アンドリュー・ネザー：テクノロジーは汚染削減に役立つが、ロンドンでは… - 太陽光発電式信号システム

10年前なら、それは魔法のように見えたかもしれない。
信号機で
レーダーベースのシステムは、出発待ちをしている自転車の人数を自動的に検知し、必要に応じて信号を調整して、自転車がより長く青信号で待機できるようにする。
しかし先週、ロンドンへの交通機関はケーブルストリートの自転車専用道路でこのシステムの試験運用を開始した。
テクノロジーはますます重要な役割を果たすようになるだろう。
私たちの街の緑化に、もっと積極的に貢献しよう。
課題は明白だ。
特に大気汚染に関しては、人々はますますパニックに陥っている。
ロンドンの大気中の主要汚染物質の濃度は低下しているものの、依然としてEUの最高基準値をはるかに上回っている。
市長自身のデータによると、ロンドンでは毎年約4,200人が早死にしている。
同時に、ロンドンなどの都市は二酸化炭素を排出している。
しかし、これらの排出量は長期的にはより大きな問題となる。
これは、12月にパリで開催される国連気候変動会議のテーマです。
実際、解決策の中にはハイテクではないものもある。
例えば、もっと多くの木を植える必要がある。
仕組み：植物が道路を切り開く
窒素酸化物の含有量は40にも達する。
それらは二酸化炭素の吸収においても重要な役割を果たしている。
将来的には、スモッグで汚れた歩道やペンキを「食べる」といった、もっとひどい解決策が出てくるかもしれない。
問題は、この「パイプの端」での解決策では問題の根本原因を解決できないということだ。つまり、そもそも環境を汚染するという行為を変えることはできないのだ。
交通システムを環境に配慮したものにすることが鍵となる。大気中の窒素酸化物の約半分と粒子状物質の大部分は、道路交通によって排出されているからだ。
ディーゼルエンジンは特別な問題だ。多くの活動家が、市長が策定した超低排出ガスゾーン（ULEZ）の計画と、ディーゼルエンジンの全面禁止がないことを批判している。
2020年から渋滞課金区域内で運用される予定です。
電気自動車は依然として最大の希望ではあるが、自転車や徒歩の利用が増えることも助けになるだろう。
しかし、共有された、自己完結型のチームを実現するには、まだまだ長い道のりがある。
電気自動車は、静かに路上を滑るように走る。
英国での売上は過去1年間で急増したが、2015年3月時点ではわずか1だった。
新車登録台数のうち、電気自動車は2％を占める。
ナノテクノロジーによってこの状況を根本的に変えたいと業界関係者の多くが望んでいるものの、依然として大きな課題が残っている。
グラフェンなどの材料は、バッテリーの効率を向上させる。
しかし、ロンドンは電気自動車に必要なインフラを整備するという課題にも直面している。
充電ポイント（
現在約1,400人）
市長の目標をはるかに下回る、ほぼ四半期ごとの目標が存在するが、それはどの時点においても機能していない。
バスに関しては、より有望な進展が見られます。TfLは、すべての単一バス路線において、
電気バスまたはディーゼルバス
2020年までに電気ハイブリッド車を実現。
グリーンテクノロジーは輸送だけではありません。ガス
石炭火力暖房システムは、ロンドン第2位の地域で約〇〇％を占めています。
住宅所有者が遠隔操作で暖房のオン/オフを切り替えたり、部屋ごとに暖房の設定をプログラムしたりできる新しいシステムは、最大30年分の光熱費を節約でき、ひいては汚染や排出量の削減につながる。
新しい建物は、よりエネルギー効率の良い設計が可能だ。
ロンドンのような都市の問題点は、古い建物を改修することだ。
しかし、真のグリーンテクノロジー、特に人々の行動を変えるグリーンテクノロジーは、「スマートシティ」と「ビッグデータ」の役割を中心に展開されます。
接続されたデバイスによって生成されたデジタル情報。
オイスターカードや非接触型決済システムについて考えてみてください。ロンドン市民が自分のいる場所に出入りする際のデータは、どこへ行くのか、どのように行くのかといった情報が、1日に1700万回も収集されているのです。
わずか8週間しか保管されていないにもかかわらず、この牡蠣に関するコアデータベースには数十億件の取引情報が蓄積されていることになる。
膨大なデータセットは、都市の活気について、これまで私たちが知らなかったことを教えてくれる可能性がある。
スマートフォンやGPSシステムと連携させることで、交通管理を根本的に変えることができる。
GPSの劇的な効果は既に目に見えている。
Uberベースのアプリケーション。
このデータの活用は、カーシェアリングやその他の「シェアリングエコノミー」における環境に配慮した分野に革命をもたらすことにも役立つ。
ビッグデータの活用はまだ初期段階にある。
交通担当副市長のイザベル・デリン氏は、「現在収集している膨大な量のデータは、そのデータをどのように利用できるか、また利用すべきかという政策上の考え方を超えている」と認めた。
しかし将来的には、例えば、交通渋滞が激しい日に徒歩や自転車を利用する人に特典を与えるような、オイスターカード制度が導入されるかもしれない。
将来の空気質改善ソリューションは、首都圏各地の汚染センサーからのデータも活用する可能性がある。
例えば、TfLは新しいバスをゼロエミッションに切り替える方法を検討している。
ULEZ（超低排出ゾーン）外の特定の混雑地域が特に汚染されている場合、排出パターンが一時的に変化します。これには、正確なリアルタイムデータが必要となります。
データ過多への一つの解決策は、単純にアプリ開発者にデータを渡して、彼らがどんなものを作り出すかを見守ることだ。
TfLはこの点で世界をリードしています。
パイプラインの場所とバスの自転車レンタルドックの利用可能性の時間-
ウェブサイトに掲載されています。
これにより、これまでに約360件の応募があった。
「課題は、スマートシティの取り組みを収益化することです」と、アラップの都市経済諮問チームのアレクサンダー・ジャニュアリー氏は述べた。
しかし彼は楽観的だ。「もしどこかで成功するとすれば、それはロンドンだ。これらのプロジェクトを成功させるには、規模と臨界質量が不可欠だからだ。」
「より広範な問題は、真の重大な環境問題があるため、漸進的な地域的変化によってどれだけの変化をもたらすことができるかということだ。」
最も重要なのは気候変動です。
国内レベルおよび国際レベルでの政策変更も必要である。
ロンドンは電気自動車を通じて二酸化炭素排出量を削減する努力をしなければならないが、これらの車のバッテリーが再生可能エネルギーではなく化石燃料の燃焼によって充電される場合、それは単に二酸化炭素排出量を増加させるだけである。
上流における排出量の変化。
別の選択肢も考えられます。太陽光発電に投資することで、ロンドンの街並みを一変させることができるでしょう。
しかし、こうしたエネルギー政策に関する決定は市役所によって行われる。
首都を環境に優しい都市にするには、スマートアプリだけでなく、政治的な意思が依然として必要だ。