Espaço compartilhado, onde as ruas não têm regras - semáforos movidos a energia solar

Nota do editor: A série Future Cities oferece uma perspectiva interna do rápido desenvolvimento do espaço urbano, explorando novas ideias, novas tecnologias e novos conceitos de design que podem afetar a vida urbana no mundo. (CNN)
O futuro das vias urbanas pode ser o futuro da ação conjunta de motoristas, pedestres e ciclistas.
O espaço onde essas populações normalmente isoladas vivem — ou se deslocam —
As mesmas regras.
Mais importante ainda, essas regras serão sociais, e não formais, para se adaptarem à tendência cada vez mais popular de "espaços compartilhados".
Ben Hamilton disse: "O espaço compartilhado quebra o princípio do isolamento."
Baillie é um designer de ruas que, juntamente com o falecido engenheiro de tráfego holandês Hans Mondeman, criou o termo e trouxe os espaços para os Estados Unidos.
Mais do que qualquer outro país.
"Define um espaço público no qual as ações das pessoas devem obedecer a regras sociais e informais, e não a regras de trânsito."
Mondman foi pioneiro nessa ideia na Holanda, afirmando que as pessoas seriam mais cuidadosas se as regras de trânsito fossem canceladas.
Sinalização rodoviária, semáforos, rotatórias, cruzamentos e meio-fios são substituídos por estradas planas e lisas, sem sinalização, e carros e pessoas frequentemente interagem nessas vias.
Eles podem estar confusos, mas essa é a intenção.
"Introduzir ambiguidade é a essência do espaço compartilhado", explicou Hamilton. "Baillie."
"É bom que as pessoas se sintam inseguras, pois assim terão mais cuidado ao interagir com o trânsito." - Hamilton
Bailey acredita que, assim como as pessoas fazem em seu dia a dia, os motoristas estão mais atentos ao ambiente ao redor e reagem às interações humanas.
"Isso torna o centro da cidade civilizado e humano", disse ele.
Tomemos como exemplo a Exhibition Road no bairro dos museus de South Kensington, em Londres, EUA.
Como um centro cultural, a estrada atrai mais de 11 milhões de visitantes por ano, abrigando três dos maiores espaços culturais e instituições de ensino do país, como o Imperial College London.
Uma vez envolvido, siga em frente.
Após centenas de crianças em idade escolar e suas famílias, inúmeros estudantes e turistas formaram filas na entrada, ou se espremeram e se perderam em uma calçada estreita, nenhuma das quais era capaz de acomodar a todos.
Esta rua tornou-se um espaço compartilhado em dezembro de 2011 e agora você pode encontrar de tudo aqui.
Em vez disso, possui bancos e paradas de ônibus no meio da rua, e centenas de visitantes podem circular por mais espaço todos os dias.
"Transformamos esta rua impopular em uma vista de rua de nível internacional ---
O bairro real de Kensington e Chelsea orgulha-se de afirmar em seu site: "Este é um espaço público incrível que todos podem desfrutar".
A decisão das autoridades locais de fazer uma ampla transição do espaço utilizado.
Hamilton explicou: "A qualidade do espaço é o foco central da Baillie."
Mas a Exhibition Road em Londres não é uma rua comum.
A maioria das paisagens urbanas não atrai milhões de pessoas.
As ruas compartilhadas são destinadas principalmente a locais mais tradicionais, até mesmo comuns, onde as pessoas interagem diariamente, como o centro da cidade.
A cidade de Drachten, na Holanda, uma das primeiras a experimentar o conceito em 2002, removeu quase todos os semáforos com o objetivo de reduzir acidentes e melhorar a qualidade e a visibilidade da cidade.
Apesar do aumento do tráfego, o número de acidentes caiu de oito.
Três vezes por ano de 1994 a 2002, e apenas uma vez por ano em média a partir de 2005.
Em breve, a cidade de Makkinga, na Holanda, e a cidade de Bohmte, na Alemanha, implementaram o conceito de "espaçamento entre ruas", removeram todos os semáforos e sinais de trânsito e, em 2011, já havia seis ruas em Auckland, na Nova Zelândia.
80% dos usuários das vagas de estacionamento na área da Fort Street, em Oakland, relataram sentir-se mais seguros e 72% dos motoristas acharam que seu trajeto foi o mesmo ou mais curto, o que indica que os usuários estavam satisfeitos.
"O verdadeiro aspecto do espaço compartilhado é a economia", explicou Hamilton. "Baillie."
"As cidades e os centros urbanos estão mudando e se tornando redundantes, e você não precisa mais deles, então precisamos que as pessoas os frequentem porque querem ir e se sentir bem-vindas."
"Esta é a cidade de Poynton em Cheshire, no norte da Inglaterra."
Com o aumento do tráfego e do congestionamento, o fechamento de lojas e a redução do número de compradores, a qualidade da área central da cidade diminuiu.
O local se torna um espaço compartilhado que torna a cidade mais popular, com um aumento de 80% no fluxo de clientes da loja e no tempo de permanência das pessoas durante as compras.
Sua capacidade de consumo atingiu a meta.
A velocidade do tráfego também caiu para uma média de 16-
Segundo Hamilton, 17 milhas por hora
Bailey, o caminho para a liberdade
O número de acidentes de trânsito e mortes diminuiu em 1 pessoa.
Desde o seu lançamento, caiu para zero uma vez por ano.
Hamilton disse: "Poynton não é um caso único. É um exemplo possível, como muitas outras partes do Reino Unido. Baillie."
O conceito está sendo adotado no mundo ocidental à medida que ocorre a Conferência Americana sobre a Nova Urbanização. S.
Seu objetivo é reverter o declínio na qualidade urbana e na economia, o que recentemente colocou os espaços compartilhados no centro do debate sobre o design futuro.
Muitos estados, incluindo Flórida, Massachusetts e Oregon, estão considerando ou já têm planos. Hamilton-
No entanto, Bailey acredita que este não é um conceito novo, mas sim a prática padrão desde o início da rua.
"Se você for ao centro de Delhi ou Dakar, verá muitos espaços compartilhados que não estão sujeitos a regulamentações.
Mas será que esses arranjos padrão são realmente adequados para todas as cidades e populações?
Professor Rob Imri da Universidade Goldsmith nos Estados UnidosK.
"Esse princípio está errado para mim", disse ele.
"Pessoas e carros não se misturam. Carros são objetos. Não quero que um carro passe a menos de 60 centímetros de mim."
"Imrie acredita que um ambiente esteticamente agradável ainda pode existir para os pedestres e que os espaços compartilhados são mais adequados para ambientes com menos tráfego."
"Na Holanda, eles tiveram sucesso porque estão em áreas com menos tráfego", disse Imrie.
Mas seu foco principal são as pessoas com deficiência visual.
"As pessoas com deficiência visual enfrentam a maioria dos problemas porque não há uma maneira fácil de se locomover", disse Imrie.
Esses espaços exigem um novo aprendizado ambiental para pessoas com deficiência visual, o que Imrie considera um problema psicológico.
"As pessoas trabalham com base na intuição e em sistemas de crenças, e pessoas com deficiência visual não voltarão a esse ponto se se sentirem desconfortáveis."
Mas ele não quer que o conceito seja removido, apenas repensado: "Devemos manter alguma ordem e criar esse efeito calmante para os usuários ao mesmo tempo."
"Utilizar superfícies táteis nas bordas e meio-fios ligeiramente elevados é uma forma de superar esse problema, mantendo o ambiente ideal."
As autoridades locais da Exhibition Road também lançaram um mapa tátil no início da rua para ajudar os cegos a planejar e se orientar. Hamilton-
Bailey acredita que pessoas com deficiência visual podem estar tão seguras quanto em qualquer ambiente normal.
"O espaço compartilhado abrange a maneira como nos comportamos na vida real", concluiu ele.
"É difícil regular o comportamento de pessoas com visão parcial, mesmo crianças, mas nossa resposta social é muito forte e as pessoas aceitam isso de bom grado."
"O conceito está crescendo e podemos ver mais ruas nos conectando com nossos pilotos."
Como em qualquer inovação, a chave é adaptar-se ao ambiente.
"Espaços compartilhados podem funcionar em qualquer escala urbana, e a chave é ganhar confiança através da experiência."