कारें - ट्रैफ़िक लाइटों के पीछे के विज्ञान की खोज - सौर ट्रैफ़िक लाइट प्रणाली

जैक गिलोन मुझे अपना काम दिखाने के लिए बेताब हैं।
क्विंसी शहर के केंद्र में ग्रेनाइट स्ट्रीट और हैनकॉक स्ट्रीट का चौराहा हमारी शुरुआती रेखा है;
लगभग एक मील दूर स्थित ओशन स्ट्रीट लोक निर्माण विभाग अंतिम बिंदु है।
"तो क्या हम यहां से आपके कार्यालय वापस जाकर सभी हरी बत्तियां जला देंगे?"
मैंने बिना कुछ कहे ही पूछ लिया।
"हां, यह लगभग एक जैसा ही है," गिरोन ने कहा।
एक घंटे से अधिक समय से, क्विंसी के ट्रैफिक इंजीनियर, जिलॉन्ग, आधुनिक ट्रैफिक लाइटों की खूबियों के बारे में बात कर रहे हैं।
सेमी-ड्राइव चौराहे, कठिन क्षेत्र, लूप के कारण-
उन्होंने कहा कि डिटेक्टर एम्पलीफायर आदि की मदद से, शहर में यातायात को पहले की तरह ही संकुचित किया जा सकता है।
लेकिन वास्तव में यातायात नियोजन के विज्ञान की सराहना करें।
लंबी ट्रैफिक लाइटों को सिंक्रनाइज़ करें-
हमें गाड़ी चलानी होगी।
जब हमारी बत्ती गुल हो गई तो मैंने गिनना शुरू कर दिया।
हरी झंडी मिल गई।
दो हरी बत्तियाँ
तीसरे चौराहे पर, हम पीले क्रॉसिंग के पास से मुश्किल से ही गुजरे।
"मुझे पता था कि ऐसा ही होगा," गिलोन ने बिना किसी झिझक के कहा।
हम पैदल पार करते समय अपनी गति धीमी कर देते हैं, और मुझे यकीन है कि इससे हमारे सफल होने की संभावना खत्म हो जाएगी।
ऐसा नहीं है: चार हरी बत्तियाँ। फिर पाँच!
हालांकि, बगल वाले ब्लॉक में एक पैदल यात्री ने हमें अंदर आने दिया, इसलिए गिनती वहीं पूरी हुई।
लेकिन मैं प्रभावित हुआ।
"तो अगर लोगों को एक ही समय में सभी हरी बत्तियाँ मिल जाती हैं, तो क्या यह जानबूझकर किया गया है?"
मैंने पूछा, ऐसा नहीं है, 'ओह, मुझे लगता है कि मैं बस भाग्यशाली हूं।' गिलोन मुस्कुराया।
"दिलचस्प बातें हैं, है ना?"
"आधुनिक यातायात संकेतों में से अधिकांश अंधाधुंध रूप से काम नहीं करते हैं;
दरअसल, चौराहे में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या के आधार पर उन्होंने अलग-अलग दिशाओं में प्रतिक्रिया दी।
ट्रैफिक लाइट कई तरीकों से कारों को "देख" सकती हैं: चलती हुई वस्तुओं का पता रेडियो तरंगों या माइक्रोवेव को परावर्तित करके लगाया जा सकता है;
कैमरा परिवर्तनों को महसूस कर सकता है;
कार दबाव झेल सकती है।
संवेदनशील बोर्ड।
लेकिन फुटपाथ के नीचे रणनीतिक रूप से लगाए गए सेंसरों की बदौलत, ट्रैफिक लाइटों को आमतौर पर पता होता है कि चौराहे पर कितनी कारें हैं।
यह इस तरह काम करता है: कल्पना कीजिए कि लाल बत्ती पर कतार में खड़ी पहली कार।
फुटपाथ से लगभग 1 इंच नीचे, जहाँ कार खड़ी है, एक जीवित तार पहले से ही मौजूद है (6x6 इंच)।
एक आधार-वलय जो चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है।
जब भी कोई कार लूप से गुजरेगी, तो इससे दृश्य में व्यवधान उत्पन्न होगा।
प्रत्येक व्यवधान का रिकॉर्ड पास में ही स्थित लगभग 4 फीट ऊंचे धातु के कैबिनेट, एक नियंत्रण बॉक्स में भेजा जाता है।
आपने शायद इन बॉक्सों पर कभी ध्यान नहीं दिया होगा, लेकिन गिलोन ने मुझे आश्वासन दिया कि ये यहां लगभग हर सिग्नल चौराहे पर मौजूद हैं।
कंट्रोल बॉक्स में लगा एक छोटा कंप्यूटर व्यवधान का विश्लेषण करता है।
यदि ऐसा होता रहता है, तो इसका मतलब है कि वाहन अभी भी उसी दिशा से चौराहे में प्रवेश कर रहा है, इसलिए बत्ती हरी रहनी चाहिए।
अगर ब्रेक रुक जाता है, तो इसका मतलब है कि आगे कोई कार नहीं है और सिग्नल लाल हो जाना चाहिए।
ट्रैफिक लाइट हमेशा हरी नहीं रह सकती, इसलिए कंप्यूटर द्वारा लाइट को लाल करने से पहले आमतौर पर कुछ सेकंड का समय निर्धारित किया जाता है।
गिरोन ने कहा कि मुख्य सड़क पर इसमें 30 से 40 सेकंड लग सकते हैं।
हालांकि, अगर कोई वाहन नहीं आ रहा है, तो आधी अवधि में ही लाइट लाल हो सकती है।
यदि यह एक असामान्य दीर्घकालिक व्यवधान है
कुछ मिनटों के लिए, कुछ सेकंड के लिए नहीं।
तब गिरोन को पता चलता है कि इस जगह पर कोई दुर्घटना या खराबी हुई होगी।
वह जानता है कि अगर लाल बत्ती लगातार जलती रहती है, तो संभवतः उपकरण में कोई खराबी है।
इस तकनीक की मदद से, वह चौराहे पर यातायात संकेतों को सड़क के अन्य चौराहों के साथ सिंक्रनाइज़ करने में सक्षम था, जिससे कारों के एक पूरे समूह को एक साथ गुजरने की सुविधा मिल गई।
समग्र रूप से हरे रंग की ओर बढ़ें।
"जब मैं ब्रुकलिन में था, तो मेरे पास सुबह बोस्टन जाने के लिए एक कार थी और शाम को बोस्टन से वापस आने के लिए एक कार थी।"
उन्होंने कहा, "सिस्टम जांच से पता चलता है कि मुझे किस प्लेटफॉर्म प्रोग्राम के साथ काम करना चाहिए: आउटबाउंड प्रोग्राम या इनबाउंड प्रोग्राम।"
गिलन ने कहा कि उड़ान के दौरान भी इसमें बदलाव हो सकता है: रविवार दोपहर को रेड सॉक्स मैच के बाद, सिस्टम स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है ताकि फेनवे से अधिक कारों को बाहर निकलने की अनुमति मिल सके।
श्री गिलोन ने कहा कि कारों को समूह में रखने से लाल बत्ती के सामने खड़ी गाड़ियों की संख्या में कमी आई है और निष्क्रिय अवस्था में निकलने वाले उत्सर्जन में 20% की कमी आई है।
विस्तारित ग्रीन लाइट 18 वर्ष से अधिक आयु वालों के लिए अनुमत है।
पहिए चौराहे को पार करते हैं-
क्विनसी ने निगरानी कैमरे की मदद से ऐसा किया।
इससे पर्यावरण को भी फायदा होता है।
चौराहों पर खड़ी गाड़ियों की संख्या कम होने का मतलब है कि पीछे आने वाली गाड़ियों की संख्या भी कम हो जाएगी।
गिरोन ने कहा कि जब कोई चालक लाल बत्ती पर रुका रहता है, तो उसका ध्यान भटकने लगता है, जिससे दुर्घटना हो जाती है।
भविष्य में, गिलोन अपनी प्रणाली को इस तरह से समायोजित करना चाहते हैं कि निर्धारित समय से देरी से चल रही एमबीटीए बसों के लिए भी हरी झंडी बनी रहे।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कुशल ट्रैफिक लाइटों से हर कोई अपने गंतव्य तक तेजी से पहुंच सकता है।
"यहां से एक दिन में 35,000 या 45,000 कारें गुजर सकती हैं," गिरोन ने कहा। "वह हमारी यात्रा के अंत के पास एक चौराहे पर रुक गया।"
"अगर आप उन सभी के लिए 6 सेकंड बचाते हैं, तो यह बहुत ज्यादा है, है ना?"
Demarc'' Peter demarcó can reach @.com.
उन्होंने एक फेसबुक पेज को भी अपडेट किया, "आपको गाड़ी चलाना किसने सिखाया?"