Andrew Neather: Technologia może pomóc w ograniczeniu zanieczyszczeń, ale Londyn... - system sygnalizacji świetlnej zasilany energią słoneczną

Dziesięć lat temu mogło to wyglądać jak magia.
Na światłach
System wykorzystujący radar automatycznie wykrywa liczbę rowerzystów czekających na wyjazd i odpowiednio dostosowuje światła, aby umożliwić im dłuższe pozostanie na zielonym pasie.
Jednak w zeszłym tygodniu transport publiczny w Londynie rozpoczął eksperymenty z tym systemem na trasie rowerowej przy Cable Street.
Technologia będzie odgrywać coraz ważniejszą rolę.
Odegraj większą rolę w zazielenianiu naszego miasta.
Wyzwanie jest oczywiste.
Ludzie są coraz bardziej przerażeni, zwłaszcza jeśli chodzi o jakość powietrza.
Mimo że poziom głównych zanieczyszczeń powietrza w Londynie spadł, nadal znacznie przekracza najwyższy dopuszczalny poziom w UE.
Według danych samego burmistrza, każdego roku przedwcześnie umiera około 4200 londyńczyków.
Jednocześnie miasta takie jak Londyn emitują dwutlenek węgla.
Ale w dłuższej perspektywie emisje te będą miały większe znaczenie-
To jest temat konferencji klimatycznej ONZ, która odbędzie się w Paryżu w grudniu.
W rzeczywistości niektóre rozwiązania nie są wysoce zaawansowane technologicznie.
Na przykład musimy sadzić więcej drzew.
Jak to działa: rośliny mogą wycinać ulice
Zawartość tlenków azotu sięga aż 40.
Pełnią również ważną funkcję w pochłanianiu dwutlenku węgla.
W przyszłości mogą pojawić się gorsze rozwiązania, np. „zjadanie” zadymionych chodników i farby.
Problem polega na tym, że to rozwiązanie polegające na „końcu rury” nie rozwiązuje przyczyny problemu: nie zmienia ono w pierwszej kolejności procesu zanieczyszczania środowiska.
Kluczowe jest zadbanie o to, aby nasz system transportu był bardziej ekologiczny: około połowa tlenków azotu i większość cząstek stałych w naszym powietrzu emitowana jest podczas ruchu drogowego.
Silniki Diesla stanowią szczególny problem: wielu aktywistów krytykowało harmonogram burmistrza dotyczący strefy ultraniskiej emisji i brak całkowitego zakazu używania silników Diesla (ULEZ)
Od 2020 roku będzie działać w strefie objętej opłatą za wjazd do strefy płatnego wjazdu.
Choć największą nadzieją wciąż pozostają samochody elektryczne, pomocna okaże się większa liczba rowerów i pieszych.
Ale wciąż daleko nam do wspólnego, autonomicznego zespołu.
Jazda samochodem elektrycznym to ciche sunięcie po ulicy.
Sprzedaż w Wielkiej Brytanii wzrosła gwałtownie w ciągu ostatniego roku, ale do marca 2015 r. odnotowano spadek o zaledwie 1 punkt.
2 procent nowo rejestrowanych samochodów to samochody elektryczne.
Nadal istnieją ogromne wyzwania, chociaż wielu przedstawicieli branży chce całkowicie zmienić tę sytuację za pomocą nanotechnologii.
Grafen i inne materiały poprawiają wydajność baterii.
Ale Londyn stoi również przed wyzwaniem zapewnienia niezbędnej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych.
Punkty ładowania (
Obecnie około 1400)
Daleko w tyle za celem burmistrza pozostaje niemal kwartalny cel, który w żadnym momencie nie jest realizowany.
W przypadku autobusów widać więcej obiecujących postępów: TfL zobowiązało się do realizacji wszystkich swoich celów
Autobus elektryczny lub spalinowy
Hybryda elektryczna do 2020 roku.
Zielona technologia to nie tylko transport. Gaz-
Systemy ogrzewania opalane węglem przyczyniają się do rozwoju londyńskiego sektora nr 2.
Nowe systemy umożliwiające właścicielom domów zdalne włączanie i wyłączanie ogrzewania oraz programowanie ogrzewania w poszczególnych pomieszczeniach mogą pomóc zaoszczędzić do 30 rachunków, a tym samym zmniejszyć zanieczyszczenia i emisje.
Nowe budynki można projektować z myślą o większym zużyciu energii. Sposób na efektywność energetyczną
Chociaż problemem miast takich jak Londyn jest renowacja starych budynków.
Ale prawdziwa zielona technologia, zwłaszcza ta, która zmienia ludzkie zachowania, opiera się na roli „inteligentnego miasta” i „dużych zbiorów danych”.
Informacje cyfrowe generowane przez połączone urządzenie.
Pomyśl o systemach Oyster/bezdotykowych: dane, które londyńczycy pobierają w czasie podróży i poza nią, gdzie mają się udać i w jaki sposób zostać pobrani 17 milionów razy dziennie.
Mimo że baza danych Oyster jest przechowywana zaledwie od ośmiu tygodni, oznacza to, że zawiera informacje o miliardach transakcji.
Ogromne zbiory danych mogą nam powiedzieć coś, czego nigdy nie wiedzieliśmy o pulsie miasta.
Łącząc go ze smartfonami i systemami GPS, możemy całkowicie zmienić zarządzanie ruchem drogowym.
Już teraz możemy zaobserwować spektakularne efekty stosowania GPS-u.
Aplikacje oparte na Uberze.
Wykorzystanie danych przyczynia się również do zrewolucjonizowania klubów samochodowych i innych zielonych gałęzi „gospodarki współdzielonej”.
Nasze wykorzystanie dużych zbiorów danych jest wciąż w początkowej fazie.
Isabel Delin, zastępca burmistrza odpowiedzialny za transport, przyznała: „Ogromna ilość danych, które obecnie zbieramy, przekracza nasze polityczne wyobrażenia o tym, jak mogą i powinny być wykorzystywane”.
Jednak w przyszłości na przykład korzystanie z systemu ostryg może być nagrodą dla tych, którzy chodzą pieszo lub jeżdżą konno w dni o największym natężeniu ruchu.
Przyszłe rozwiązania w zakresie jakości powietrza mogą opierać się także na danych z czujników zanieczyszczeń rozmieszczonych w stolicy.
Na przykład TfL bada, jak przełączyć nowy autobus na zero
Gdy pewne zatłoczone obszary poza strefą ULEZ staną się szczególnie zanieczyszczone, wzorzec emisji tymczasowo ulegnie zmianie. Będzie to wymagało precyzyjnych danych w czasie rzeczywistym.
Jednym ze sposobów rozwiązania problemu nadmiaru danych jest po prostu przekazanie ich twórcom aplikacji, aby zobaczyli, co wymyślą.
TfL jest światowym liderem w tym zakresie: duża liczba źródeł danych z
Lokalizacja i czas dostępności przystanków wypożyczalni rowerów i rurociągów autobusowych
Opublikowano na stronie internetowej.
Do tej pory złożono około 360 wniosków.
„Wyzwaniem jest sprawić, aby inteligentne miasta się opłacały” – powiedział Alexander January z zespołu doradców ekonomicznych miasta Arup.
Jest jednak optymistą: „Jeśli gdziekolwiek to zadziała, to w Londynie: skala i masa krytyczna sprawiają, że te projekty odnoszą sukces.
„Szerszym pytaniem jest, jak wiele zmian można osiągnąć poprzez stopniowe zmiany lokalne, biorąc pod uwagę rzeczywiste, poważne wyzwania środowiskowe –
Najważniejszą rzeczą są zmiany klimatyczne.
Zmiany polityki są konieczne również na szczeblu krajowym i międzynarodowym.
Choć Londyn musi dołożyć swoją cegiełkę do redukcji emisji dwutlenku węgla dzięki pojazdom elektrycznym, to jeśli akumulatory tych samochodów będą ładowane poprzez spalanie paliw kopalnych zamiast energii odnawialnej, to po prostu przyspieszą
Emisje w górnictwie ulegają zmianie.
Inna opcja jest realna: inwestycja w energię słoneczną może zmienić oblicze Londynu.
Jednakże tego typu decyzje dotyczące polityki energetycznej podejmuje Urząd Miasta.
Nadal potrzebujemy woli politycznej, aby stolica stała się bardziej ekologiczna, a nie tylko inteligentnych aplikacji.