Kuralların olmadığı sokaklarda paylaşılan alan - güneş enerjili trafik lambaları

Editörün notu: Geleceğin Şehirleri, kentsel alanın hızlı gelişimine içsel bir bakış açısı sunarak, dünyadaki kentsel yaşamı etkileyebilecek yeni fikirleri, yeni teknolojileri ve yeni tasarım kavramlarını inceliyor. (CNN)
Şehir içi yolların geleceği, sürücülerin, yayaların ve bisikletlilerin ortak eyleminin geleceği olabilir.
Bu normalde birbirinden izole olmuş toplulukların yaşadığı veya hareket ettiği alan
Aynı kurallar.
En önemlisi, bu kurallar, giderek popülerleşen "paylaşımlı alan" trendine uyum sağlamak amacıyla, resmi değil, sosyal nitelikte olacaktır.
Ben Hamilton şöyle dedi: "Paylaşımlı alan, izolasyon ilkesini ortadan kaldırır."
Baillie, merhum Hollandalı trafik mühendisi Hans Mondeman ile birlikte bu terimi yaratan ve bu alanları Amerika Birleşik Devletleri'ne getiren bir sokak tasarımcısıdır.
Diğer tüm ülkelerden daha fazla.
"Bu, insanların eylemlerinin trafik kurallarına değil, sosyal ve gayri resmi kurallara uyması gereken bir kamusal alanı tanımlar."
Mondman, trafik kurallarının kaldırılması halinde insanların daha dikkatli olacağını iddia ederek bu fikri Hollanda'da ilk ortaya atan kişi oldu.
Yol işaretleri, trafik ışıkları, döner kavşaklar, geçiş noktaları ve kaldırım taşları, işaretlenmemiş düz ve pürüzsüz yollarla değiştirildi ve arabalar ile insanlar sıklıkla yollarda etkileşim halinde bulundu.
Kafaları karışmış olabilir, ama zaten amaç da bu.
"Belirsizlik yaratmak, ortak alanın özüdür," diye açıkladı Hamilton. "Baillie."
"İnsanların kendilerini güvensiz hissetmeleri iyidir, çünkü trafikte daha dikkatli olurlar." Hamilton
Bailey, insanların günlük yaşamlarında olduğu gibi, sürücülerin de çevrelerine daha duyarlı olduklarına ve insan etkileşimlerine daha iyi tepki verdiklerine inanıyor.
"Bu, şehir merkezini medeni ve insancıl kılıyor," dedi.
Örnek olarak, ABD, Londra'daki South Kensington Müze Bölgesi'nde bulunan Exhibition Road'u ele alalım.
Bir kültür merkezi olan bu yol, ülkenin en büyük üç kültür mekanı ve Imperial College London gibi eğitim kurumlarıyla birlikte yılda 11 milyondan fazla ziyaretçi çekiyor.
İşin içine girdikten sonra, o yol boyunca yürüyün.
Yüzlerce okul çocuğu ve aile, sayısız öğrenci ve turist girişte sıraya girdi ya da dar bir kaldırımda birbirine sürtünerek ve karışıklık içinde ilerledi; kaldırımların hiçbiri hepsini alacak kapasitede değildi.
Bu yol Aralık 2011'de ortak kullanım alanı haline geldi ve artık burada her şeyi bulabilirsiniz.
Bunun yerine, caddenin ortasına banklar ve otobüs durakları yerleştirilmiş ve her gün yüzlerce ziyaretçi bu geniş alandan geçebiliyor.
"Bu sevilmeyen yolu dünya standartlarında bir sokak manzarasına dönüştürdük."
Kensington ve Chelsea'nin kraliyet bölgesi, web sitelerinde gururla şunu belirtiyor: "Bu, herkesin keyif alabileceği muhteşem bir kamusal alan."
Yerel yetkililerin geniş çaplı bir geçiş dönemi düzenleme kararı.
Hamilton şöyle açıkladı: "Mekânın kalitesi, Baillie'nin odak noktasıdır."
Ancak Londra'daki Exhibition Road, sıradan bir cadde değil.
Çoğu kentsel alan milyonlarca insanı kendine çekmez.
Paylaşımlı caddeler, çoğunlukla yerel kasaba merkezi gibi insanların her gün etkileşimde bulunduğu daha geleneksel, hatta sıradan yerler için tasarlanmıştır.
Hollanda'daki Drachten kasabası, bu konsepti 2002'de ilk deneyen kasabalardan biri olarak, kazaları azaltmak ve kasabaların kalitesini ve görünürlüğünü artırmak amacıyla neredeyse tüm trafik ışıklarını kaldırdı.
Trafik yoğunluğundaki artışa rağmen kaza sayısı sekizden düştü.
1994'ten 2002'ye kadar yılda üç kez, 2005'ten itibaren ise ortalama yılda sadece bir kez.
Kısa süre sonra, Hollanda'daki Makkinga kasabası ve Almanya'daki Bohmte kasabası, tüm trafik ışıklarını ve sinyallerini kaldırarak ve ardından 2011'de Yeni Zelanda'nın Auckland şehrinde altı cadde oluşturarak, boş alanlar uygulamasını başlattı.
Oakland Fort Street bölgesindeki alan kullanıcılarının %80'i kendilerini daha güvende hissettiklerini, sürücülerin %72'si ise yolculuklarının aynı kaldığını veya daha kısa sürdüğünü belirtti; bu da kullanıcıların memnun göründüğü anlamına geliyor.
"Ortak kullanım alanlarının asıl önemli yönü ekonomidir," diye açıkladı Hamilton. "Baillie."
"Kasabalar ve şehir merkezleri değişiyor, gereksiz hale geliyor ve artık onlara ihtiyaç duyulmuyor; bu yüzden insanların gitmek istedikleri için gitmeleri ve kendilerini hoş karşılanmış hissetmeleri gerekiyor."
"Burası İngiltere'nin kuzeyindeki Cheshire bölgesinde bulunan Poynton kasabası."
Trafik yoğunluğunun ve tıkanıklığın artması, perakende mağazalarının kapanması ve alışveriş yapanların sayısının azalmasıyla birlikte, şehrin merkezindeki bölgenin kalitesi düşmüştür.
Bu durum, kasabayı daha popüler hale getiren ortak bir alan haline gelmesini sağlıyor; perakendecinin müşteri trafiğinde %80'lik bir artış ve insanların alışveriş yaptığı "kalma süresi"nde uzama görülüyor.
Tüketim kapasiteleri hedeflerine ulaştı.
Trafik hızı da ortalama 16'ya düştü.
Hamilton'a göre saatte 17 mil.
Bailey, özgürlüğe giden yol
Trafik kazaları ve ölümlerin sayısı 1 kişiden azaldı.
Piyasaya sürülmesinden bu yana, yılda bir kez sıfıra düştü.
Hamilton şunları söyledi: "Poynton benzersiz değil. Birçok diğer Birleşik Krallık bölgesi gibi olası bir örnek. Baillie."
Yeni kentleşme üzerine Amerikan Konferansı'nın düzenlendiği şu günlerde, bu kavram Batı dünyasında da benimseniyor. S.
Amacı, son zamanlarda geleceğin tasarım tartışmalarının merkezinde yer alan ortak alanları da içeren, kentsel kalite ve ekonomideki düşüşü tersine çevirmektir.
Florida, Massachusetts ve Oregon dahil olmak üzere birçok eyalet, planları değerlendiriyor veya zaten planlar yapmış durumda. Hamilton-
Ancak Bailey, bunun yeni bir kavram olmadığını, caddenin başlangıcından beri varsayılan düzenleme olduğunu düşünüyor.
"Delhi'nin veya Dakar'ın merkezine giderseniz, düzenleyici çerçevelere tabi olmayan birçok ortak alan göreceksiniz."
Peki bu varsayılan düzenlemeler gerçekten tüm kasabalar ve nüfuslar için uygun mu?
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Goldsmith Üniversitesi'nden Profesör Rob Imri.
"Bu ilke bana göre yanlış," dedi.
"İnsanlar ve arabalar birbirine karışmaz. Arabalar birer nesnedir. Bir arabanın benden 60 santimetre öteye gitmesini istemem."
Imrie, estetik bir ortamın yayalar için hala var olabileceğine ve ortak alanların trafiğin daha az olduğu ortamlara daha uygun olduğuna inanıyor.
"Hollanda'da başarılı oldular çünkü trafiğin daha az olduğu bölgelerde bulunuyorlar," dedi Imrie.
Ancak onun asıl odak noktası görme engelli kişilerdir.
"Görme engelli kişiler en büyük sorunları yaşıyor çünkü yön bulmak için kolay bir yol yok," dedi Imrie.
Bu alanlar, görme engelli kişiler için yeni çevresel öğrenme olanakları gerektiriyor ve Imrie bunu psikolojik bir sorun olarak görüyor.
"İnsanlar sezgilerine ve inanç sistemlerine dayanarak çalışırlar ve görme engelli kişiler kendilerini rahatsız hissettikleri takdirde oraya tekrar gitmezler."
Ancak o, bu kavramın tamamen kaldırılmasını değil, yeniden düşünülmesini istiyor: "Hem bir düzeni korumalı hem de kullanıcılar için bu sakinleştirici etkiyi yaratmalıyız."
"Kenarlarda dokunsal yüzeyler ve hafifçe yükseltilmiş kaldırım taşları kullanmak, ideal ortamı korurken bu sorunun üstesinden gelmenin bir yoludur."
Hamilton'daki Exhibition Road'daki yerel yetkililer, görme engellilerin planlama ve yön bulma konusunda yardımcı olması için caddenin başına dokunsal bir harita da yerleştirdi.
Bailey, görme engelli kişilerin normal bir ortamda oldukları kadar güvende olabileceklerine inanıyor.
"Paylaşılan alan, gerçek hayattaki davranış biçimimizi kapsar," diye sonuçlandırdı.
"Kısmi görme yetisine sahip kişiler, hatta çocuklar için bile davranışlarını kontrol etmek zordur, ancak sosyal tepkimiz çok güçlüdür ve insanlar bunu memnuniyetle kabul eder."
"Bu konsept gelişiyor ve pilotlarımızla bir araya geldiğimiz daha fazla sokak görebiliriz."
Her türlü yenilikte olduğu gibi, kilit nokta çevreye uyum sağlamaktır.
"Ortak kullanım alanları her şehir ölçeğinde işe yarayabilir ve kilit nokta deneyim yoluyla özgüven kazanmaktır."