車：信号機の背後にある科学を探る - 太陽光発電式信号システム

ジャック・ギロンは、私に自分の作品を見せるのが待ちきれない様子だ。
クインシーのダウンタウンにあるグラナイト通りとハンコック通りの交差点が、私たちのスタート地点です。
約1マイル先にあるオーシャンストリート公共事業局がゴール地点です。
「では、ここからあなたのオフィスに戻って、すべての緑色のライトを点灯するんですね？」
「私は何も言わずに尋ねた。」
「ええ、ほとんど同じです」とジロンは言った。「
クインシーの交通技師であるジーロングは、1時間以上もの間、現代の信号機の素晴らしさについて語り続けている。
セミドライブ交差点のため、難しいゾーン、ループ-
彼は、検出器や増幅器などを使えば、以前と同じように都市内の交通を圧縮できると述べた。
しかし、交通計画の科学を本当に高く評価しています。
長い信号機を同期させる
私たちは車で移動しなければならない。
電気が消えた瞬間から、私は数を数え始めた。
青信号。
2つの緑色の信号
3つ目の交差点では、黄色い横断歩道をほとんど通り過ぎなかった。
「こうなることは分かっていた」とギロンはためらうことなく言った。
横断歩道でスピードを落としたら、きっとチャンスは潰れてしまうだろう。
そうではありません。青信号が4つ。そして5つ！
しかし、次のブロックで信号無視をした歩行者が私たちを通してくれたので、そこでカウントは終了した。
しかし、私は感銘を受けた。
「もし全員が同時に青信号になったとしたら、それは意図的なものなのでしょうか？」
「『ああ、私はただ運がいいだけなんだろう』とは言わないで」と私が尋ねると、ギロンは微笑んだ。
「面白い話だと思いませんか？」
「現代の交通信号機のほとんどは、盲目的に作動するわけではありません。」
実際、交差点に進入する車の台数に応じて、彼らはそれぞれ異なる方向に反応した。
信号機はさまざまな方法で車を「認識」できます。動いている物体は、電波やマイクロ波を反射することで検出できます。
カメラは変化を感知することができる。
車は圧力を通過できる
感度の高いボードです。
しかし、歩道の下に戦略的に配置されたセンサーのおかげで、信号機は通常、交差点に何台の車がいるかを把握している。
仕組みはこうです。最初の車が赤信号で列を作っているところを想像してみてください。
車がアイドリングしている歩道の約1インチ下には、すでに6×6の活線が張られている。
磁場を形成するフットリング。
車がループを通過するたびに、景観が乱れるだろう。
各割り込みの記録は、近くにある高さ約4フィートの金属製キャビネットである制御ボックスに送信されます。
あなたはこれらの箱に気づいたことがないかもしれませんが、ギロンは、ここの信号交差点のほぼすべてにこれらが存在すると私に断言しました。
制御ボックス内の小型コンピュータが、その障害を解析する。
もしそれが続くなら、車は依然としてその方向から交差点に進入しているということなので、信号は青のままであるべきだ。
ブレーキが止まったら、もう車がいなくなったということなので、信号は赤に変わるはずです。
信号機は永遠に青のままではいられないため、通常はコンピューターが赤信号に切り替えるまでの最大秒数が設定されている。
ジロン氏によると、幹線道路では30秒から40秒かかる可能性があるという。
しかし、対向車がいない場合は、信号が赤に変わるまでの時間が半分になることもある。
これが異常な長期中断である場合
数秒間ではなく、数分間。
するとジロンは、この場所で事故か何らかの不具合があったかもしれないと悟った。
彼は、赤いランプが点灯したままになっている場合は、機器の故障である可能性が高いことを知っている。
この技術により、彼は交差点の信号機を道路上の他の交差点と同期させることができ、多数の車列が
全体的に緑から緑へと移行する。
「ブルックリンにいた頃は、朝ボストンに行くための車と、夕方ボストンから帰るための車を持っていたんです。」
「システムプローブは、どのプラットフォームプログラムを操作すべきかを示します。送信プログラムか受信プログラムかです」と彼は言いました。
ギレン氏によると、これは飛行中にも変化する可能性があるという。日曜午後のレッドソックスの試合後、システムは自動的に調整され、フェンウェイ・パークからより多くの車が流れ出るようにする。
車をグループ化することで、赤信号の前に駐車する車の数が減少し、アイドリングによる排出ガスも20％減少した、とギロン氏は述べた。
延長グリーンライトは18-
車輪が交差点を横切る
クインシーは監視カメラを使ってそれをやった。
それは環境にも貢献します。
交差点に駐車する車両が減れば、その後ろにいる車両も減ることになる。
運転手が赤信号で停車していると、注意力が散漫になりがちで、それが事故につながるとジロン氏は述べた。
将来的には、ギロン氏は自身のシステムを調整し、MBTAのバスが遅延した場合でも運行許可が下りるようにしたいと考えている。
最も重要なのは、効率的な信号機があれば、誰もがより早く目的地に到着できるということだ。
「ここを一日に3万5千台から4万5千台の車が通過するかもしれない」とジロンは言った。「彼は旅の終わり近くの交差点で立ち止まった。」
「それらすべてに6秒ずつ節約するとしたら、それはやりすぎですよね？」
Demarc'' Peter demarcó は @. com に連絡できます。
彼はまた、Facebookページを更新し、「誰があなたに運転を教えたのですか？」と投稿した。