Spazio condiviso, dove le strade non hanno regole: semafori a energia solare.

Nota del redattore: Future Cities offre una prospettiva interna sul rapido sviluppo dello spazio urbano, esplorando nuove idee, nuove tecnologie e nuovi concetti di design che potrebbero influenzare la vita urbana nel mondo. (CNN)--
Il futuro delle strade urbane potrebbe essere il futuro dell'azione congiunta di automobilisti, pedoni e ciclisti.
Lo spazio in cui queste popolazioni normalmente isolate vivono, o si spostano,
Le stesse regole.
La cosa più importante è che queste regole saranno di natura sociale, non formale, al fine di adattarsi alla tendenza sempre più diffusa degli "spazi condivisi".
Ben Hamilton ha affermato: "lo spazio condiviso infrange il principio dell'isolamento
Baillie è un progettista stradale che, insieme al compianto ingegnere del traffico olandese Hans Mondeman, ha coniato il termine e introdotto gli spazi negli Stati Uniti.
Più di qualsiasi altro paese.
"Definisce uno spazio pubblico in cui le azioni delle persone devono conformarsi a regole sociali e informali, non alle regole del traffico."
Mondman fu il pioniere di quest'idea nei Paesi Bassi, sostenendo che le persone sarebbero state più prudenti se le regole del traffico fossero state abolite.
La segnaletica stradale, i semafori, le rotatorie, gli attraversamenti pedonali e i cordoli sono stati sostituiti da strade pianeggianti e lisce, prive di segnaletica, dove auto e pedoni interagiscono frequentemente.
Potrebbero essere confusi, ma è proprio questo il punto.
"Introdurre l'ambiguità è il fulcro dello spazio condiviso", ha spiegato Hamilton. "Baillie.
"È positivo che le persone si sentano insicure perché saranno più attente quando interagiscono con il traffico". Hamilton-
Bailey ritiene che, come accade nella vita quotidiana, i conducenti siano più consapevoli dell'ambiente circostante e reagiscano alle interazioni umane.
"Rende il centro città civile e umano", ha affermato.
Prendiamo ad esempio Exhibition Road nel distretto dei musei di South Kensington, a Londra, USA.
Essendo un polo culturale di primaria importanza, la strada attrae oltre 11 milioni di visitatori all'anno, ospitando i tre principali centri culturali del paese e istituzioni educative come l'Imperial College di Londra.
Una volta coinvolti, camminate lungo di esso-
Dopo centinaia di scolari e famiglie, innumerevoli studenti e turisti si sono messi in fila all'ingresso, oppure si sono fatti strada a fatica e in preda alla confusione su uno stretto marciapiede, nessuno dei quali era in grado di accogliere tutti.
Questa strada è diventata uno spazio condiviso nel dicembre 2011 e ora qui si può trovare di tutto.
Al contrario, presenta panchine e fermate dell'autobus in mezzo alla strada, consentendo a centinaia di visitatori di transitare in uno spazio più ampio ogni giorno.
"Abbiamo trasformato questa strada poco frequentata in una vista urbana di livello mondiale ---
Il Royal Borough di Kensington e Chelsea è orgoglioso di affermare sul proprio sito web: "Questo è uno spazio pubblico straordinario che tutti possono apprezzare".
La decisione delle autorità locali di realizzare un ampio spazio di transizione utilizzato.
Hamilton ha spiegato: "La qualità dello spazio è al centro dell'attenzione di Baillie.
Ma Exhibition Road a Londra non è una strada qualunque.
La maggior parte dei paesaggi urbani non attrae milioni di persone.
Le strade condivise sono destinate principalmente a luoghi più tradizionali, persino ordinari, dove le persone interagiscono quotidianamente, come ad esempio il centro di una città.
La città di Drachten, nei Paesi Bassi, una delle prime a sperimentare il concetto nel 2002, ha eliminato quasi tutti i semafori con l'obiettivo di ridurre gli incidenti e migliorare la qualità e la visibilità del centro abitato.
Nonostante l'aumento del traffico, il numero di incidenti è diminuito da otto.
Tre volte all'anno dal 1994 al 2002, e solo una volta all'anno in media a partire dal 2005.
Ben presto, la città di Makkinga nei Paesi Bassi e la città di Bohmte in Germania hanno introdotto lo spazio, eliminando tutti i semafori e i segnali stradali, e poi nel 2011 c'erano sei strade ad Auckland, in Nuova Zelanda.
L'80% degli utenti dello spazio nella zona di Oakland Fort Street ha dichiarato di sentirsi più sicuro e il 72% degli automobilisti ha ritenuto che il proprio tragitto fosse uguale o più breve, quindi gli utenti sembravano soddisfatti.
"Il vero aspetto dello spazio condiviso è l'economia", ha spiegato Hamilton. "Baillie.
"Le città e i centri urbani stanno cambiando, diventando obsoleti e non servono più, quindi abbiamo bisogno che le persone ci vadano perché lo desiderano e si sentano benvenute."
Questa è la città di Poynton nel Cheshire, nell'Inghilterra settentrionale.
Con l'aumento del traffico e della congestione, la chiusura dei negozi e la diminuzione degli acquirenti, la qualità del centro cittadino è peggiorata.
Diventa uno spazio condiviso che rende la città più popolare, con un aumento dell'80% del traffico commerciale e del "tempo di permanenza" delle persone quando fanno acquisti.
La loro capacità di consumo ha raggiunto l'obiettivo prefissato.
Anche la velocità del traffico è scesa a una media di 16-
Secondo Hamilton, 17 miglia orarie
Bailey, la strada verso la libertà
Il numero di incidenti stradali e di decessi è diminuito di 1 persona.
Dal suo lancio, è sceso a zero una volta all'anno.
Hamilton ha detto: "Poynton non è un caso isolato. È un possibile esempio, come molte altre parti del Regno Unito. Baillie.
Il concetto viene adottato nel mondo occidentale in occasione della Conferenza americana sulla nuova urbanizzazione. S.
Il suo obiettivo è invertire il declino della qualità e dell'economia urbana, che recentemente ha posto gli spazi condivisi al centro del dibattito sulla progettazione futura.
Molti stati, tra cui Florida, Massachusetts e Oregon, stanno valutando o hanno già dei piani. Hamilton-
Tuttavia, Bailey ritiene che questo non sia un concetto nuovo, ma anche la configurazione predefinita fin dalla nascita della strada.
"Se andate nel centro di Delhi o di Dakar, vedrete molti spazi condivisi che non sono soggetti a normative specifiche."
Ma queste soluzioni predefinite sono davvero adatte a tutte le città e a tutte le popolazioni?
Il professor Rob Imri della Goldsmith University negli Stati Uniti.
"Questo principio non mi convince", disse.
"Le persone e le auto non sono compatibili. Le auto sono oggetti. Non voglio che un'auto mi passi a meno di 60 centimetri di distanza."
"Imrie ritiene che un ambiente esteticamente gradevole possa comunque esistere per i pedoni e che gli spazi condivisi siano più adatti ad ambienti con meno traffico."
"Nei Paesi Bassi hanno avuto successo perché si trovano in zone con meno traffico", ha detto Imrie.
Ma il suo obiettivo principale è rivolto alle persone con problemi di vista.
"Le persone con problemi di vista incontrano la maggior parte delle difficoltà perché non esiste un modo semplice per orientarsi", ha affermato Imrie.
Questi spazi richiedono nuove strategie di apprendimento ambientale per le persone ipovedenti, che Imrie considera un problema psicologico.
"Le persone si affidano all'intuizione e ai propri sistemi di credenze, e chi ha problemi di vista non ci tornerà se non si sente a suo agio."
Ma non vuole che il concetto venga eliminato, bensì ripensato: "Dovremmo mantenere un certo ordine e allo stesso tempo creare un effetto calmante per gli utenti.
"L'utilizzo di superfici tattili sui bordi e di cordoli leggermente rialzati è un modo per superare questo problema mantenendo al contempo l'ambiente ideale."
Le autorità locali di Exhibition Road hanno anche lanciato una mappa tattile all'inizio della strada per aiutare i non vedenti a pianificare e orientarsi. Hamilton-
Bailey ritiene che le persone con problemi di vista possano essere al sicuro tanto quanto in qualsiasi altro ambiente.
"Lo spazio condiviso comprende il modo in cui ci comportiamo nella vita reale", ha concluso.
"È difficile regolare il comportamento delle persone con problemi di vista, anche dei bambini, ma la nostra risposta sociale è molto forte e le persone sono felici di accettarlo."
"Il concetto si sta diffondendo e potremmo vedere sempre più strade che ci collegheranno con i nostri progetti pilota."
Come per ogni innovazione, la chiave è adattarsi all'ambiente.
"Gli spazi condivisi possono funzionare a qualsiasi livello urbano, e la chiave è acquisire fiducia attraverso l'esperienza."