ruang bersama, di mana jalanan tidak memiliki aturan - lampu lalu lintas tenaga surya

Catatan editor: Future Cities memberikan perspektif internal tentang perkembangan pesat ruang kota, mengeksplorasi ide-ide baru, teknologi baru, dan konsep desain baru yang dapat memengaruhi kehidupan perkotaan di dunia. (CNN)
Masa depan jalan perkotaan mungkin adalah masa depan aksi bersama antara pengemudi, pejalan kaki, dan pesepeda.
Ruang tempat populasi yang biasanya terisolasi ini tinggal—atau berpindah—
Aturan yang sama.
Yang terpenting, aturan-aturan ini bersifat sosial, bukan formal, agar sesuai dengan tren "ruang bersama" yang semakin populer.
Ben Hamilton berkata: "ruang bersama melanggar prinsip isolasi
Baillie adalah seorang perancang jalanan yang, bersama dengan mendiang insinyur lalu lintas Belanda Hans Mondeman, menciptakan istilah tersebut dan membawa ruang-ruang tersebut ke Amerika Serikat.
Lebih banyak daripada negara lain mana pun.
"Ini mendefinisikan ruang publik di mana tindakan orang harus sesuai dengan aturan sosial dan informal, bukan aturan lalu lintas."
Mondman mempelopori gagasan ini di Belanda, dengan mengklaim bahwa orang akan lebih berhati-hati jika peraturan lalu lintas dibatalkan.
Rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas, bundaran, titik penyeberangan, dan pembatas jalan digantikan oleh jalan datar dan mulus yang tidak bertanda, dan mobil serta pejalan kaki sering berinteraksi di jalan raya.
Mereka mungkin bingung, tapi memang itulah intinya.
"Memperkenalkan ambiguitas adalah inti dari ruang bersama," jelas Hamilton. "Baillie."
"Ada baiknya jika orang merasa tidak aman karena mereka akan lebih berhati-hati saat berinteraksi dengan lalu lintas." Hamilton-
Bailey percaya bahwa, seperti halnya orang-orang dalam kehidupan sehari-hari, pengemudi lebih menyadari lingkungan sekitar dan merespons interaksi antar manusia.
"Hal itu membuat pusat kota menjadi beradab dan manusiawi," katanya.
Ambil contoh Exhibition Road di Distrik Museum South Kensington, London, AS.
Sebagai kiblat budaya, jalan ini menarik lebih dari 11 juta pengunjung setiap tahunnya, dengan tiga tempat budaya terbesar di negara ini dan lembaga pendidikan seperti Imperial College London.
Setelah terlibat, berjalanlah di sepanjangnya.
Setelah ratusan anak sekolah dan keluarga, banyak sekali siswa dan turis yang mengantre di pintu masuk, atau berdesakan dan kebingungan di trotoar sempit, yang tak satu pun dapat menampung semuanya.
Jalan ini menjadi ruang publik pada bulan Desember 2011 dan sekarang Anda dapat menemukan semuanya di sini.
Sebaliknya, di tengah jalan terdapat bangku dan halte bus, sehingga ratusan pengunjung dapat melewati lebih banyak ruang setiap harinya.
"Kami mengubah jalan yang tidak populer ini menjadi pemandangan jalan kelas dunia ---
Distrik Royal Kensington dan Chelsea dengan bangga menyatakan di situs web mereka: "Ini adalah ruang publik yang luar biasa yang dapat dinikmati oleh semua orang."
Keputusan pemerintah daerah untuk membuat ruang transisi yang luas.
Hamilton menjelaskan: "Kualitas ruang adalah fokus utama Baillie."
Namun, Exhibition Road di London bukanlah jalan biasa.
Sebagian besar lanskap perkotaan tidak menarik jutaan orang.
Jalan-jalan yang digunakan bersama terutama diperuntukkan bagi tempat-tempat yang lebih tradisional, bahkan tempat-tempat biasa di mana orang berinteraksi setiap hari, seperti pusat kota setempat.
Kota Drachten di Belanda, salah satu kota pertama yang mencoba konsep ini pada tahun 2002, menghilangkan hampir semua lampu lalu lintas dengan tujuan mengurangi kecelakaan dan meningkatkan kualitas serta visibilitas kota.
Meskipun volume lalu lintas meningkat, jumlah kecelakaan justru menurun dari delapan.
Tiga kali setahun dari tahun 1994 hingga 2002, dan hanya sekali setahun rata-rata pada tahun 2005.
Tak lama kemudian, kota Makkinga di Belanda dan kota Bohmte di Jerman memperkenalkan ruang terbuka hijau, menghilangkan semua lampu lalu lintas dan rambu-rambu, dan kemudian pada tahun 2011, ada enam jalan seperti itu di Auckland, Selandia Baru.
80% pengguna ruang parkir di area Oakland Fort Street melaporkan merasa lebih aman dan 72% pengemudi berpikir perjalanan mereka sama atau lebih pendek, jadi pengguna tampak senang.
"Aspek sebenarnya dari ruang bersama adalah ekonomi," jelas Hamilton. "Baillie."
"Kota-kota dan pusat-pusat kota berubah dan menjadi usang, dan Anda tidak membutuhkannya lagi, jadi kita perlu orang-orang untuk datang karena mereka ingin datang dan merasa disambut."
"Ini adalah kota Poynton di Cheshire, Inggris utara."
Dengan meningkatnya lalu lintas dan kemacetan, penutupan toko-toko ritel, dan penurunan jumlah pembeli, kualitas kawasan pusat kota telah menurun.
Tempat ini menjadi ruang bersama yang membuat kota semakin populer, dengan peningkatan lalu lintas pengunjung sebesar 80% dan "waktu kunjungan" yang lebih lama saat orang berbelanja.
Kapasitas konsumsi mereka telah mencapai targetnya.
Kecepatan lalu lintas juga turun menjadi rata-rata 16-
Menurut Hamilton, 17 mil per jam
Bailey, jalan menuju kebebasan
Jumlah kecelakaan lalu lintas dan kematian menurun dari 1 orang.
Sejak diluncurkan, angka tersebut pernah turun hingga nol sekali dalam setahun.
Hamilton berkata: "Poynton bukanlah satu-satunya. Ini adalah contoh yang mungkin, seperti banyak bagian lain di Inggris. Baillie."
Konsep ini diadopsi di dunia Barat seiring berlangsungnya Konferensi Amerika tentang urbanisasi baru. S.
Tujuannya adalah untuk membalikkan penurunan kualitas dan ekonomi perkotaan, yang baru-baru ini mencakup ruang bersama sebagai pusat perdebatan desain masa depan.
Banyak negara bagian, termasuk Florida, Massachusetts, dan Oregon, sedang mempertimbangkan atau sudah memiliki rencana. Hamilton-
Namun, Bailey percaya bahwa ini bukanlah konsep baru, melainkan pengaturan standar sejak awal pembangunan jalan tersebut.
"Jika Anda pergi ke pusat kota Delhi atau Dakar, Anda akan melihat banyak ruang publik yang tidak tunduk pada kerangka peraturan."
Namun, apakah pengaturan standar ini benar-benar cocok untuk semua kota dan populasi?
Profesor Rob Imri dari Universitas Goldsmith di Amerika Serikat.
"Prinsip itu salah menurutku," katanya.
"Manusia dan mobil tidak bisa dicampuradukkan. Mobil adalah sebuah objek. Saya tidak ingin sebuah mobil melaju sejauh 2 kaki kilometer dari saya."
"Imrie percaya bahwa lingkungan yang estetis masih dapat terwujud bagi pejalan kaki dan bahwa ruang bersama lebih cocok untuk lingkungan dengan lalu lintas yang lebih sedikit."
"Di Belanda, mereka berhasil karena berada di daerah dengan lalu lintas yang lebih sedikit," kata Imrie.
Namun fokus utamanya adalah pada orang-orang dengan gangguan penglihatan.
"Orang-orang dengan gangguan penglihatan mengalami sebagian besar masalah karena tidak ada cara mudah untuk bernavigasi," kata Imrie.
Ruang-ruang ini membutuhkan pembelajaran lingkungan baru bagi penyandang tunanetra, yang oleh Imrie dianggap sebagai masalah psikologis.
"Orang-orang bekerja berdasarkan intuisi dan sistem kepercayaan, dan orang-orang dengan gangguan penglihatan tidak akan kembali ke sana lagi jika mereka merasa tidak nyaman."
Namun, ia tidak ingin konsep tersebut dihilangkan, hanya perlu dipikirkan ulang: "Kita harus menjaga ketertiban dan menciptakan efek menenangkan bagi pengguna pada saat yang bersamaan."
"Menggunakan permukaan yang bertekstur pada tepian dan trotoar yang sedikit ditinggikan adalah cara untuk mengatasi masalah ini sambil tetap menjaga lingkungan yang ideal."
Pihak berwenang setempat di Exhibition Road juga meluncurkan peta taktil di awal jalan untuk membantu para tunanetra merencanakan dan bernavigasi. Hamilton-
Bailey percaya bahwa orang dengan gangguan penglihatan dapat tetap aman seperti di lingkungan biasa lainnya.
"Ruang bersama mencerminkan cara kita berperilaku dalam kehidupan nyata," simpulnya.
"Sulit untuk mengatur perilaku bagi orang-orang dengan penglihatan parsial, bahkan anak-anak, tetapi respons sosial kita sangat kuat dan orang-orang senang menerimanya."
"Konsep ini semakin berkembang dan kita mungkin akan melihat lebih banyak jalan yang menghubungkan kita dengan para pilot kita."
Seperti halnya inovasi lainnya, kuncinya adalah beradaptasi dengan lingkungan.
"Ruang bersama dapat berfungsi di skala kota mana pun, dan kuncinya adalah mendapatkan kepercayaan diri melalui pengalaman."