Otomobiller, trafik ışıklarının ardındaki bilimi araştırıyor - güneş enerjili trafik ışığı sistemi

Jack Gillon bana çalışmalarını göstermek için sabırsızlanıyor.
Quincy şehir merkezindeki Granite Caddesi ve Hancock Caddesi'nin kesişim noktası başlangıç ​​noktamızdır;
Yaklaşık bir mil uzaklıktaki Ocean Street belediye binası, bitiş noktasıdır.
"Yani buradan ofisinize geri döneceğiz ve tüm yeşil ışıkları yakacağız, öyle mi?"
"Hiçbir şey söylemeden sordum."
"Evet, neredeyse aynı," dedi Giron.
Quincy'nin trafik mühendisi Geelong, bir saatten fazla bir süredir modern trafik ışıklarının ihtişamından bahsediyor.
Yarı-Sürüş kavşağı, zorlu bölge ve döngü nedeniyle...
Dedektör amplifikatörleri vb. sayesinde, trafiğin şehir içinde eskisi gibi sıkıştırılabileceğini söyledi.
Ama trafik planlamasının bilimini gerçekten takdir ediyorum.
Uzun trafik ışıklarını senkronize edin.
Araba kullanmalıyız.
Elektrikler söndüğünde saymaya başladım.
Yeşil ışık.
İki yeşil ışık
Üçüncü kavşakta, sarı yaya geçidinden neredeyse hiç geçmedik.
"Böyle olacağını biliyordum," dedi Gilon hiç tereddüt etmeden.
Yaya geçidinde yavaşlıyoruz ve eminim ki bu şansımızı tamamen ortadan kaldıracak.
Durum böyle değil: Dört yeşil ışık. Sonra beş!
Ancak, yan bloktaki yaya geçidi kuralına uymayan biri bizi içeri aldı, bu yüzden sayım orada tamamlandı.
Ama etkilendim.
"Yani eğer insanlar aynı anda tüm yeşil ışıkları alıyorsa, bu kasıtlı mı?"
Sordum, "Ah, sanırım sadece şanslıyım." gibi bir şey değil. Gilon gülümsedi.
"İlginç şeyler, değil mi?"
"Modern trafik sinyallerinin çoğu körü körüne çalışmaz;
Aslında kavşağa giren araç sayısına farklı yönlerde tepki verdiler.
Trafik ışıkları arabaları birçok şekilde "görebilir": hareket eden nesneler radyo dalgalarını veya mikrodalgaları yansıtarak tespit edilebilir;
Kamera değişiklikleri algılayabilir;
Araç basıncı geçebilir.
Hassas pano.
Ancak kaldırımın altına stratejik olarak yerleştirilen sensörler sayesinde trafik ışıkları genellikle kavşakta kaç araba olduğunu bilir.
Şöyle işliyor: Kırmızı ışıkta bekleyen ilk arabayı hayal edin.
Aracın rölantide çalıştığı kaldırımın yaklaşık 2,5 cm altında, 15x15 cm boyutlarında canlı bir elektrik teli zaten mevcut.
Manyetik alan oluşturan bir ayak halkası.
Döngüden her araba geçtiğinde, sahneyi bozacaktır.
Her kesintinin kaydı, yakındaki yaklaşık 1,2 metre yüksekliğinde metal bir kabin olan kontrol kutusuna gönderilir.
Bu kutuları daha önce hiç fark etmemiş olabilirsiniz, ancak Gilon bana bunların buradaki hemen her trafik ışıklı kavşakta bulunduğunu söyledi.
Kontrol odasındaki küçük bir bilgisayar kesintiyi analiz ediyor.
Bu durumlar devam ederse, aracın hala o yönden kavşağa girdiğini gösterir, dolayısıyla trafik ışıkları yeşil kalmalıdır.
Fren durursa, artık araç kalmadığı anlamına gelir ve trafik ışıkları kırmızıya döner.
Trafik ışıkları sonsuza kadar yeşil kalamaz, bu nedenle bilgisayar ışıkları kırmızıya çevirmeden önce genellikle izin verilen maksimum saniye sayısı geçerlidir.
Giron, ana caddede bunun 30 ila 40 saniye sürebileceğini söyledi.
Ancak, eğer karşıdan gelen bir araç yoksa, ışık yarı sürede kırmızıya dönebilir.
Bu anormal uzun süreli bir kesinti ise
Birkaç saniye değil, birkaç dakika için.
O zaman Giron, bu yerde bir kaza veya bir arıza olmuş olabileceğini anlar.
Kırmızı ışığın sürekli yanıyorsa, bunun büyük olasılıkla cihaz arızası olduğunu biliyor.
Bu teknoloji sayesinde, bir kavşaktaki trafik sinyallerini caddenin diğer kavşaklarıyla senkronize edebildi ve böylece bir grup aracın aynı anda hareket etmesini sağladı.
Yeşil alanlardan başlayarak genel olarak yeşil alanlara doğru ilerleyin.
"Brooklyn'de yaşarken, sabahları Boston'a gitmek için bir arabam, akşamları da Boston'dan çıkmak için başka bir arabam vardı."
"Sistem incelemesi bana hangi platform programıyla çalışmam gerektiğini gösteriyor: giden program mı yoksa gelen program mı?" dedi.
Gillen, bunun uçuş sırasında da değişebileceğini söyledi: Pazar öğleden sonraki Red Sox maçından sonra, sistem otomatik olarak Fenway'den daha fazla aracın çıkmasına izin verecek şekilde ayarlanıyor.
Bay Gillon, araçların gruplandırılması sayesinde kırmızı ışıkta bekleyen araç sayısının azaldığını ve rölantide çalışırken oluşan emisyonların %20 oranında düştüğünü söyledi.
Genişletilmiş Yeşil Işık izni 18-
Tekerlekler kavşağı geçiyor.
Quincy bunu bir güvenlik kamerasıyla yaptı.
Aynı zamanda çevreye de fayda sağlıyor.
Kavşaklarda park eden araç sayısının azalması, arkadaki araç sayısının da azalması anlamına gelir.
Giron, sürücünün kırmızı ışıkta beklediğinde dikkatinin dağıldığını ve bunun da kazaya yol açabileceğini söyledi.
Gilon gelecekte, gecikmeli olan MBTA otobüsleri için yeşil ışığın yanmaya devam etmesini sağlamak üzere sistemini ayarlamak istiyor.
En önemlisi, verimli trafik ışıkları sayesinde herkes gideceği yere daha hızlı ulaşabilir.
"Buradan günde 35.000 veya 45.000 araba geçiyor olabilir," dedi Giron. "Yolculuğumuzun sonuna doğru bir kavşakta durdu."
"Hepsi için 6 saniye ayırırsanız, bu çok fazla değil mi?"
Peter Demarcó'ya @.com adresinden ulaşılabilir.
Ayrıca "Sana araba kullanmayı kim öğretti?" başlıklı bir Facebook sayfasını da güncelledi.