Общее пространство, где на улицах нет правил — светофоры на солнечной энергии

Примечание редактора: «Города будущего» предлагают внутренний взгляд на стремительное развитие городского пространства, исследуя новые идеи, новые технологии и новые концепции дизайна, которые могут повлиять на городскую жизнь во всем мире. (CNN)
Будущее городских дорог, возможно, связано с совместными действиями водителей, пешеходов и велосипедистов.
Пространство, где живут — или перемещаются — эти обычно изолированные популяции.
Те же правила.
Самое важное, что эти правила будут носить социальный, а не формальный характер, чтобы соответствовать все более популярной тенденции «совместного использования пространства».
Бен Гамильтон сказал: «Общее пространство нарушает принцип изоляции».
Бейли — дизайнер улиц, который вместе с покойным голландским инженером-проектировщиком дорожного движения Хансом Мондеманом придумал этот термин и внедрил подобные пространства в Соединенных Штатах.
Больше, чем в любой другой стране.
«Это определяет общественное пространство, в котором действия людей должны соответствовать социальным и неформальным правилам, а не правилам дорожного движения».
Идея, впервые выдвинутая Мондманом, возникла в Нидерландах, где он утверждал, что люди будут более осторожны, если правила дорожного движения будут отменены.
Дорожные знаки, светофоры, круговые перекрестки, пешеходные переходы и бордюры заменены ровными и гладкими дорогами без разметки, и автомобили и люди часто взаимодействуют на дорогах.
Возможно, они запутались, но в этом-то и суть.
«Внесение двусмысленности — это основа общего пространства», — объяснил Гамильтон. «Бейли».
«Хорошо, если люди чувствуют себя в опасности, потому что они будут осторожнее в дорожном движении». Гамильтон.
Бейли считает, что, как и в повседневной жизни, водители более внимательны к окружающей среде и реагируют на взаимодействие с другими людьми.
«Это делает центр города цивилизованным и человечным», — сказал он.
В качестве примера можно привести Выставочную улицу в музейном районе Южного Кенсингтона в Лондоне, США.
Эта улица, являясь культурной меккой, ежегодно привлекает более 11 миллионов посетителей, здесь расположены три крупнейших культурных центра страны и образовательные учреждения, такие как Имперский колледж Лондона.
Оказавшись вовлеченным, пройдитесь по нему.
После того, как сотни школьников и семей собрались у входа, бесчисленные студенты и туристы выстроились в очередь или, сбиваясь с пути, пробирались по узкому тротуару, который не мог вместить всех.
В декабре 2011 года эта дорога стала общественным пространством, и теперь здесь можно найти всё.
Вместо этого посреди улицы установлены скамейки и автобусные остановки, и сотни посетителей могут ежедневно проходить через это более просторное место.
«Мы превратили эту непопулярную дорогу в место с потрясающим видом на улицу…»
Администрация района Кенсингтон и Челси с гордостью заявляет на своем веб-сайте: «Это удивительное общественное пространство, которым может наслаждаться каждый».
Решение местных властей осуществить масштабный переход к использованию пространства.
Гамильтон пояснил: «Качество пространства — это главный приоритет компании Baillie».
Но улица Exhibition Road в Лондоне – это не обычная улица.
Большинство городских ландшафтов не привлекают миллионы людей.
Улицы общего пользования предназначены в основном для более традиционных, даже обычных мест, где люди взаимодействуют каждый день, таких как местный городской центр.
В городе Драхтен в Нидерландах, одном из первых, кто опробовал эту концепцию в 2002 году, были демонтированы почти все светофоры с целью снижения количества аварий и улучшения качества и видимости города.
Несмотря на увеличение транспортного потока, количество аварий сократилось с восьми.
Три раза в год с 1994 по 2002 год, а к 2005 году в среднем только один раз в год.
Вскоре в городе Маккинга в Нидерландах и городе Бомте в Германии расширили проезжую часть, убрали все светофоры и сигналы, а затем, в 2011 году, в Окленде, Новая Зеландия, осталось всего шесть улиц.
80% пользователей парковочных мест в районе Форт-стрит в Окленде сообщили, что чувствуют себя в большей безопасности, а 72% водителей посчитали, что их поездка стала такой же или короче, поэтому пользователи, похоже, остались довольны.
«Реальный аспект совместного использования пространства — это экономика», — объяснил Гамильтон. «Бейли».
«Города и центры городов меняются, становятся ненужными и больше не требуются, поэтому нам нужно, чтобы люди приходили туда, потому что им это нравится, и чтобы они чувствовали себя желанными гостями».
«Это город Пойнтон в графстве Чешир, на севере Англии».
В связи с увеличением транспортного потока и пробок, закрытием розничных магазинов и сокращением числа покупателей качество центральной части города ухудшилось.
Это место становится общим пространством, которое повышает популярность города: поток покупателей в магазинах увеличивается на 80%, а время, проведенное покупателями в торговом зале, возрастает.
Их потребительская способность достигла целевого уровня.
Скорость движения транспорта также снизилась в среднем до 16 км/ч.
По словам Гамильтона, 17 миль в час.
Бейли, путь к свободе
Количество дорожно-транспортных происшествий, аварий и смертельных случаев сократилось с 1 человека.
С момента запуска этот показатель ежегодно опускался до нуля.
Гамильтон сказал: «Пойнтон не является уникальным случаем. Это возможный пример, как и многие другие части Великобритании. Бейли».
Эта концепция находит распространение в западном мире в связи с проведением Американской конференции по новой урбанизации.
Его цель — обратить вспять ухудшение качества городской среды и экономики, что в последнее время включает в себя и общественные пространства, находящиеся в центре дискуссий о будущем дизайне.
Многие штаты, включая Флориду, Массачусетс и Орегон, рассматривают или уже имеют планы. Гамильтон-
Однако Бейли считает, что это не новая концепция, а скорее стандартное решение с самого начала существования этой улицы.
«Если вы отправитесь в центр Дели или Дакара, вы увидите множество общественных пространств, на которые не распространяются никакие нормативные рамки».
Но действительно ли эти стандартные решения подходят для всех городов и населенных пунктов?
Профессор Роб Имри из Голдсмитского университета в США.
«Этот принцип мне не подходит», — сказал он.
«Люди и машины несовместимы. Машины — это объекты. Я не хочу, чтобы машина проезжала в двух футах от меня».
«Имри считает, что эстетически привлекательная среда может существовать и для пешеходов, и что общественные пространства больше подходят для районов с меньшим потоком транспорта».
«В Нидерландах им это удалось, потому что они расположены в районах с меньшим трафиком», — сказал Имри.
Но основное внимание он уделяет людям с нарушениями зрения.
«У людей с нарушениями зрения чаще всего возникают проблемы, потому что им сложно ориентироваться», — сказал Имри.
Для людей с нарушениями зрения эти пространства требуют нового подхода к адаптации к окружающей среде, что Имри рассматривает как психологическую проблему.
«Люди руководствуются интуицией и системами убеждений, и люди с нарушениями зрения больше туда не пойдут, если им будет некомфортно».
Но он не хочет, чтобы эта концепция была упразднена, а лишь переосмыслена: «Мы должны поддерживать порядок и одновременно создавать успокаивающий эффект для пользователей».
«Использование тактильных поверхностей по краям и слегка приподнятых бордюрных камней — это способ решить эту проблему, сохраняя при этом идеальные условия».
Местные власти на улице Exhibition Road также установили в начале улицы тактильную карту, чтобы помочь слепым людям планировать и ориентироваться. Гамильтон-
Бейли считает, что люди с нарушениями зрения могут чувствовать себя в такой же безопасности, как и в любой обычной обстановке.
«Общее пространство охватывает то, как мы ведем себя в реальной жизни», — заключил он.
«Людям с частичным нарушением зрения, даже детям, сложно контролировать свое поведение, но наша социальная реакция очень сильна, и люди с радостью это принимают».
«Эта концепция развивается, и мы можем увидеть, как все больше улиц объединят нас в рамках пилотных проектов».
Как и в случае с любыми инновациями, ключевым моментом является адаптация к окружающей среде.
«Общие пространства могут функционировать в любом масштабе города, и главное — обрести уверенность благодаря опыту».