500万人に再生可能エネルギーを提供することを目指した取り組みである。
オランダもこのアイデアを実験的に導入しており、2014年には世界初の太陽光発電式自転車道を建設した。
6ヶ月間の試験を経て、オランダの研究者らは、予想以上に成功し、機械を動かすのに十分な電力を生成できたと発表した。
家族は1年間。
次のものは何ですか？
それは魅力的に聞こえるが、このアイデアには障害があり、再生可能エネルギーの専門家の中には、非効率的で費用がかかりすぎると疑問視する人もいる。
オーストラリア国立大学の太陽光発電研究者であるアンドリュー・トムソン氏は、このアイデアは魅力的だと認めつつも、現段階ではやや見当違いな考えだと警告している。
「それは非常に魅力的なアイデアだ」とトムソン博士は述べた。
しかし、「技術的には可能だが、価格が非常に高い」。
正直言って、市場性はないと思います。機会費用が非常に高いですから。
しかし、カール・クルシェルニツキ博士（主にカール博士として知られる著名な科学者）のような人々は、その潜在的な用途についてより楽観的である。
「これは興味深いコンセプトですね。」
「私はその考えが好きです」とカール博士はニュース.com.auに語った。
「道路を太陽電池として利用する利点は、人々は道路を好まないため、そこに太陽電池のようなものを設置できることを喜ぶ点にある」と彼は述べた。
カー博士は、これらのプロジェクトがオーストラリアにおける太陽光発電道路の建設への道を開く可能性があると考えている。
「太陽光発電道路は、再生可能エネルギーを活用した美化プログラム全体のごく一部に過ぎないと思います。」
「それが唯一の解決策だとは思わない」と彼は言った。
これは非常に魅力的なアイデアだが、多くの太陽エネルギー研究者は全面的に賛成しているわけではない。
彼らは、高コスト、道路設置型太陽光発電システムの比較的低い性能、屋根設置などの他の選択肢、そして潜在的な安全上の問題について懸念を抱いている。
厚手の強化ガラス板を使った道路建設の費用は、一般的なアスファルト舗装道路の約4～5倍です。
その差が変わる可能性は低い。
太陽光パネルがリサイクルガラスで作られている場合、太陽光パネルの性能は50％以上低下する可能性がある。
支持者たちは、道路建設によって生み出されるエネルギーがコストを相殺すると主張するが、より効果的な代替手段があるならば、それは無意味である。
「彼らがそれを経済的にどう証明するのか理解できません」とトムソン博士はnews.com.auに語った。
性能：太陽電池が部分的に覆われると、パネルの発電量が大幅に減少します。
道路は太陽光が当たる方向に向いているわけではなく、建物や走行する車によって覆われることもあるため、太陽光パネルの性能は大幅に低下するだろう。
アイダホ州のソーラーロード技術には、自己発電、太陽光発電
暖房機能により路面に雪や氷が付着するのを防ぎ、また、パネルのライトが点灯することで、道路を横断する動物をドライバーに知らせることができます。
しかし、一部の太陽光発電研究者にとって、こうした潜在的な利点は、道路技術の「相対的な非効率性」を相殺するには十分ではない。
トムソン博士は、確かに一定の需要はあるものの、最終的にはニッチ市場だと述べている。
屋根やその他の空き地から世界が消え去るとき。
「しかし、カー博士が指摘したように、
「太陽電池の製造コストが下がるにつれて、発電量が最大になるかどうかは重要ではなくなる。」
「太陽光発電用ガラスの長期的な耐摩耗性についても、安全性に関する懸念がある。」
アスファルト舗装の摩耗は、同じ粘度とグリップ力を持つ、より粗いアスファルト層を露出させるだけのことである。
ソーラーグラスは表面の形状を利用してグリップ力を高めるが、均質な素材は時間の経過とともに滑らかに摩耗する。
トムソン博士はこう述べた。「これは良いPRキャンペーンだが、実際に展開して利用者が次々と倒れ始めたら、PRキャンペーンはひどい結果になるかもしれない。」
トムソン博士は正しい方向へ一歩踏み出したが、太陽の軌道に関する批判はそれだけではない。
ルネッサンス・エコノミクスのクレイグ・モリス氏は、フランス政府が太陽光パネルで道を切り開く計画について、「絶望的な気持ちにさせられる」と述べた。
「誰かフランスの指導者たちに、太陽光発電は悪い考えだと教えてあげられないのか？」と彼は書いた。
同時に、株式市場も。
コムはこの計画を「高コストで非効率的な悪ふざけ」と呼んでいる。
シニアエディターのジョエル・アンダーソンは、このアイデアを「明らかに優れた選択肢があるにもかかわらず、非効率的でコストのかかる太陽光発電に政府の資金を投入する」として厳しく批判した。
「実際、この考え方が世界のさまざまな地域で支持を集め続けているのは、いまだに奇妙な現象だ。」
トムソン博士は、そこにはいくつかの微妙な心理的要因が関係していると考えており、それは以下の点に関連している。
環境改善のための自然な強制は、究極的には非常に非友好的な活動であり、人々を大いに興奮させる。
「それが原因だと思う」と彼は言った。
しかし彼は、これは進行中のプロジェクトを弱体化させ、よりエネルギー効率の良い世界へと移行させる可能性があると考えており、より実現可能性の高いプロジェクトに資源が投入されることを望んでいる。
「特効薬を探す必要はない。電気料金の削減に真に成功する可能性のあるものを見つける必要がある」と彼は述べた。