carsexploring nauka stojąca za sygnalizacją świetlną - system sygnalizacji świetlnej zasilany energią słoneczną

Jack Gillon nie może się doczekać, żeby pokazać mi swoją pracę.
Naszą linią startową jest skrzyżowanie ulic Granite Street i Hancock Street w centrum Quincy;
Meta znajduje się około półtora kilometra dalej, w budynku wydziału robót publicznych przy Ocean Street.
„Czyli mamy wrócić do twojego biura i włączyć wszystkie zielone światła?
Zapytałem, nic nie mówiąc.
„Tak, to prawie to samo” – powiedział Giron.
Przez ponad godzinę inżynier ruchu drogowego z Quincy, Geelong, opowiadał o zaletach nowoczesnej sygnalizacji świetlnej.
Ze względu na skrzyżowanie z drogą półnapędową, trudną strefę, pętlę-
Powiedział, że dzięki wzmacniaczom detektorowym itp. ruch w mieście może być skompresowany jak dotychczas.
Ale naprawdę doceniam naukę planowania ruchu
Synchronizuj długie światła drogowe-
Musimy jechać.
Zacząłem liczyć, gdy zgasło światło.
Zielone światło.
Dwa zielone światła
Na trzecim przejściu prawie nie przeszliśmy obok żółtego przejścia.
„Wiedziałem, że tak będzie” – powiedział Gilon bez wahania.
Zwalniamy na przejściu dla pieszych i jestem pewien, że to przekreśli nasze szanse.
Nie jest to prawdą: Cztery zielone światła. Potem pięć!
Jednak pieszy w następnym bloku nas wpuścił, więc liczenie odbyło się tam.
Ale byłem pod wrażeniem.
„Czyli jeśli wszyscy ludzie dostaną zielone światło w tym samym czasie, to czy jest to zamierzone?
Zapytałem, nie powiedział: „Och, chyba po prostu mam szczęście”. Gilon się uśmiechnął.
„Ciekawe rzeczy, prawda?
„Większość współczesnych sygnalizacji świetlnych nie działa na ślepo;
W zależności od liczby samochodów wjeżdżających na skrzyżowanie, reagowali w różnych kierunkach.
Sygnalizacja świetlna może „widzieć” samochody na wiele sposobów: ruchome obiekty można wykryć, odbijając fale radiowe lub mikrofale;
Kamera potrafi wychwycić zmiany;
Samochód może wytrzymać ciśnienie-
Deska wrażliwa.
Jednak dzięki czujnikom strategicznie umieszczonym pod chodnikiem sygnalizacja świetlna zwykle wie, ile samochodów znajduje się na skrzyżowaniu.
Działa to tak: wyobraź sobie pierwszy samochód stojący w kolejce na czerwonym świetle.
Około 2,5 cm pod chodnikiem, gdzie stoi samochód, znajduje się już przewód pod napięciem o wymiarach 1,5 na 1,5 metra.
Pierścień wytwarzający pole magnetyczne.
Za każdym razem, gdy przez pętlę przejeżdża samochód, scena ulega zakłóceniu.
Dane o każdym przerwaniu są przesyłane do skrzynki sterowniczej, metalowej szafy znajdującej się nieopodal, na wysokości około 4 stóp.
Być może nigdy nie zauważyłeś tych pól, ale Gilon zapewnił mnie, że znajdują się one na prawie każdym skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.
Mały komputer w skrzynce sterowniczej analizuje przerwę.
Jeśli sytuacja będzie się powtarzać, oznacza to, że samochód nadal wjeżdża na skrzyżowanie z tego kierunku, więc światło powinno pozostać zielone.
Jeżeli hamowanie ustanie, oznacza to, że nie ma już żadnych samochodów i światła powinny zmienić się na czerwone.
Światła sygnalizacyjne nie mogą świecić na zielono wiecznie, dlatego zazwyczaj upływa maksymalna liczba sekund, zanim komputer przełączy światła na czerwone.
Giron powiedział, że na głównej ulicy może to zająć od 30 do 40 sekund.
Jeśli jednak nie nadjeżdża żaden pojazd, światło może zmienić się na czerwone w połowie czasu.
Jeżeli jest to nienormalna, długotrwała przerwa
Na kilka minut, nie na kilka sekund.
Wtedy Giron zdaje sobie sprawę, że w tym miejscu mógł wydarzyć się wypadek lub doszło do usterki.
Wie, że jeśli świeci się na nim czerwona lampka, to najprawdopodobniej urządzenie jest uszkodzone.
Dzięki tej technologii udało mu się zsynchronizować sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu z innymi skrzyżowaniami na ulicy, co pozwoliło całej grupie samochodów na jazdę w kolumnie —
Przejście od zieleni do zieleni jako całości.
„Kiedy mieszkałem na Brooklynie, rano miałem samochód, którym mogłem jechać do Bostonu, a wieczorem miałem samochód, którym mogłem stamtąd wracać.
„Sonda systemu pokazuje, z którym programem platformy powinienem współpracować: programem wychodzącym czy przychodzącym” – powiedział.
Gillen dodał, że sytuacja ta może ulec zmianie również w trakcie lotu: Po meczu Red Sox w niedzielne popołudnie system automatycznie dostosuje się, aby umożliwić wyjazd z Fenway większej liczbie samochodów.
Jak powiedział pan Gillon, dzięki grupowaniu samochodów liczba pojazdów zaparkowanych przed czerwonym światłem spadła, a emisja spalin na biegu jałowym spadła o 20%.
Przedłużone zielone światło dozwolone 18-
Koła przecinają skrzyżowanie-
Quincy zrobił to za pomocą kamery monitorującej-
Pomaga również środowisku.
Mniejsza liczba pojazdów zaparkowanych na skrzyżowaniach oznacza również mniejszą liczbę pojazdów za nimi.
Giron powiedział, że gdy kierowca stoi na czerwonym świetle, jego uwaga zwykle się rozprasza, co kończy wypadek.
Gilon zamierza w przyszłości dostosować swój system tak, aby dawał zielone światło autobusom MBTA, które mają opóźnienia.
Najważniejsze jest to, że dzięki sprawnie działającej sygnalizacji świetlnej każdy może szybciej dotrzeć do celu.
„Dziennie przejeżdża tędy 35 000 lub 45 000 samochodów” – powiedział Giron. „Zatrzymał się na skrzyżowaniu pod koniec naszej podróży.
„Jeśli poświęcisz na każdą z nich 6 sekund, to i tak za dużo, prawda?
Demarc'' Peter demarcó może skontaktować się z nami pod adresem @.com.
Zaktualizował także stronę na Facebooku: „Kto cię nauczył jeździć?