автомобили изучают научные основы работы светофоров - солнечная система светофоров

Джек Гиллон с нетерпением ждёт возможности показать мне свои работы.
Пересечение улиц Гранит-стрит и Хэнкок-стрит в центре города Куинси — это наша отправная точка;
Примерно в миле отсюда находится отдел общественных работ на Оушен-стрит, который является финишной линией.
«Значит, нам нужно вернуться отсюда в ваш офис и включить все зеленые лампы?»
«Я спросил, ничего не говоря».
«Да, почти то же самое», — сказал Жирон.
Уже больше часа инженер по организации дорожного движения из города Джилонг, Квинси, рассказывает о преимуществах современных светофоров.
Из-за перекрестка с полупроездом, сложной зоны и петли...
Он сказал, что с помощью детекторов, усилителей и т.д. транспортный поток в городе можно, как и раньше, сжать.
Но я действительно ценю науку планирования дорожного движения.
Синхронизация длинных светофоров
Нам нужно ехать.
Я начала считать, когда у нас погас свет.
Зеленый свет.
Два зеленых фонаря
На третьем переходе мы почти не прошли мимо желтого пешеходного перехода.
«Я знал, что так и будет», — без колебаний заявил Гилон.
Мы притормаживаем на пешеходном переходе, и я уверен, это сведет на нет наши шансы.
Это не так: четыре зелёных сигнала. Потом пять!
Однако пешеход, переходивший дорогу в неположенном месте на следующем квартале, всё же пропустил нас, так что на этом отсчёт закончился.
Но я был впечатлен.
«Так что, если у людей одновременно загорается зеленый свет, это так задумано?»
Я спросил, это не так: «О, наверное, мне просто повезло». Гилон улыбнулся.
«Интересные вещи, не правда ли?»
«Большинство современных светофоров не работают вслепую;
Фактически, они реагировали по-разному на количество автомобилей, въезжающих на перекресток.
Светофоры могут «видеть» автомобили разными способами: движущиеся объекты можно обнаружить, отражая радиоволны или микроволны;
Камера способна распознавать изменения;
Автомобиль может выдержать давление.
Чувствительная плата.
Но благодаря датчикам, стратегически расположенным под тротуаром, светофоры обычно знают, сколько автомобилей находится на перекрестке.
Это работает так: представьте себе первую машину, стоящую в очереди на красный свет.
Примерно в 2,5 см ниже тротуара, где работает двигатель автомобиля, уже проложен провод сечением 6 на 6 дюймов.
Подошвенное кольцо, образующее магнитное поле.
Каждый проезжающий по кольцевой развязке автомобиль будет нарушать целостность пейзажа.
Данные о каждом прерывании передаются в блок управления, представляющий собой металлический шкаф, расположенный неподалеку на высоте около 1,2 метра.
Возможно, вы никогда не замечали эти коробки, но Гилон заверил меня, что они есть почти на каждом перекрестке с светофорами здесь.
Небольшой компьютер в блоке управления анализирует прерывание.
Если это будет повторяться, значит, автомобиль по-прежнему въезжает на перекресток с этого направления, поэтому светофор должен оставаться зеленым.
Если тормоза остановились, это значит, что машин больше нет, и светофор должен загореться красным.
Светофор не может оставаться зеленым бесконечно, поэтому обычно допускается максимальное количество секунд, после которого компьютер переключает свет на красный.
По словам Жирона, на главной улице это может занять от 30 до 40 секунд.
Однако, если нет приближающегося транспортного средства, светофор может загореться красным вдвое быстрее.
Если это ненормальное длительное прерывание
На несколько минут, а не на несколько секунд.
Тогда Жирон понимает, что в этом месте, возможно, произошел несчастный случай или произошла какая-то неисправность.
Он знает, что если красный индикатор постоянно горит, то, скорее всего, устройство неисправно.
Благодаря этой технологии он смог синхронизировать светофоры на перекрестке с другими перекрестками на улице, что позволило целой группе автомобилей —
Переход от зеленого цвета к зеленому цвету в целом.
«Когда я жил в Бруклине, у меня была машина, чтобы утром поехать в Бостон, и машина, чтобы вечером уехать из Бостона».
«Системный зонд показывает, с какой программой платформы мне следует работать: с исходящей программой или с входящей программой», — сказал он.
По словам Гиллена, ситуация может измениться и во время полета: после матча «Ред Сокс» в воскресенье днем ​​система автоматически настраивается, чтобы обеспечить проезд большего количества автомобилей с территории «Фенвей Парк».
По словам г-на Жиллона, благодаря группировке автомобилей количество транспортных средств, припаркованных перед красным светом, уменьшилось, а выбросы от работающего на холостом ходу двигателя снизились на 20%.
Расширенный зеленый свет разрешен для лиц старше 18 лет.
Колеса пересекают перекресток.
Куинси сделал это с помощью камеры видеонаблюдения.
Это также помогает окружающей среде.
Уменьшение количества автомобилей, припаркованных на перекрестках, также означает уменьшение количества автомобилей позади них.
Когда водитель стоит на красный свет, его внимание, как правило, рассеивается, что и приводит к аварии, сказал Жирон.
В будущем Гилон планирует скорректировать свою систему, чтобы не пропускать автобусы MBTA, опаздывающие по расписанию.
Самое главное, благодаря эффективным светофорам каждый сможет быстрее добраться до места назначения.
«Здесь ежедневно проезжает от 35 000 до 45 000 машин», — сказал Жирон. «Он остановился на перекрестке ближе к концу нашего пути».
«Если на каждого из них отвести по 6 секунд, это уже слишком много, верно?»
Связаться с Питером Демарком можно по адресу @.com.
Он также обновил страницу в Facebook, задав вопрос: «Кто научил вас водить машину?»