신호등의 과학 원리를 탐구하는 자동차 - 태양광 신호등 시스템

잭 길론은 어서 저에게 자신의 작품을 보여주고 싶어 안달이 났습니다.
퀸시 시내의 그래닛 스트리트와 핸콕 스트리트가 만나는 교차로가 우리의 출발점입니다.
약 1마일 떨어진 오션 스트리트 공공사업부가 결승선입니다.
"그럼 여기서 다시 당신 사무실로 돌아가서 모든 녹색 불을 켜겠습니다."
"나는 아무 말도 하지 않고 물었다."
"네, 거의 똑같아요." 지론이 말했다.
퀸시의 교통 엔지니어인 질롱은 한 시간 넘게 현대식 신호등의 장점에 대해 이야기해 왔습니다.
반자동 교차로, 위험 구역, 루프 때문에
그는 검지기 증폭기 등을 사용하면 이전처럼 도시 내 교통 흐름을 압축할 수 있다고 말했다.
하지만 교통 계획의 과학적 원리를 진정으로 이해해야 합니다.
긴 신호등 시간을 동기화하세요.
우리는 운전해야 해요.
정전이 된 순간부터 세기 시작했어요.
녹색 신호등.
녹색불 2개
세 번째 횡단보도에서 우리는 노란색 횡단보도를 거의 지나치지 않았다.
"이렇게 될 줄 알았어요." 길론은 주저 없이 말했다.
횡단보도에서 속도를 줄이면 분명히 성공할 가능성이 사라질 거예요.
그렇지 않아요: 초록불이 네 개 켜졌다가 다섯 개로 바뀌었죠!
하지만 바로 옆 블록에서 무단횡단하는 사람이 길을 비켜줘서 거기서 통과했어요.
하지만 저는 감명을 받았습니다.
"만약 사람들이 동시에 모든 허가를 받는다면, 이것은 의도된 것일까요?"
"제가 물어본 건데, '아, 제가 운이 좋았나 봐요.' 하는 대답은 아니에요." 길론은 미소를 지었다.
"흥미로운 일들이죠, 그렇지 않나요?"
"대부분의 현대식 신호등은 맹목적으로 작동하지 않습니다."
실제로 그들은 교차로에 진입하는 차량 수에 따라 서로 다른 방향으로 대응했습니다.
신호등은 여러 가지 방법으로 자동차를 "인식"할 수 있습니다. 움직이는 물체는 전파나 마이크로파의 반사를 통해 감지될 수 있습니다.
카메라는 변화를 감지할 수 있습니다.
그 차는 압력을 통과할 수 있습니다.
민감한 보드.
하지만 보도 아래에 전략적으로 배치된 센서 덕분에 신호등은 일반적으로 교차로에 차량이 몇 대 있는지 알 수 있습니다.
원리는 이렇습니다. 빨간 신호등 앞에서 줄지어 서 있는 첫 번째 차를 상상해 보세요.
차가 공회전 중인 인도 아래 약 1인치 지점에 이미 6x6 크기의 전선이 노출되어 있습니다.
자기장을 형성하는 굽.
차량이 순환로를 통과할 때마다 풍경이 흐트러질 것입니다.
각 인터럽트 기록은 근처에 있는 높이 약 4피트짜리 금속 캐비닛인 제어 상자로 전송됩니다.
여러분은 아마 이 상자들을 눈치채지 못했을 수도 있지만, 길론은 이곳의 거의 모든 신호 교차로에 이런 상자들이 있다고 제게 장담했습니다.
제어 상자 안의 소형 컴퓨터가 인터럽트를 분석합니다.
만약 그런 현상이 계속 발생한다면, 차량이 여전히 그 방향에서 교차로에 진입하고 있다는 뜻이므로 신호등은 계속 녹색이어야 합니다.
브레이크가 멈추면 더 이상 차량이 없다는 뜻이고, 신호등은 빨간색으로 바뀌어야 합니다.
신호등은 영원히 초록색일 수 없으므로, 컴퓨터가 신호를 빨간색으로 바꾸기 전에 일반적으로 최대 허용 시간(초)이 설정됩니다.
지론은 대로변에서는 30초에서 40초 정도 걸릴 수 있다고 말했다.
하지만 다가오는 차량이 없으면 신호등이 절반의 시간 안에 빨간색으로 바뀔 수도 있습니다.
이것이 비정상적인 장기간 중단이라면
몇 초가 아니라 몇 분 동안요.
그러자 지론은 이곳에 사고나 결함이 있었을지도 모른다고 생각했다.
그는 빨간불이 계속 켜져 있으면 기기 고장일 가능성이 높다는 것을 알고 있다.
이 기술 덕분에 그는 교차로의 신호등을 거리의 다른 교차로들과 동기화하여 수많은 차량들이 대열을 이루어 주행할 수 있도록 했습니다.
전체적으로 녹색에서 녹색으로 이동합니다.
"제가 브루클린에 살았을 때는 아침에 보스턴에 갈 때 차가 있었고, 저녁에 보스턴에서 나올 때도 차가 있었어요."
"시스템 프로브를 통해 어떤 플랫폼 프로그램을 사용해야 하는지 알 수 있습니다. 아웃바운드 프로그램인지 인바운드 프로그램인지 말이죠."라고 그가 말했다.
길렌은 비행 중에도 상황이 바뀔 수 있다고 말했습니다. "일요일 오후 레드삭스 경기가 끝나면 시스템이 자동으로 조정되어 펜웨이 파크에서 더 많은 차량이 빠져나갈 수 있게 됩니다."
길론 씨는 차량들을 한곳에 모아 주차함으로써 신호등 앞에 정차하는 차량 수가 줄어들었고, 공회전으로 인한 배기가스 배출량도 20% 감소했다고 말했습니다.
연장된 녹색 신호등, 18세 허용
바퀴가 교차로를 건너갑니다.
퀸시는 감시 카메라를 이용해 그 일을 해냈다.
이는 환경에도 도움이 됩니다.
교차로에 주차된 차량 수가 줄어들면 그 뒤에 있는 차량 수도 줄어듭니다.
운전자가 빨간불에 멈춰 서 있으면 주의력이 분산되어 사고로 이어지는 경우가 많다고 지론은 말했다.
길론은 앞으로 자신의 시스템을 조정하여 MBTA 버스가 지연되더라도 계속 녹색 신호를 유지하도록 할 계획입니다.
무엇보다 효율적인 신호등 덕분에 모든 사람이 목적지에 더 빨리 도착할 수 있습니다.
"하루에 3만 5천 대에서 4만 5천 대의 차가 이곳을 지나갈 겁니다." 지론이 말했다. "그는 우리 여정의 끝자락에 있는 사거리에서 차를 세웠다."
"그 모든 걸 다 해서 6초씩 아낀다면 너무 과한 거 아닌가요?"
데마르크'' 피터 데마르코는 @.com으로 연락할 수 있습니다.
그는 또한 페이스북 페이지에 "누가 당신에게 운전을 가르쳐줬나요?"라는 글을 올렸습니다.