공유 공간, 거리에 규칙이 없는 곳 - 태양열 신호등

편집자 주: 미래 도시(Future Cities)는 급속도로 발전하는 도시 공간에 대한 심층적인 시각을 제공하며, 전 세계 도시 생활에 영향을 미칠 수 있는 새로운 아이디어, 신기술 및 디자인 개념을 탐구합니다. (CNN)
미래 도시 도로의 모습은 운전자, 보행자, 자전거 이용자의 공동 행동에 달려 있을지도 모릅니다.
평소에는 고립되어 사는 이들 개체군이 거주하거나 이동하는 공간
규칙은 동일합니다.
무엇보다 중요한 것은, 이러한 규칙들은 점점 더 인기를 얻고 있는 "공유 공간" 트렌드에 맞춰 형식적인 것이 아니라 사회적인 것이 될 것이라는 점입니다.
벤 해밀턴은 "공유 공간은 고립의 원칙을 깨뜨린다"고 말했다.
베일리는 고인이 된 네덜란드 교통 엔지니어 한스 몬데만과 함께 '거리 공간'이라는 용어를 만들고 미국에 그 공간을 도입한 거리 디자이너입니다.
다른 어떤 나라보다도 더 많습니다.
"이는 사람들의 행동이 교통 규칙이 아닌 사회적이고 비공식적인 규칙을 준수해야 하는 공공 공간을 정의합니다."
몬드만은 네덜란드에서 교통 규칙이 폐지되면 사람들이 더 조심할 것이라는 주장을 펼치며 이 아이디어를 처음으로 제시했습니다.
도로 표지판, 신호등, 로터리, 횡단보도, 연석은 아무런 표시가 없는 평평하고 매끄러운 도로로 대체되었고, 자동차와 사람들이 도로 위에서 자주 접촉하게 됩니다.
그들이 혼란스러워할 수도 있지만, 바로 그게 핵심입니다.
"모호함을 도입하는 것이 공유 공간의 핵심입니다."라고 해밀턴이 설명했다. "베일리."
"사람들이 불안감을 느끼면 교통 상황에서 더 조심하게 되므로 좋은 일입니다." - 해밀턴
베일리는 사람들이 일상생활에서 그러하듯 운전자들도 주변 환경을 더 잘 인식하고 사람과의 상호작용에 반응한다고 믿습니다.
"그것은 도심을 문명화되고 인간적인 곳으로 만들어줍니다."라고 그는 말했다.
예를 들어 미국 런던 사우스 켄싱턴 박물관 지구의 전시관 거리를 살펴보겠습니다.
문화의 중심지로서 이 길은 매년 1,100만 명 이상의 방문객을 끌어들이며, 영국 최대 규모의 문화 시설 세 곳과 임페리얼 칼리지 런던과 같은 교육 기관이 자리하고 있습니다.
일단 관여하게 되면, 그 과정을 따라가세요.
수백 명의 학생과 가족, 수많은 학생과 관광객들이 입구에 줄을 서거나 좁은 인도를 헤매며 혼란스럽게 걸어갔는데, 그 어느 곳도 모두를 수용할 수 없었다.
이 길은 2011년 12월에 공유 공간이 되었고, 이제 이곳에서 모든 것을 찾을 수 있습니다.
대신, 거리 한가운데에 벤치와 버스 정류장이 있고, 매일 수백 명의 방문객이 더 넓은 공간을 지나다닐 수 있습니다.
"우리는 이 인기 없는 도로를 세계적인 수준의 거리 경관으로 탈바꿈시켰습니다."
켄싱턴 앤 첼시 왕립 자치구는 웹사이트에서 "이곳은 누구나 즐길 수 있는 놀라운 공공 공간입니다."라고 자랑스럽게 소개하고 있습니다.
지방 당국이 광범위한 용도 변경을 결정한 것.
해밀턴은 "공간의 질이 핵심입니다, 베일리."라고 설명했습니다.
하지만 런던의 익스히비션 로드는 일반적인 거리가 아닙니다.
대부분의 도시 경관은 수백만 명의 사람들을 끌어들이지 못합니다.
공유 도로는 주로 지역 중심가와 같이 사람들이 매일 교류하는 보다 전통적이고 평범한 장소에 조성됩니다.
네덜란드의 드라흐텐 마을은 2002년에 이 개념을 시도한 최초의 도시 중 하나로, 사고를 줄이고 마을의 경관과 가시성을 개선하기 위해 거의 모든 신호등을 제거했습니다.
교통량이 증가했음에도 불구하고 사고 건수는 8건에서 감소했습니다.
1994년부터 2002년까지는 연 3회, 2005년에는 평균 연 1회 정도였다.
곧이어 네덜란드의 마킹가와 독일의 보흐테 마을은 거리두기 개념을 도입하고 모든 신호등을 없앴으며, 2011년에는 뉴질랜드 오클랜드에도 6개의 거리두기 방식이 도입되었습니다.
오클랜드 포트 스트리트 지역 이용자의 80%가 더 안전해졌다고 응답했고, 운전자의 72%는 이동 시간이 같거나 더 짧아졌다고 응답하여 이용자들은 전반적으로 만족스러워 보였습니다.
"공유 공간의 진정한 핵심은 경제성입니다."라고 해밀턴이 설명했다. "베일리."
"도시와 도심은 변화하고 있으며 더 이상 필요하지 않게 되었습니다. 따라서 사람들은 가고 싶어 하고 환영받는다고 느껴서 가야 합니다."
"여기는 영국 북부 체셔 주에 있는 포인턴이라는 마을입니다."
교통량 증가와 혼잡, 소매점 폐점, 쇼핑객 감소로 인해 도심 지역의 질이 저하되었습니다.
이곳은 마을의 인기를 높이는 공유 공간이 되며, 소매점 방문객 수가 80% 증가하고 쇼핑객의 체류 시간도 늘어납니다.
그들의 소비 능력은 목표치에 도달했습니다.
교통 속도 또한 평균 16km/h로 떨어졌습니다.
해밀턴에 따르면 시속 17마일
베일리, 자유로 가는 길
교통사고, 사망 사고 건수는 1건 감소했습니다.
출시 이후 매년 한 번씩 0으로 떨어진 적이 있습니다.
해밀턴은 이렇게 말했습니다. "포인턴은 특별한 곳이 아닙니다. 영국 내 다른 많은 지역과 마찬가지로 하나의 사례일 뿐입니다." 베일리.
미국에서 새로운 도시화에 관한 회의가 개최됨에 따라 이 개념은 서구 세계에서 채택되고 있습니다.
그의 목표는 도시의 질과 경제의 쇠퇴를 되돌리는 것이며, 최근 이러한 추세의 중심에는 공유 공간이 미래 디자인 논쟁의 중심에 놓여 있다.
플로리다, 매사추세츠, 오리건을 포함한 많은 주들이 계획을 검토 중이거나 이미 계획을 세웠습니다. 해밀턴-
하지만 베일리는 이것이 새로운 개념이 아니라 거리가 생겨난 이래로 기본적으로 유지되어 온 방식이라고 생각합니다.
"델리나 다카르의 중심부에 가보면 규제 체계의 적용을 받지 않는 공유 공간들이 많이 있다는 것을 알 수 있을 겁니다."
하지만 이러한 기본 방식이 모든 도시와 주민들에게 정말 적합할까요?
미국 골드스미스 대학교의 롭 임리 교수.
"그 원칙은 제 생각에 틀렸습니다."라고 그는 말했다.
"사람과 자동차는 섞일 수 없습니다. 자동차는 사물입니다. 저는 자동차가 제 바로 2피트(약 60cm) 거리까지 다가오는 것을 원하지 않습니다."
임리는 보행자를 위한 심미적인 환경이 여전히 존재할 수 있으며, 공유 공간은 교통량이 적은 환경에 더 적합하다고 믿습니다.
"네덜란드에서는 교통량이 적은 지역에 자리 잡았기 때문에 성공할 수 있었습니다."라고 임리는 말했다.
하지만 그의 주된 관심사는 시각 장애인입니다.
"시력이 약한 사람들은 길을 찾기가 쉽지 않기 때문에 대부분의 어려움을 겪습니다."라고 임리는 말했다.
이러한 공간들은 시각 장애인들에게 새로운 환경 학습을 필요로 하는데, 임리는 이를 심리적인 문제로 보고 있습니다.
"사람들은 직관과 신념 체계에 따라 행동하는데, 시각 장애가 있는 사람들은 불편함을 느끼면 다시는 그쪽으로 가지 않으려 할 것입니다."
하지만 그는 그 개념을 없애자는 것이 아니라, 재고해 보자는 것입니다. "우리는 질서를 유지하면서 동시에 사용자들에게 안정감을 주는 효과를 만들어야 합니다."
"가장자리에 촉각적인 표면을 사용하거나 경계석을 약간 높이는 것은 이상적인 환경을 유지하면서 이러한 문제를 해결하는 한 가지 방법입니다."
해밀턴의 익스히비션 로드 지역 당국은 시각 장애인이 길을 찾고 이동하는 데 도움을 주기 위해 거리 초입에 촉각 지도를 설치했습니다.
베일리는 시각 장애가 있는 사람들도 일반적인 환경에서와 마찬가지로 안전하게 생활할 수 있다고 믿습니다.
그는 "공유 공간은 우리가 실생활에서 행동하는 방식을 포괄한다"고 결론지었다.
"시력이 부분적으로 손상된 사람들, 심지어 아이들의 경우에도 행동을 조절하기는 어렵지만, 우리 사회의 반응은 매우 긍정적이며 사람들은 기꺼이 이를 받아들여 줍니다."
"이러한 개념은 점차 확산되고 있으며, 앞으로 더 많은 거리에서 시범 사업과 연계되는 것을 볼 수 있을 것입니다."
모든 혁신과 마찬가지로 핵심은 환경에 적응하는 것입니다.
"공유 공간은 어떤 규모의 도시에서도 효과적으로 운영될 수 있으며, 핵심은 경험을 통해 자신감을 얻는 것입니다."