carsexploring the science behind traffic lights - solar trafficlight system

Jack Gillon non vede l'ora di mostrarmi i suoi lavori.
Il nostro punto di partenza è l'incrocio tra Granite Street e Hancock Street, nel centro di Quincy;
Il dipartimento dei lavori pubblici di Ocean Street, a circa un miglio di distanza, è il traguardo.
"Quindi, da qui torniamo nel tuo ufficio e accendiamo tutte le luci verdi?"
"Ho chiesto senza dire nulla."
"Sì, è quasi la stessa cosa", ha detto Giron.
Per più di un'ora, Geelong, l'ingegnere del traffico di Quincy, ha parlato della magnificenza dei moderni semafori.
A causa dell'intersezione semi-Drive, della zona difficile, del loop-
Ha detto che, grazie ad amplificatori per rilevatori, ecc., il traffico può essere compresso attraverso la città come prima.
Ma apprezzo davvero la scienza della pianificazione del traffico.
Sincronizzare i semafori lunghi-
Dobbiamo guidare.
Ho iniziato a contare quando si è spenta la luce.
Luce verde.
Due luci verdi
Al terzo attraversamento, abbiamo quasi ignorato le strisce gialle.
"Sapevo che sarebbe andata così", disse Gilon senza esitazione.
Se rallentiamo sulle strisce pedonali, sono sicuro che comprometteremo le nostre possibilità.
Non è così: quattro semafori verdi. Poi cinque!
Tuttavia, un pedone che attraversava fuori dalle strisce pedonali nell'isolato successivo ci ha fatto passare, quindi il conteggio è terminato lì.
Ma ne sono rimasto impressionato.
"Quindi, se tutti ottengono il via libera contemporaneamente, è una cosa voluta?"
Ho chiesto, non è che fosse un "Oh, immagino di essere solo fortunato". Gilon sorrise.
"Cose interessanti, vero?"
"La maggior parte dei semafori moderni non funziona alla cieca;
In realtà, hanno reagito in modi diversi al numero di auto che entravano nell'incrocio.
I semafori possono "vedere" le auto in molti modi: gli oggetti in movimento possono essere rilevati tramite la riflessione di onde radio o microonde;
La telecamera è in grado di rilevare i cambiamenti;
L'auto può superare la pressione-
Scheda sensibile.
Ma grazie ai sensori posizionati strategicamente sotto il marciapiede, i semafori di solito sanno quante auto ci sono all'incrocio.
Funziona così: immaginate la prima auto in coda al semaforo rosso.
Circa 2,5 cm sotto il marciapiede dove l'auto è ferma, un filo elettrico sotto tensione è già 6x6-
Un anello per i piedi che genera un campo magnetico.
Ogni volta che un'auto transita nel circuito, la scena viene interrotta.
I dati relativi a ciascun interrupt vengono inviati a una centralina di controllo, un armadio metallico situato nelle vicinanze, a circa 1,2 metri di altezza.
Forse non avete mai notato queste scatole, ma Gilon mi ha assicurato che sono presenti praticamente a ogni incrocio semaforico qui.
Un piccolo computer nella scatola di controllo analizza l'interruzione.
Se il problema persiste, significa che l'auto continua a entrare nell'incrocio da quella direzione, quindi il semaforo dovrebbe rimanere verde.
Se il freno si ferma, significa che non ci sono più auto e il semaforo dovrebbe diventare rosso.
I semafori non possono rimanere verdi per sempre, quindi di solito viene consentito il numero massimo di secondi prima che il computer li faccia diventare rossi.
Su una strada principale potrebbero volerci dai 30 ai 40 secondi, ha detto Giron.
Tuttavia, se non arriva alcun veicolo, il semaforo potrebbe diventare rosso in metà del tempo.
Se si tratta di un'interruzione anomala di lunga durata
Per qualche minuto, non per qualche secondo.
Giron capisce quindi che in quel luogo potrebbe essersi verificato un incidente o un guasto.
Sa che se la luce rossa rimane accesa fissa, è probabile che si tratti di un guasto al dispositivo.
Con questa tecnologia, è stato in grado di sincronizzare i semafori a un incrocio con altri incroci della strada, permettendo a un intero gruppo di auto un plotone —
Passare dal verde al verde nel suo complesso.
"Quando vivevo a Brooklyn, avevo un'auto per andare a Boston la mattina e un'altra per tornare da Boston la sera."
"La sonda di sistema mostra con quale programma della piattaforma dovrei giocare: il programma in uscita o il programma in entrata", ha detto.
Gillen ha aggiunto che la situazione potrebbe cambiare anche durante il volo: dopo la partita dei Red Sox di domenica pomeriggio, il sistema si regola automaticamente per consentire a un maggior numero di auto di uscire da Fenway.
Raggruppando le auto, il numero di veicoli parcheggiati davanti al semaforo rosso è diminuito e le emissioni dovute al funzionamento al minimo si sono ridotte del 20%, ha affermato il signor Gillon.
Luce verde estesa consentita 18-
Le ruote attraversano l'incrocio-
Quincy lo ha fatto con una telecamera di sorveglianza.
Contribuisce inoltre a salvaguardare l'ambiente.
La riduzione del numero di veicoli parcheggiati agli incroci significa anche una riduzione del numero di veicoli dietro
Quando un automobilista si ferma al semaforo rosso, la sua attenzione tende a calare, causando l'incidente, ha affermato Giron.
In futuro, Gilon intende modificare il suo sistema per mantenere il semaforo verde per gli autobus MBTA in ritardo.
Soprattutto, grazie a semafori efficienti, tutti possono raggiungere la propria destinazione più velocemente.
"Potrebbero passare qui 35.000 o 45.000 auto al giorno", ha detto Giron. "Si è fermato a un incrocio verso la fine del nostro viaggio.
"Se si risparmiano 6 secondi per ognuno di loro, è troppo, vero?"
Demarc'' Peter demarcó può raggiungere @. com.
Ha anche aggiornato una pagina Facebook, "chi ti ha insegnato a guidare?"