พื้นที่ส่วนรวม ที่ซึ่งถนนไม่มีกฎเกณฑ์ใดๆ - สัญญาณไฟจราจรพลังงานแสงอาทิตย์

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: รายงาน "เมืองแห่งอนาคต" นำเสนอภาพมุมมองภายในเกี่ยวกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของพื้นที่เมือง โดยสำรวจแนวคิดใหม่ เทคโนโลยีใหม่ และแนวคิดการออกแบบใหม่ ๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อชีวิตในเมืองทั่วโลก (CNN)
อนาคตของถนนในเมืองอาจขึ้นอยู่กับการร่วมมือกันระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ คนเดินเท้า และผู้ปั่นจักรยาน
พื้นที่ที่ประชากรกลุ่มที่ปกติแล้วแยกตัวอยู่อย่างโดดเดี่ยวเหล่านี้อาศัยอยู่ หรือเคลื่อนย้ายไปมา --
กฎเกณฑ์เหมือนเดิม
ที่สำคัญที่สุดคือ กฎเหล่านี้จะเป็นกฎทางสังคม ไม่ใช่กฎที่เป็นทางการ เพื่อให้สอดคล้องกับกระแส "พื้นที่ใช้ร่วมกัน" ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ
เบน แฮมิลตัน กล่าวว่า "พื้นที่ใช้ร่วมกันทำลายหลักการของการแยกตัว"
Baillie เป็นนักออกแบบถนนที่ร่วมกับ Hans Mondeman วิศวกรจราจรชาวดัตช์ผู้ล่วงลับ สร้างคำนี้ขึ้นมาและนำแนวคิดเรื่อง "พื้นที่" มาสู่สหรัฐอเมริกา
มากกว่าประเทศอื่นๆ
"มันกำหนดพื้นที่สาธารณะที่การกระทำของผู้คนต้องเป็นไปตามกฎทางสังคมและกฎที่ไม่เป็นทางการ ไม่ใช่กฎจราจร"
มอนด์แมนเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดนี้ในเนเธอร์แลนด์ โดยอ้างว่าผู้คนจะระมัดระวังมากขึ้นหากยกเลิกกฎจราจร
ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจร วงเวียน ทางข้าม และขอบทางเท้า ถูกแทนที่ด้วยถนนเรียบๆ ที่ไม่มีเครื่องหมายใดๆ และรถยนต์กับคนเดินเท้าก็มักใช้ถนนร่วมกัน
พวกเขาอาจจะสับสน แต่ก็เป็นจุดประสงค์ของเรื่องนี้
"การสร้างความคลุมเครือคือหัวใจสำคัญของพื้นที่ส่วนรวม" แฮมิลตันอธิบาย "เบลลี"
"เป็นเรื่องดีหากผู้คนรู้สึกไม่ปลอดภัย เพราะพวกเขาจะระมัดระวังมากขึ้นเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับการจราจร" แฮมิลตันกล่าว
เบลีย์เชื่อว่า เช่นเดียวกับที่ผู้คนทำในชีวิตประจำวัน ผู้ขับขี่รถยนต์จะตระหนักถึงสภาพแวดล้อมรอบข้างมากขึ้นและตอบสนองต่อปฏิสัมพันธ์กับผู้อื่น
"มันทำให้ใจกลางเมืองดูมีอารยธรรมและน่าอยู่" เขากล่าว
ลองพิจารณาถนน Exhibition Road ในย่านพิพิธภัณฑ์เซาท์เคนซิงตัน กรุงลอนดอน ประเทศสหรัฐอเมริกา เป็นตัวอย่าง
ถนนสายนี้เป็นศูนย์กลางทางวัฒนธรรม ดึงดูดนักท่องเที่ยวมากกว่า 11 ล้านคนต่อปี โดยมีสถานที่ทางวัฒนธรรมที่ใหญ่ที่สุด 3 แห่งของประเทศ และสถาบันการศึกษา เช่น อิมพีเรียลคอลเลจลอนดอน
เมื่อเข้าไปมีส่วนร่วมแล้ว ก็จงเดินไปตามเส้นทางนั้น
หลังจากที่เด็กนักเรียนและครอบครัวหลายร้อยคน รวมถึงนักเรียนและนักท่องเที่ยวจำนวนนับไม่ถ้วนต่างต่อแถวที่ทางเข้า หรือเบียดเสียดกันอย่างสับสนบนทางเท้าแคบๆ ซึ่งไม่สามารถรองรับทุกคนได้
ถนนสายนี้กลายเป็นพื้นที่สาธารณะตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011 และปัจจุบันคุณสามารถหาทุกสิ่งทุกอย่างได้ที่นี่
แต่ที่นี่กลับมีม้านั่งและป้ายรถเมล์อยู่กลางถนน ทำให้ผู้คนหลายร้อยคนสามารถสัญจรผ่านพื้นที่กว้างขวางขึ้นได้ทุกวัน
"เราเปลี่ยนถนนที่ไม่เป็นที่นิยมแห่งนี้ให้กลายเป็นทัศนียภาพระดับโลก ---
เขตปกครองรอยัลของเคนซิงตันและเชลซีภาคภูมิใจที่จะกล่าวบนเว็บไซต์ของตนว่า "นี่คือพื้นที่สาธารณะที่น่าทึ่งซึ่งทุกคนสามารถเพลิดเพลินได้"
การตัดสินใจของหน่วยงานท้องถิ่นในการปรับเปลี่ยนพื้นที่ใช้งานให้เป็นพื้นที่ใช้งานอเนกประสงค์อย่างกว้างขวาง
แฮมิลตันอธิบายว่า "คุณภาพของพื้นที่เป็นจุดสำคัญที่สุด"
แต่ถนน Exhibition Road ในลอนดอนนั้นไม่ใช่ถนนธรรมดาทั่วไป
ภูมิทัศน์เมืองส่วนใหญ่ไม่ได้ดึงดูดผู้คนนับล้าน
ถนนที่ใช้ร่วมกันส่วนใหญ่มักใช้สำหรับสถานที่แบบดั้งเดิม หรือแม้แต่สถานที่ธรรมดาๆ ที่ผู้คนมีปฏิสัมพันธ์กันทุกวัน เช่น ใจกลางเมือง
เมืองดรักเทนในประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ที่ทดลองใช้แนวคิดนี้ในปี 2545 ได้ถอดสัญญาณไฟจราจรเกือบทั้งหมดออก โดยมีเป้าหมายเพื่อลดอุบัติเหตุและปรับปรุงคุณภาพและทัศนวิสัยของเมืองให้ดีขึ้น
แม้ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้น แต่จำนวนอุบัติเหตุกลับลดลงจากแปดครั้ง
ปีละสามครั้งตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2002 และเหลือเพียงปีละครั้งโดยเฉลี่ยในปี 2005
ในไม่ช้า เมืองมักกิงกาในเนเธอร์แลนด์และเมืองโบห์มเตในเยอรมนีก็เริ่มใช้ระบบถนนแบบเปิด โดยยกเลิกสัญญาณไฟจราจรทั้งหมด และต่อมาในปี 2011 เมืองโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ ก็เหลือถนนเพียงหกสาย
ผู้ใช้พื้นที่จอดรถในบริเวณถนนฟอร์ต โอ๊คแลนด์ 80% รายงานว่ารู้สึกปลอดภัยมากขึ้น และผู้ขับขี่ 72% คิดว่าการเดินทางของพวกเขายังคงเหมือนเดิมหรือสั้นลง ดังนั้นผู้ใช้จึงดูมีความสุข
"แง่มุมที่แท้จริงของพื้นที่ใช้ร่วมกันคือเรื่องเศรษฐกิจ" แฮมิลตันอธิบาย "เบลลี"
"เมืองและศูนย์กลางเมืองกำลังเปลี่ยนแปลงและกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงต้องการให้ผู้คนออกไปเพราะพวกเขาอยากไปและรู้สึกได้รับการต้อนรับ"
นี่คือเมืองพอยน์ตัน ในเชสเชอร์ ทางตอนเหนือของอังกฤษ
ด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นและความแออัด การปิดตัวของร้านค้าปลีก และจำนวนผู้ซื้อที่ลดลง คุณภาพของย่านใจกลางเมืองจึงเสื่อมโทรมลง
มันกลายเป็นพื้นที่ส่วนกลางที่ทำให้เมืองเป็นที่นิยมมากขึ้น โดย 80% ของจำนวนผู้มาใช้บริการร้านค้าปลีกเพิ่มขึ้น และ "ระยะเวลาที่ผู้คนใช้ในร้าน" ก็ยาวนานขึ้นด้วย
กำลังการบริโภคของพวกเขาบรรลุเป้าหมายแล้ว
ความเร็วการจราจรก็ลดลงเหลือเฉลี่ย 16-
ตามที่แฮมิลตันกล่าวไว้ คือ 17 ไมล์ต่อชั่วโมง
เบลีย์ เส้นทางสู่เสรีภาพ
จำนวนอุบัติเหตุจราจรและการเสียชีวิตลดลง 1 ราย
นับตั้งแต่เปิดตัวมา ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือศูนย์ปีละครั้ง
แฮมิลตันกล่าวว่า "พอยน์ตันไม่ใช่กรณีพิเศษ มันเป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งที่เป็นไปได้ เช่นเดียวกับพื้นที่อื่นๆ ในสหราชอาณาจักร เช่น เบลลี"
แนวคิดนี้กำลังถูกนำไปใช้ในโลกตะวันตก ดังเช่นที่กำลังมีการจัดประชุม American Conference on New Urbanization ขึ้น S.
เป้าหมายของเขาคือการพลิกฟื้นคุณภาพชีวิตและเศรษฐกิจของเมืองที่กำลังเสื่อมถอย ซึ่งล่าสุดพื้นที่ส่วนกลางกลายเป็นประเด็นสำคัญในการถกเถียงเรื่องการออกแบบในอนาคต
หลายรัฐ รวมทั้งฟลอริดา แมสซาชูเซตส์ และโอเรกอน กำลังพิจารณาหรือมีแผนดังกล่าวอยู่แล้ว แฮมิลตัน-
อย่างไรก็ตาม เบลีย์เชื่อว่านี่ไม่ใช่แนวคิดใหม่ แต่เป็นรูปแบบมาตรฐานมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้งถนนสายนี้แล้ว
"ถ้าคุณไปใจกลางกรุงเดลีหรือเมืองดาการ์ คุณจะเห็นพื้นที่สาธารณะมากมายที่ไม่ขึ้นอยู่กับกรอบกฎระเบียบใดๆ"
แต่การจัดระเบียบแบบมาตรฐานเหล่านี้เหมาะสมกับเมืองและประชากรทุกแห่งจริงหรือ?
ศาสตราจารย์ ร็อบ อิมรี จากมหาวิทยาลัยโกลด์สมิธ ประเทศสหรัฐอเมริกา
"หลักการนี้ไม่ถูกต้องสำหรับผม" เขากล่าว
"คนกับรถไม่ควรอยู่ด้วยกัน รถเป็นแค่สิ่งของ ผมไม่ต้องการให้รถขับห่างจากผมแค่ 2 กิโลเมตร"
"อิมรีเชื่อว่าสภาพแวดล้อมที่สวยงามยังคงสามารถดำรงอยู่ได้สำหรับคนเดินเท้า และพื้นที่ส่วนรวมนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการจราจรน้อย"
อิมรีกล่าวว่า "ในเนเธอร์แลนด์ พวกเขาประสบความสำเร็จเพราะตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีปริมาณการจราจรน้อย"
แต่เป้าหมายหลักของเขาคือการช่วยเหลือผู้ที่มีความบกพร่องทางการมองเห็น
อิมรีกล่าวว่า "ผู้ที่มีความบกพร่องทางสายตามักประสบปัญหามากที่สุด เพราะไม่มีวิธีนำทางที่สะดวก"
พื้นที่เหล่านี้ต้องการการเรียนรู้ด้านสิ่งแวดล้อมรูปแบบใหม่สำหรับผู้พิการทางสายตา ซึ่งอิมรีมองว่าเป็นปัญหาทางจิตวิทยา
"คนเรามักอาศัยสัญชาตญาณและระบบความเชื่อในการดำเนินชีวิต และคนที่มีปัญหาด้านการมองเห็นจะไม่กลับไปที่นั่นอีกหากรู้สึกไม่สบายใจ"
แต่เขาไม่ได้ต้องการให้ลบแนวคิดนี้ทิ้งไป เพียงแค่ต้องการให้คิดใหม่: "เราควรคงความเป็นระเบียบเรียบร้อยไว้บ้าง และสร้างความรู้สึกสงบให้กับผู้ใช้ไปพร้อมๆ กัน"
"การใช้พื้นผิวสัมผัสบริเวณขอบและขอบทางเท้าที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยเป็นวิธีหนึ่งในการแก้ไขปัญหานี้พร้อมทั้งรักษาสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมไว้ได้"
หน่วยงานท้องถิ่นบริเวณถนน Exhibition Road ได้เปิดตัวแผนที่สัมผัสที่ต้นถนนเพื่อช่วยคนตาบอดในการวางแผนและนำทาง (แฮมิลตัน)
เบลีย์เชื่อว่าผู้ที่มีความบกพร่องทางการมองเห็นสามารถปลอดภัยได้เช่นเดียวกับผู้ที่อยู่ในสภาพแวดล้อมปกติทั่วไป
เขาสรุปว่า "พื้นที่ส่วนรวมครอบคลุมถึงวิธีการที่เราประพฤติตนในชีวิตจริง"
"การควบคุมพฤติกรรมเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่มีปัญหาด้านการมองเห็นบางส่วน แม้แต่ในเด็ก แต่การตอบสนองทางสังคมของเรานั้นแข็งแกร่งมาก และผู้คนก็ยินดีที่จะยอมรับมัน"
"แนวคิดนี้กำลังเติบโต และเราอาจได้เห็นถนนหนทางต่างๆ ที่จะเชื่อมโยงเรากับนักบินของเรามากขึ้น"
เช่นเดียวกับนวัตกรรมทุกอย่าง หัวใจสำคัญคือการปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อม
"พื้นที่ส่วนกลางสามารถใช้งานได้ในเมืองทุกขนาด และกุญแจสำคัญคือการสร้างความเชื่อมั่นผ่านประสบการณ์"