carserforscht die Wissenschaft hinter Ampeln - Solarampelsystem

Jack Gillon kann es kaum erwarten, mir seine Arbeit zu zeigen.
Die Kreuzung von Granite Street und Hancock Street in der Innenstadt von Quincy ist unser Startpunkt;
Das städtische Bauamt in Ocean Street, etwa eine Meile entfernt, ist das Ziel.
"Also kehren wir von hier aus in Ihr Büro zurück und schalten alle grünen Lichter ein?"
Ich habe gefragt, ohne etwas zu sagen.
"Ja, es ist fast dasselbe", sagte Giron.
Seit mehr als einer Stunde schwärmt Quincys Verkehrsingenieur Geelong von den Vorzügen moderner Ampeln.
Aufgrund der halbautomatischen Kreuzung, der schwierigen Zone, der Schleife
Er sagte, mit Detektorverstärkern usw. könne der Verkehr in einer Stadt wie zuvor komprimiert werden.
Aber ich schätze die Wissenschaft der Verkehrsplanung sehr.
Lange Ampeln synchronisieren
Wir müssen fahren.
Ich habe angefangen zu zählen, als der Strom ausging.
Grünes Licht.
Zwei grüne Lichter
An der dritten Kreuzung haben wir den gelben Zebrastreifen kaum beachtet.
„Ich wusste, dass es so sein würde“, sagte Gilon ohne zu zögern.
Wir verlangsamen auf dem Zebrastreifen, und ich bin mir sicher, dass das unsere Chancen zunichtemachen wird.
Das ist nicht der Fall: Vier grüne Ampeln. Dann fünf!
Ein Fußgänger im nächsten Block ließ uns jedoch passieren, sodass die Zählung dort stattfand.
Aber ich war beeindruckt.
„Wenn also alle Ampeln gleichzeitig auf Grün schalten, ist das so gewollt?“
Ich fragte, ob es nicht so sei wie: „Ach, ich habe wohl einfach Glück gehabt.“ Gilon lächelte.
„Interessante Dinge, nicht wahr?“
„Die meisten modernen Ampeln funktionieren nicht blind;
Sie reagierten tatsächlich in unterschiedliche Richtungen auf die Anzahl der in die Kreuzung einfahrenden Autos.
Ampeln können Autos auf vielfältige Weise "sehen": Bewegte Objekte können durch reflektierte Radiowellen oder Mikrowellen erfasst werden;
Die Kamera kann Veränderungen wahrnehmen;
Das Auto kann den Druck durchlassen.
Sensibler Vorstand.
Dank der strategisch unter dem Bürgersteig platzierten Sensoren wissen die Ampeln in der Regel, wie viele Autos sich an der Kreuzung befinden.
Das funktioniert so: Stellen Sie sich das erste Auto vor, das an einer roten Ampel wartet.
Etwa 2,5 cm unterhalb des Bürgersteigs, wo das Auto im Leerlauf läuft, verläuft bereits ein stromführendes Kabel (15 x 15 cm).
Ein Fußring, der ein Magnetfeld erzeugt.
Jedes Mal, wenn ein Auto die Schleife durchfährt, wird die Szene gestört.
Die Protokolle jedes Interrupts werden an einen Kontrollkasten, einen etwa 1,20 Meter hohen Metallschrank in der Nähe, gesendet.
Vielleicht sind Ihnen diese Kästen noch nie aufgefallen, aber Gilon versicherte mir, dass sie hier an fast jeder Ampelkreuzung zu finden sind.
Ein kleiner Computer im Steuerkasten analysiert die Störung.
Wenn sie weiterhin auftreten, bedeutet dies, dass das Auto weiterhin aus dieser Richtung in die Kreuzung einfährt, die Ampel sollte also grün bleiben.
Wenn die Bremse aufhört, bedeutet das, dass keine Autos mehr da sind und die Ampel auf Rot schalten sollte.
Ampeln können nicht ewig grün bleiben, deshalb wird normalerweise eine maximale Anzahl von Sekunden zugelassen, bevor der Computer die Ampeln auf Rot schaltet.
Auf einer Hauptstraße könnte das 30 bis 40 Sekunden dauern, sagte Giron.
Wenn jedoch kein Fahrzeug kommt, kann die Ampel bereits nach der Hälfte der Zeit auf Rot schalten.
Wenn es sich hierbei um eine ungewöhnlich lange Unterbrechung handelt
Für ein paar Minuten, nicht nur für ein paar Sekunden.
Dann weiß Giron, dass es an diesem Ort möglicherweise einen Unfall oder einen Defekt gegeben hat.
Er weiß, dass, wenn die rote Lampe dauerhaft leuchtet, es sich wahrscheinlich um einen Gerätefehler handelt.
Mithilfe dieser Technologie war er in der Lage, die Ampeln an einer Kreuzung mit weiteren Kreuzungen in der Straße zu synchronisieren, wodurch ein ganzer Fahrzeugverband zu einem Konvoi zusammenfahren konnte.
Vom Grünen zum Grünen als Ganzes wechseln.
„Als ich in Brooklyn war, hatte ich ein Auto, um morgens nach Boston zu fahren, und ein Auto, um abends wieder aus Boston herauszukommen.“
„Die Systemabfrage zeigt mir, mit welchem ​​Plattformprogramm ich arbeiten sollte: dem ausgehenden oder dem eingehenden Programm“, sagte er.
Dies könne sich auch während des Fluges ändern, sagte Gillen: Nach dem Red Sox-Spiel am Sonntagnachmittag passe sich das System automatisch an, um einen größeren Autoabfluss aus dem Fenway Park zu ermöglichen.
Durch die Gruppierung der Fahrzeuge habe sich die Anzahl der vor einer roten Ampel geparkten Fahrzeuge verringert, und die Emissionen im Leerlauf seien um 20 % gesunken, sagte Herr Gillon.
Verlängerte Grünphase erlaubt 18-
Die Räder überqueren die Kreuzung.
Quincy hat es mit einer Überwachungskamera gemacht.
Es schont auch die Umwelt.
Eine geringere Anzahl an an Kreuzungen geparkten Fahrzeugen bedeutet auch eine geringere Anzahl von Fahrzeugen dahinter.
Wenn ein Fahrer an einer roten Ampel wartet, lässt seine Aufmerksamkeit oft nach, was zu einem Unfall führt, sagte Giron.
Gilon möchte sein System zukünftig so anpassen, dass die Ampel für MBTA-Busse, die Verspätung haben, weiterhin grün bleibt.
Am wichtigsten ist jedoch, dass dank effizienter Ampeln jeder sein Ziel schneller erreichen kann.
„Hier fahren täglich vielleicht 35.000 oder 45.000 Autos vorbei“, sagte Giron. „Er hielt an einer Kreuzung gegen Ende unserer Fahrt an.“
„Wenn man für alle 6 Sekunden einspart, ist das zu viel, oder?“
Peter Demarcó ist unter @.com erreichbar.
Er aktualisierte auch eine Facebook-Seite mit der Frage: „Wer hat dir das Autofahren beigebracht?“