coches explorando la ciencia detrás de los semáforos - sistema de semáforos solares

Jack Gillon está deseando enseñarme su trabajo.
La intersección de Granite Street y Hancock Street en el centro de Quincy es nuestro punto de partida;
El departamento de obras públicas de Ocean Street, a aproximadamente una milla de distancia, es la meta final.
"¿Entonces vamos a volver a tu oficina desde aquí y encender todas las luces verdes?"
"Pregunté sin decir nada."
"Sí, es casi lo mismo", dijo Girón.
Durante más de una hora, Geelong, el ingeniero de tráfico de Quincy, ha estado hablando de las maravillas de los semáforos modernos.
Debido a la intersección semi-Drive, la zona difícil, el bucle-
Dijo que, con amplificadores de detectores, etc., el tráfico puede comprimirse a través de una ciudad como antes.
Pero realmente aprecio la ciencia de la planificación del tráfico.
Sincronizar los semáforos largos.
Tenemos que conducir.
Empecé a contar cuando se apagaron las luces.
Una luz verde.
Dos luces verdes
En el tercer cruce, apenas pasamos junto al paso de peatones amarillo.
"Sabía que sería así", dijo Gilon sin dudarlo.
Reducimos la velocidad en el paso de peatones, y estoy seguro de que eso arruinará nuestras posibilidades.
Este no es el caso: Cuatro luces verdes. ¡Luego cinco!
Sin embargo, el peatón que cruzaba la calle imprudentemente en la siguiente cuadra nos dejó pasar, así que el recuento terminó ahí.
Pero me impresionó.
"Entonces, si a la gente le dan luz verde a todos al mismo tiempo, ¿es algo intencionado?"
Pregunté, no es "Oh, supongo que simplemente tengo suerte". Gilon sonrió.
"Cosas interesantes, ¿verdad?"
"La mayoría de los semáforos modernos no funcionan a ciegas;
En realidad, reaccionaron de forma diferente según el número de coches que entraban en la intersección.
Los semáforos pueden "ver" los coches de muchas maneras: los objetos en movimiento pueden detectarse reflejando ondas de radio o microondas;
La cámara puede percibir cambios;
El coche puede pasar la presión-
Tablero sensible.
Pero gracias a los sensores colocados estratégicamente bajo la acera, los semáforos suelen saber cuántos coches hay en la intersección.
Funciona así: imagina el primer coche haciendo cola en un semáforo en rojo.
Aproximadamente a 2,5 cm por debajo de la acera donde el coche está parado, hay un cable con corriente de 15 x 15 cm.
Un anillo para el pie que forma un campo magnético.
Cada vez que un coche pase por el circuito, alterará la escena.
Los registros de cada interrupción se envían a una caja de control, un armario metálico situado a unos 1,2 metros de altura en las cercanías.
Puede que nunca te hayas fijado en estas cajas, pero Gilon me aseguró que existen en casi todos los cruces con semáforos de la zona.
Un pequeño ordenador en la caja de control analiza la interrupción.
Si esto continúa ocurriendo, significa que el coche sigue entrando en la intersección desde esa dirección, por lo que los semáforos deberían permanecer en verde.
Si el freno se detiene, significa que ya no hay coches y el semáforo debería ponerse en rojo.
Los semáforos no pueden permanecer en verde indefinidamente, por lo que normalmente se permite un número máximo de segundos antes de que el ordenador los cambie a rojo.
Según Giron, en una calle principal podría tardar entre 30 y 40 segundos.
Sin embargo, si no viene ningún vehículo, el semáforo puede ponerse en rojo en la mitad de tiempo.
Si se trata de una interrupción anormal a largo plazo
Durante unos minutos, no unos segundos.
Entonces Giron sabe que puede haber habido un accidente o una falla en este lugar.
Sabe que si la luz roja permanece encendida, es probable que se trate de un fallo del dispositivo.
Con esta tecnología, pudo sincronizar los semáforos en un cruce con otras intersecciones en la calle, lo que permitió que un grupo de coches formara un pelotón.
Pasar de lo verde a lo verde en su conjunto.
"Cuando vivía en Brooklyn, tenía un coche para ir a Boston por la mañana y otro para volver de Boston por la tarde."
"La sonda del sistema muestra con qué programa de plataforma debo trabajar: el programa de salida o el programa de entrada", dijo.
Esto también podría cambiar durante el vuelo, dijo Gillen: Después del partido de los Red Sox el domingo por la tarde, el sistema se ajusta automáticamente para permitir que salgan más coches de Fenway.
Según el Sr. Gillon, al agrupar los coches, ha disminuido el número de vehículos aparcados frente a un semáforo en rojo y las emisiones por ralentí han disminuido en un 20%.
Luz verde extendida permitida 18-
Las ruedas cruzan la intersección.
Quincy lo hizo con una cámara de vigilancia.
También ayuda al medio ambiente.
La reducción del número de vehículos estacionados en las intersecciones también significa una reducción del número de vehículos detrás.
Según Giron, cuando un conductor se detiene en un semáforo en rojo, su atención tiende a dispersarse, lo que provoca el accidente.
En el futuro, Gilon quiere ajustar su sistema para mantener la luz verde para los autobuses de la MBTA que lleven retraso.
Lo más importante es que, con semáforos eficientes, todo el mundo puede llegar a su destino más rápido.
"Puede que pasen por aquí 35.000 o 45.000 coches al día", dijo Giron. "Se detuvo en un cruce de caminos cerca del final de nuestro viaje.
"Si ahorras 6 segundos en todos ellos, eso es demasiado, ¿verdad?"
Demarc'' Peter demarcó puede contactar a @. com.
También actualizó una página de Facebook con el título "¿Quién te enseñó a conducir?".