共有空間、そこにはルールのない通り――太陽光発電の信号機

編集者注：『未来都市』は、都市空間の急速な発展を内部からの視点で捉え、世界の都市生活に影響を与える可能性のある新しいアイデア、新しい技術、新しいデザインコンセプトを探求する。（CNN）
都市部の道路の未来は、運転手、歩行者、自転車利用者の共同行動によって形作られるかもしれない。
これらの通常は孤立した集団が生活する、あるいは移動する空間は、
同じルールだ。
最も重要なのは、これらのルールは形式的なものではなく、社会的なものであり、ますます人気が高まっている「共有スペース」のトレンドに適応するものであるということです。
ベン・ハミルトンは「共有空間は孤立の原則を破る」と述べた。
ベイリーは、故オランダ人交通技師ハンス・モンデマンと共にこの用語を作り出し、この空間をアメリカにもたらしたストリートデザイナーである。
他のどの国よりも。
「それは、人々の行動が交通規則ではなく、社会的かつ非公式な規則に従わなければならない公共空間を定義するものです。」
モンドマンはオランダでこのアイデアを提唱し、交通規則を廃止すれば人々はより注意深くなるだろうと主張した。
道路標識、信号機、ロータリー、横断歩道、縁石などは、標識のない平坦で滑らかな道路に置き換えられ、車と人が道路上で頻繁に接触する。
彼らは混乱するかもしれないが、それが狙いなのだ。
「曖昧さを導入することが共有空間の核心です」とハミルトンは説明した。「ベイリー。
「人々が不安を感じるのは良いことだ。なぜなら、交通との関わりにおいてより注意を払うようになるからだ。」ハミルトン
ベイリーは、人々が日常生活でそうするように、ドライバーも周囲の環境をより意識し、人とのやり取りに反応すると考えている。
「それは都心部を文明的で人間的な場所にする」と彼は言った。
例として、アメリカ合衆国ロンドンのサウスケンジントン博物館地区にあるエキシビションロードを取り上げてみましょう。
文化の中心地として、この通りには年間1100万人以上の観光客が訪れ、国内最大級の文化施設3ヶ所や、インペリアル・カレッジ・ロンドンなどの教育機関が集まっている。
一度関わったら、それに沿って歩いてください。
数百人の学童や家族連れ、数えきれないほどの学生や観光客が入り口に列を作ったり、狭い歩道で人混みをかき分けて進んだりしたが、いずれも全員を収容できるものではなかった。
この道路は2011年12月に共有スペースとなり、今ではあらゆるものが揃っています。
その代わりに、道路の中央にベンチやバス停が設置されており、毎日何百人もの訪問者がより広い空間を通行できるようになっている。
「私たちはこの人気のない道路を世界クラスの街並みに変えました」
ケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区は、ウェブサイトで「ここは誰もが楽しめる素晴らしい公共空間です」と誇らしげに述べています。
地方自治体が広範な移行を行うという決定は、スペースを利用した。
ハミルトン氏は次のように説明した。「空間の質が中心的な焦点です。
しかし、ロンドンのエキシビション・ロードは、普通の通りではない。
ほとんどの都市景観は、何百万人もの人々を惹きつけることはない。
共有道路は主に、地元の町の中心部など、人々が日常的に交流する、より伝統的でごく普通の場所のために設けられています。
オランダのドラハテン市は、2002年にこのコンセプトを最初に試みた町のひとつで、事故を減らし、町の景観と視認性を向上させることを目的として、ほぼすべての信号機を撤去した。
交通量が増加したにもかかわらず、事故件数は8件から減少した。
1994年から2002年までは年3回開催されていたが、2005年以降は平均して年1回のみとなった。
やがて、オランダのマッキンガとドイツのボームテの町では、空間が生まれ、信号機や交通標識がすべて撤去され、その後2011年にはニュージーランドのオークランドに6つの通りができた。
オークランドのフォートストリート地区のスペース利用者の80％がより安全になったと感じており、ドライバーの72％が移動時間が以前と同じか短くなったと感じていることから、利用者は満足しているようだ。
「共有スペースの本当の側面は経済です」とハミルトンは説明した。「ベイリー。
「町や都市の中心部は変化し、不要になりつつあり、もはや必要とされなくなっています。だからこそ、人々が行きたいと思って訪れ、歓迎されていると感じられるような場所が必要なのです。」
「ここはイングランド北部、チェシャー州にあるポイントンという町です。」
交通量と混雑の増加、小売店の閉店、買い物客の減少に伴い、町の中心部の質は低下した。
それは街の人気を高める共有空間となり、小売店の来店客数は80％増加し、買い物客の滞在時間も長くなる。
彼らの消費能力は目標に達した。
交通速度も平均16に低下した。
ハミルトンによれば、時速17マイル
ベイリー、自由への道
交通量、事故、死亡者数は1人減少した。
発売以来、年に一度はゼロまで落ち込んだことがある。
ハミルトン氏は「ポイントンは特別な場所ではない。英国の他の多くの地域と同様に、可能性のある例の一つだ」と述べた。ベイリー。
アメリカで新都市化に関する会議が開催されているように、この概念は西側諸国でも採用されつつある。
彼の目標は、都市の質と経済の衰退を食い止めることであり、近年では共有空間が将来のデザインに関する議論の中心となっている。
フロリダ州、マサチューセッツ州、オレゴン州を含む多くの州が計画を検討中、または既に計画を策定している。ハミルトン-
しかし、ベイリーはこれは新しい概念ではなく、通りができた当初からデフォルトの配置だったと考えている。
「デリーやダカールの中心部に行けば、規制の枠組みに縛られない共有スペースがたくさんあることに気づくでしょう。」
しかし、これらの既定の取り決めは本当にすべての町や住民に適しているのだろうか？
アメリカのゴールドスミス大学のロブ・イムリ教授。
「その原則は私には間違っている」と彼は言った。
「人と車は混ざり合うものではない。車は物体だ。私は車が私の2フィート（約60センチ）の距離を何キロメートルも走っていくのを望まない。」
イムリー氏は、歩行者にとって美しい環境は依然として存在し得ると考えており、共有空間は交通量の少ない環境により適していると考えている。
「オランダでは、交通量の少ない地域にあるため成功している」とイムリー氏は述べた。
しかし、彼の主な関心は視覚障害のある人々にある。
「視覚障害のある人が一番問題を抱えているのは、簡単に移動できる方法がないからだ」とイムリー氏は語った。
こうした空間では、視覚障害者にとって新たな環境学習が必要となり、イムリー氏はこれを心理的な問題と捉えている。
「人は直感や信念に基づいて行動するものであり、視覚障害のある人は、居心地が悪いと感じたら二度とそこには行かないでしょう。」
しかし彼はそのコンセプトをなくしたいのではなく、再考したいだけだ。「秩序を保ちつつ、同時にユーザーに安心感を与える効果を生み出すべきだ。」
「縁石に触覚刺激を与える表面材を使用したり、縁石を少し高くしたりすることは、理想的な環境を維持しながらこの問題を克服する方法の一つです。」
エキシビション・ロードの地元当局は、視覚障害者が道順を計画し、移動できるように、通りの入り口に触覚地図も設置した。ハミルトン-
ベイリーは、視覚障害のある人も、通常の環境下と同様に安全に過ごせると考えている。
「共有空間は、私たちが現実生活でどのように振る舞うかを表しています」と彼は結論付けた。
「視覚障害のある人、たとえ子供であっても、自分の行動を律するのは難しいことですが、私たちの社会的な対応は非常に強く、人々はそれを喜んで受け入れてくれます。」
「このコンセプトは広がりを見せており、今後、パイロットたちと私たちを結びつける道路が増えるかもしれません。」
あらゆるイノベーションと同様に、鍵となるのは環境に適応することだ。
「共有スペースはどんな規模の都市でも機能する可能性があり、重要なのは経験を通して自信をつけることです。」