Menjelajahi ilmu di balik lampu lalu lintas - sistem lampu lalu lintas tenaga surya

Jack Gillon tak sabar untuk menunjukkan karyanya kepadaku.
Persimpangan Jalan Granite dan Jalan Hancock di pusat kota Quincy adalah garis start kami;
Kantor departemen pekerjaan umum Ocean Street, yang berjarak sekitar satu mil, adalah garis finish.
"Jadi, kita akan kembali ke kantor Anda dari sini dan menyalakan semua lampu hijau?"
"Aku bertanya tanpa mengucapkan sepatah kata pun."
"Ya, hampir sama," kata Giron.
Selama lebih dari satu jam, insinyur lalu lintas Quincy, Geelong, telah berbicara tentang kehebatan lampu lalu lintas modern.
Karena persimpangan semi-Drive, zona yang sulit, dan jalur memutar-
Dia mengatakan, dengan penguat detektor, dll., lalu lintas dapat dikompresi melalui kota seperti sebelumnya.
Namun, hargailah ilmu perencanaan lalu lintas yang sesungguhnya.
Sinkronkan lampu lalu lintas yang panjang-
Kita harus berkendara.
Aku mulai menghitung saat lampu kami padam.
Lampu hijau.
Dua lampu hijau
Di penyeberangan ketiga, kami hampir tidak melewati tanda penyeberangan berwarna kuning.
"Aku sudah tahu akan seperti ini," kata Gilon tanpa ragu.
Kita melambat di penyeberangan, dan saya yakin itu akan menghancurkan peluang kita.
Bukan begitu kenyataannya: Empat lampu hijau. Lalu lima!
Namun, pejalan kaki yang menyeberang sembarangan di blok sebelah mempersilakan kami masuk, jadi penghitungannya berakhir di sana.
Tapi saya terkesan.
"Jadi, jika semua orang mendapatkan lampu hijau secara bersamaan, apakah ini memang disengaja?"
Saya bertanya, bukan, 'Oh, kurasa aku hanya beruntung.' Gilon tersenyum.
"Hal-hal yang menarik, bukan?"
"Sebagian besar lampu lalu lintas modern tidak beroperasi secara membabi buta;
Mereka sebenarnya memberikan respons yang berbeda terhadap jumlah mobil yang memasuki persimpangan.
Lampu lalu lintas dapat "melihat" mobil dengan berbagai cara: objek bergerak dapat dideteksi dengan memantulkan gelombang radio atau gelombang mikro;
Kamera dapat mendeteksi perubahan;
Mobil itu bisa melewati tekanan tersebut.
Papan sensitif.
Namun, berkat sensor yang ditempatkan secara strategis di bawah trotoar, lampu lalu lintas biasanya mengetahui berapa banyak mobil yang berada di persimpangan.
Begini cara kerjanya: bayangkan mobil pertama yang mengantre di lampu merah.
Sekitar 1 inci di bawah trotoar tempat mobil berhenti, sudah ada kabel listrik berukuran 6x6 inci.
Sebuah cincin kaki yang membentuk medan magnet.
Setiap kali sebuah mobil melewati jalur tersebut, pemandangan akan terganggu.
Catatan setiap interupsi dikirim ke kotak kontrol, sebuah kabinet logam yang terletak sekitar 4 kaki di dekatnya.
Anda mungkin belum pernah memperhatikan kotak-kotak ini, tetapi Gilon meyakinkan saya bahwa kotak-kotak ini ada di hampir setiap persimpangan lampu lalu lintas di sini.
Sebuah komputer kecil di kotak kontrol menganalisis gangguan tersebut.
Jika hal itu terus terjadi, artinya mobil tersebut masih memasuki persimpangan dari arah tersebut, sehingga lampu lalu lintas harus tetap hijau.
Jika rem berhenti, itu berarti tidak ada lagi mobil dan lampu lalu lintas harus berubah merah.
Lampu lalu lintas tidak dapat tetap hijau selamanya, jadi biasanya ada batasan waktu maksimum sebelum komputer mengubah lampu menjadi merah.
Di jalan utama, prosesnya bisa memakan waktu 30 hingga 40 detik, kata Giron.
Namun, jika tidak ada kendaraan yang datang, lampu mungkin akan berubah merah dalam waktu setengahnya.
Jika ini adalah gangguan jangka panjang yang tidak normal
Selama beberapa menit, bukan beberapa detik.
Kemudian Giron menyadari bahwa mungkin telah terjadi kecelakaan atau kerusakan di tempat ini.
Dia tahu bahwa jika lampu merah menyala terus-menerus, kemungkinan besar itu adalah kerusakan perangkat.
Dengan teknologi ini, ia mampu menyinkronkan lampu lalu lintas di persimpangan jalan dengan persimpangan lain di jalan tersebut, memungkinkan sekelompok besar mobil—sebuah konvoi—
Bergerak dari warna hijau ke warna hijau secara keseluruhan.
"Saat saya berada di Brooklyn, saya punya mobil untuk pergi ke Boston di pagi hari dan mobil untuk pulang dari Boston di malam hari."
"Pemeriksaan sistem menunjukkan program platform mana yang harus saya mainkan: program keluar atau program masuk," katanya.
Hal ini juga bisa berubah selama penerbangan, kata Gillen: Setelah pertandingan Red Sox pada Minggu sore, sistem secara otomatis menyesuaikan diri untuk memungkinkan lebih banyak mobil keluar dari Fenway.
Dengan mengelompokkan mobil, jumlah kendaraan yang parkir di depan lampu merah telah berkurang, dan emisi dari kendaraan yang berhenti dalam keadaan diam telah berkurang sebesar 20%, kata Bapak Gillon.
Lampu Hijau Diperpanjang diperbolehkan 18-
Roda-roda itu melintasi persimpangan.
Quincy melakukannya dengan kamera pengawasan.
Hal ini juga membantu lingkungan.
Berkurangnya jumlah kendaraan yang parkir di persimpangan juga berarti berkurangnya jumlah kendaraan di belakangnya.
"Ketika seorang pengemudi berhenti di lampu merah, perhatian cenderung teralihkan, yang berujung pada kecelakaan," kata Giron.
Ke depannya, Gilon ingin menyesuaikan sistemnya agar lampu hijau tetap menyala untuk bus MBTA yang terlambat dari jadwal.
Yang terpenting, dengan lampu lalu lintas yang efisien, semua orang dapat sampai ke tujuan mereka lebih cepat.
"Mungkin ada 35.000 atau 45.000 mobil yang lewat di sini setiap hari," kata Giron. Dia berhenti di persimpangan jalan menjelang akhir perjalanan kami.
"Jika Anda menghemat 6 detik untuk semuanya, itu terlalu lama, kan?"
Demarc'' Peter demarcó dapat menghubungi @.com.
Dia juga memperbarui halaman Facebook-nya, "Siapa yang mengajari kamu mengemudi?"