Gemeinsamer Raum, wo es keine Regeln gibt – solarbetriebene Ampeln

Anmerkung der Redaktion: Future Cities bietet eine interne Perspektive auf die rasante Entwicklung des urbanen Raums und untersucht neue Ideen, Technologien und Gestaltungskonzepte, die das städtische Leben weltweit beeinflussen könnten. (CNN)
Die Zukunft der Stadtstraßen liegt möglicherweise in der Zukunft des gemeinsamen Handelns von Autofahrern, Fußgängern und Radfahrern.
Der Raum, in dem diese normalerweise isolierten Populationen leben – oder sich bewegen –
Es gelten die gleichen Regeln.
Am wichtigsten ist, dass diese Regeln sozialer und nicht formaler Natur sein werden, um dem immer beliebter werdenden Trend der „gemeinsamen Raumnutzung“ gerecht zu werden.
Ben Hamilton sagte: „Gemeinschaftlich genutzte Räume brechen das Prinzip der Isolation.“
Baillie ist ein Straßenplaner, der zusammen mit dem verstorbenen niederländischen Verkehrsingenieur Hans Mondeman den Begriff prägte und die Spaces in die Vereinigten Staaten einführte.
Mehr als in jedem anderen Land.
„Es definiert einen öffentlichen Raum, in dem das Handeln der Menschen sozialen und informellen Regeln entsprechen muss, nicht den Verkehrsregeln.“
Mondman war der erste, der diese Idee in den Niederlanden entwickelte und behauptete, die Menschen würden vorsichtiger sein, wenn die Verkehrsregeln abgeschafft würden.
Verkehrsschilder, Ampeln, Kreisverkehre, Kreuzungen und Bordsteine ​​werden durch ebene, glatte und nicht markierte Straßen ersetzt, und Autos und Fußgänger interagieren häufig auf den Straßen.
Sie mögen verwirrt sein, aber genau darum geht es.
„Das Einbringen von Mehrdeutigkeit ist der Kern des gemeinsamen Raums“, erklärte Hamilton. „Baillie.“
„Es ist gut, wenn sich die Leute unsicher fühlen, denn dann werden sie im Straßenverkehr vorsichtiger sein.“ Hamilton
Bailey ist der Ansicht, dass Autofahrer, ähnlich wie Menschen in ihrem Alltag, ihre Umgebung stärker wahrnehmen und auf menschliche Interaktionen reagieren.
„Es macht das Stadtzentrum zivilisierter und menschlicher“, sagte er.
Nehmen wir die Exhibition Road im South Kensington Museum District in London, USA, als Beispiel.
Als kulturelles Mekka zieht die Straße jährlich mehr als 11 Millionen Besucher an und beherbergt die drei größten Kulturstätten und Bildungseinrichtungen des Landes, darunter das Imperial College London.
Sobald man sich darauf eingelassen hat, sollte man es entlanggehen.
Nachdem Hunderte von Schulkindern und Familien, unzählige Studenten und Touristen sich am Eingang angestellt hatten oder sich auf einem schmalen Bürgersteig durchgedrängt und verwirrt hatten, da keiner von ihnen allen Platz bot.
Diese Straße wurde im Dezember 2011 zu einem gemeinsamen Raum umgestaltet und jetzt findet man hier alles.
Stattdessen gibt es Bänke und Bushaltestellen mitten auf der Straße, und Hunderte von Besuchern können jeden Tag mehr Platz passieren.
„Wir haben diese unbeliebte Straße in eine erstklassige Straßenansicht verwandelt.“
Der königliche Bezirk Kensington und Chelsea verkündet stolz auf seiner Website: „Dies ist ein fantastischer öffentlicher Raum, den jeder genießen kann.“
Die Entscheidung der lokalen Behörden, einen breit angelegten Übergangsraum zu schaffen.
Hamilton erklärte: „Die Qualität des Raumes steht im Mittelpunkt.“
Die Exhibition Road in London ist jedoch keine gewöhnliche Straße.
Die meisten Stadtlandschaften ziehen nicht Millionen von Menschen an.
Die gemeinsam genutzten Straßen sind hauptsächlich für traditionellere, ja sogar alltägliche Orte gedacht, an denen Menschen täglich miteinander in Kontakt kommen, wie zum Beispiel das örtliche Stadtzentrum.
Die niederländische Stadt Drachten, eine der ersten Städte, die das Konzept im Jahr 2002 ausprobierte, entfernte fast alle Ampeln mit dem Ziel, Unfälle zu reduzieren und die Qualität und Sichtbarkeit der Städte zu verbessern.
Trotz des gestiegenen Verkehrsaufkommens ist die Zahl der Unfälle von acht gesunken.
Dreimal jährlich von 1994 bis 2002, und ab 2005 durchschnittlich nur noch einmal jährlich.
Bald darauf führten die Städte Makkinga in den Niederlanden und Bohmte in Deutschland mehr Platz ein, entfernten sämtliche Ampeln und Signale, und 2011 gab es dann in Auckland, Neuseeland, sechs Straßen.
80 % der Nutzer des öffentlichen Raums im Oakland Fort Street-Gebiet gaben an, sich sicherer zu fühlen, und 72 % der Autofahrer meinten, ihre Fahrt sei gleich lang oder kürzer, die Nutzer schienen also zufrieden zu sein.
„Der eigentliche Aspekt von Shared Space ist die Ökonomie“, erklärte Hamilton. „Baillie.“
„Städte und Stadtzentren verändern sich und werden überflüssig, man braucht sie nicht mehr, deshalb brauchen wir Menschen, die hingehen, weil sie hingehen wollen und sich willkommen fühlen.“
„Dies ist die Stadt Poynton in Cheshire, Nordengland.“
Durch den zunehmenden Verkehr und die Staus, die Schließung von Einzelhandelsgeschäften und den Rückgang der Kundenzahlen hat sich die Qualität der Innenstadt verschlechtert.
Es entsteht ein gemeinsamer Raum, der die Stadt beliebter macht, wobei der Kundenverkehr des Einzelhändlers um 80 % steigt und sich die Verweildauer der Kunden beim Einkaufen verlängert.
Ihre Konsumkapazität hat ihren Zielwert erreicht.
Die Verkehrsgeschwindigkeit sank ebenfalls auf durchschnittlich 16 km/h.
Laut Hamilton beträgt die Geschwindigkeit 17 Meilen pro Stunde.
Bailey, der Weg zur Freiheit
Die Zahl der Verkehrsunfälle und Todesfälle sank von 1 Person.
Seit der Markteinführung ist die Zahl einmal jährlich auf null gesunken.
Hamilton sagte: „Poynton ist kein Einzelfall. Es ist ein mögliches Beispiel, wie viele andere Teile Großbritanniens.“ Baillie.
Das Konzept wird in der westlichen Welt im Zuge der amerikanischen Konferenz zur neuen Urbanisierung übernommen. S.
Sein Ziel ist es, den Niedergang der städtischen Lebensqualität und der Wirtschaft umzukehren, wobei in jüngster Zeit gemeinsam genutzte Räume im Mittelpunkt der zukünftigen Gestaltungsdebatte stehen.
Viele Bundesstaaten, darunter Florida, Massachusetts und Oregon, erwägen oder haben bereits Pläne. Hamilton-
Bailey ist jedoch der Ansicht, dass dies kein neues Konzept, sondern seit Anbeginn der Straße die Standardanordnung sei.
„Wenn Sie ins Zentrum von Delhi oder Dakar gehen, werden Sie viele Gemeinschaftsräume sehen, die keinen regulatorischen Rahmenbedingungen unterliegen.“
Aber sind diese Standardregelungen wirklich für alle Städte und Bevölkerungsgruppen geeignet?
Professor Rob Imri von der Goldsmiths University in den Vereinigten Staaten.
„Das Prinzip ist für mich falsch“, sagte er.
„Menschen und Autos gehören nicht zusammen. Autos sind Objekte. Ich will nicht, dass ein Auto in weniger als zwei Fuß Entfernung an mir vorbeifährt.“
„Imrie ist der Ansicht, dass ein ästhetisches Umfeld für Fußgänger durchaus möglich ist und dass gemeinsam genutzte Räume besser für Umgebungen mit weniger Verkehr geeignet sind.“
„In den Niederlanden waren sie erfolgreich, weil sie sich in Gebieten mit weniger Verkehr befinden“, sagte Imrie.
Sein Hauptaugenmerk liegt jedoch auf Menschen mit Sehbehinderung.
„Menschen mit Sehbehinderung haben die meisten Probleme, weil es keine einfache Möglichkeit zur Orientierung gibt“, sagte Imrie.
Diese Räume erfordern ein neues Umweltlernen für sehbehinderte Menschen, was Imrie als psychologisches Problem ansieht.
„Menschen handeln intuitiv und nach ihren Glaubenssystemen, und Menschen mit Sehbehinderung werden nicht wiederkommen, wenn sie sich unwohl fühlen.“
Er will das Konzept aber nicht abschaffen, sondern nur überdenken: „Wir sollten für Ordnung sorgen und gleichzeitig eine beruhigende Wirkung für die Nutzer erzielen.“
„Die Verwendung von taktilen Oberflächen an Kanten und leicht erhöhten Bordsteinen ist eine Möglichkeit, dieses Problem zu lösen und gleichzeitig die ideale Umgebung zu erhalten.“
Die örtlichen Behörden der Exhibition Road haben am Anfang der Straße außerdem eine taktile Karte angebracht, um Blinden die Planung und Orientierung zu erleichtern. Hamilton-
Bailey ist der Ansicht, dass Menschen mit Sehbehinderung in einer ebenso sicheren Umgebung leben können wie in jeder anderen.
„Gemeinsam genutzte Räume spiegeln unser Verhalten im realen Leben wider“, schloss er.
„Es ist schwierig, das eigene Verhalten gegenüber Menschen mit Sehbehinderung, selbst bei Kindern, zu regulieren, aber unsere soziale Reaktion ist sehr stark und die Menschen akzeptieren es gerne.“
„Das Konzept gewinnt an Bedeutung, und wir werden vielleicht bald mehr Straßen sehen, die uns mit unseren Piloten zusammenbringen.“
Wie bei jeder Innovation kommt es vor allem darauf an, sich an die Gegebenheiten anzupassen.
„Gemeinschaftlich genutzte Räume können in jeder städtischen Größenordnung funktionieren, und der Schlüssel liegt darin, durch Erfahrung Vertrauen zu gewinnen.“