espace partagé, où les rues n'ont plus de règles - feux de circulation à énergie solaire

Note de la rédaction : Future Cities offre une perspective interne sur le développement rapide de l’espace urbain, explorant de nouvelles idées, de nouvelles technologies et de nouveaux concepts de design susceptibles d’influencer la vie urbaine dans le monde. (CNN)
L'avenir des routes urbaines réside peut-être dans l'action conjointe des automobilistes, des piétons et des cyclistes.
L'espace où vivent — ou se déplacent — ces populations normalement isolées
Les mêmes règles.
Plus important encore, ces règles seront sociales et non formelles, afin de s'adapter à la tendance de plus en plus populaire des « espaces partagés ».
Ben Hamilton a déclaré : « L'espace partagé rompt le principe d'isolement. »
Baillie est un concepteur de rues qui, avec feu l'ingénieur de la circulation néerlandais Hans Mondeman, a créé le terme et a introduit ces espaces aux États-Unis.
Plus que tout autre pays.
« Cela définit un espace public dans lequel les actions des personnes doivent se conformer à des règles sociales et informelles, et non au code de la route. »
Mondman a été le premier à mettre en œuvre cette idée aux Pays-Bas, affirmant que les gens seraient plus prudents si le code de la route était supprimé.
Les panneaux de signalisation, les feux de circulation, les ronds-points, les passages piétons et les bordures de trottoir sont remplacés par des routes plates et lisses non signalisées, sur lesquelles interagissent fréquemment voitures et piétons.
Ils seront peut-être désorientés, mais c'est justement le but.
« Introduire l'ambiguïté est au cœur de l'espace partagé », a expliqué Hamilton. « Baillie.
« C’est bien que les gens se sentent en danger, car ils seront plus prudents au volant. » Hamilton
Bailey estime que, comme dans la vie de tous les jours, les conducteurs sont plus attentifs à leur environnement et réagissent davantage aux interactions humaines.
« Cela rend le centre-ville civilisé et humain », a-t-il déclaré.
Prenons comme exemple Exhibition Road dans le quartier des musées de South Kensington, à Londres, aux États-Unis.
Véritable haut lieu culturel, cette route attire plus de 11 millions de visiteurs par an, abritant les trois plus grands sites culturels du pays et des institutions éducatives telles que l'Imperial College London.
Une fois engagé, suivez-le.
Après que des centaines d'écoliers et de familles, d'innombrables étudiants et touristes se soient alignés à l'entrée, ou se soient frayé un chemin en se frayant un chemin sur un trottoir étroit, aucun ne pouvant accueillir tout le monde.
Cette voie est devenue un espace partagé en décembre 2011 et on y trouve désormais de tout.
Au lieu de cela, on y trouve des bancs et des arrêts de bus au milieu de la rue, et des centaines de visiteurs peuvent ainsi circuler chaque jour dans un espace plus vaste.
« Nous avons transformé cette route impopulaire en une rue panoramique de classe mondiale. »
Le quartier royal de Kensington et Chelsea est fier d'affirmer sur son site web : « C'est un espace public exceptionnel dont tout le monde peut profiter. »
La décision des autorités locales de procéder à une large transition dans l'espace utilisé.
Hamilton a expliqué : « La qualité de l'espace est au cœur des préoccupations de Baillie. »
Mais Exhibition Road à Londres n'est pas une rue comme les autres.
La plupart des paysages urbains n'attirent pas des millions de personnes.
Les rues partagées sont principalement destinées aux lieux plus traditionnels, voire ordinaires, où les gens interagissent quotidiennement, comme le centre-ville.
La ville de Drachten, aux Pays-Bas, l'une des premières à avoir expérimenté ce concept en 2002, a supprimé la quasi-totalité de ses feux de circulation dans le but de réduire les accidents et d'améliorer la qualité et la visibilité de la ville.
Malgré l'augmentation du trafic, le nombre d'accidents a diminué, passant de huit à huit.
Trois fois par an de 1994 à 2002, et seulement une fois par an en moyenne à partir de 2005.
Peu après, la ville de Makkinga aux Pays-Bas et la ville de Böhmte en Allemagne ont aménagé des espaces, supprimé tous les feux de circulation et les signaux, puis, en 2011, six rues ont suivi le même chemin à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
80 % des utilisateurs d'espaces partagés dans le quartier d'Oakland Fort Street ont déclaré se sentir plus en sécurité et 72 % des conducteurs ont estimé que leur trajet était identique ou plus court, ce qui semble indiquer la satisfaction des utilisateurs.
« Le véritable aspect des espaces partagés, c'est l'économie », a expliqué Hamilton. « Baillie.
« Les villes et les centres-villes se transforment et deviennent obsolètes, on n'en a plus besoin ; il faut donc que les gens y aillent parce qu'ils le veulent et qu'ils s'y sentent les bienvenus. »
"Voici la ville de Poynton, dans le Cheshire, au nord de l'Angleterre.
Avec l'augmentation du trafic et des embouteillages, la fermeture des commerces de détail et la diminution du nombre de clients, la qualité du centre-ville s'est dégradée.
Il devient un espace partagé qui rend la ville plus populaire, avec une augmentation de 80 % du trafic des commerçants et du temps passé par les clients à faire leurs achats.
Leur capacité de consommation a atteint son objectif.
La vitesse de circulation a également chuté à une moyenne de 16 km/h.
Selon Hamilton, 17 miles par heure
Bailey, la route vers la liberté
Le nombre de trajets, d'accidents et de décès a diminué, passant de 1 personne.
Depuis son lancement, il est tombé à zéro une fois par an.
Hamilton a déclaré : « Poynton n'est pas un cas unique. C'est un exemple possible, comme dans beaucoup d'autres régions du Royaume-Uni. Baillie. »
Ce concept est adopté dans le monde occidental à l'occasion de la Conférence américaine sur la nouvelle urbanisation.
Son objectif est d'inverser le déclin de la qualité et de l'économie urbaines, ce qui inclut désormais les espaces partagés au cœur des débats sur l'aménagement futur.
De nombreux États, dont la Floride, le Massachusetts et l'Oregon, envisagent ou ont déjà des projets en la matière. Hamilton-
Cependant, Bailey estime qu'il ne s'agit pas d'un concept nouveau, mais bien de la configuration par défaut depuis la création de la rue.
« Si vous allez au centre de Delhi ou de Dakar, vous verrez de nombreux espaces partagés qui ne sont soumis à aucun cadre réglementaire. »
Mais ces solutions par défaut sont-elles vraiment adaptées à toutes les villes et à toutes les populations ?
Professeur Rob Imri de l'Université Goldsmith aux États-UnisK.
« Ce principe me pose problème », a-t-il déclaré.
« Les gens et les voitures ne font pas bon ménage. Les voitures sont des objets. Je ne veux pas qu'une voiture passe à moins de deux mètres de moi. »
« Imrie estime qu'un environnement esthétique peut exister pour les piétons et que les espaces partagés sont plus adaptés aux environnements à faible circulation. »
« Aux Pays-Bas, ils ont réussi parce qu'ils sont situés dans des zones moins fréquentées », a déclaré Imrie.
Mais son principal objectif est de s'occuper des personnes malvoyantes.
« Les personnes malvoyantes rencontrent la plupart des problèmes car il n'existe aucun moyen facile de se déplacer », a déclaré Imrie.
Ces espaces nécessitent un nouvel apprentissage environnemental pour les personnes malvoyantes, ce qu'Imrie considère comme un problème psychologique.
« Les gens travaillent selon leur intuition et leurs systèmes de croyances, et les personnes malvoyantes n'y retourneront pas si elles ne s'y sentent pas à l'aise. »
Mais il ne souhaite pas que le concept soit abandonné, simplement repensé : « Nous devons maintenir un certain ordre tout en créant cet effet apaisant pour les utilisateurs. »
« L’utilisation de surfaces tactiles sur les bords et de bordures légèrement surélevées est un moyen de surmonter ce problème tout en préservant un environnement idéal. »
Les autorités locales de Exhibition Road ont également installé un plan tactile au début de la rue pour aider les personnes aveugles à s'orienter. Hamilton-
Bailey estime que les personnes malvoyantes peuvent être aussi en sécurité que dans n'importe quel environnement ordinaire.
« L’espace partagé englobe la façon dont nous nous comportons dans la vie réelle », a-t-il conclu.
« Il est difficile de réguler le comportement des personnes malvoyantes, même des enfants, mais notre réaction sociale est très forte et les gens l'acceptent volontiers. »
« Le concept prend de l'ampleur et nous pourrions voir davantage de rues nous réunir avec nos pilotes. »
Comme pour toute innovation, la clé est de s'adapter à l'environnement.
« Les espaces partagés peuvent fonctionner à toutes les échelles urbaines, et la clé est d'acquérir de la confiance grâce à l'expérience. »