Эндрю Низер: технологии могут помочь сократить загрязнение окружающей среды, но Лондон... - система солнечных светофоров

Десять лет назад это могло бы показаться волшебством.
На светофоре
Радарная система автоматически определяет количество велосипедистов, ожидающих начала движения, и при необходимости регулирует светофоры, позволяя им дольше оставаться на зеленом свете.
Но на прошлой неделе транспортная компания, обслуживающая Лондон, начала экспериментировать с этой системой на велосипедной дорожке на Кэбл-стрит.
Технологии будут играть все более важную роль.
Сыграйте более значимую роль в озеленении нашего города.
Задача очевидна.
Особенно в отношении качества воздуха люди все чаще начинают паниковать.
Несмотря на снижение уровня основных загрязняющих веществ в воздухе Лондона, он по-прежнему значительно превышает максимально допустимый уровень в ЕС.
По собственным данным мэра, ежегодно в Лондоне преждевременно умирают около 4200 человек.
В то же время такие города, как Лондон, выбрасывают в атмосферу углекислый газ.
Но в долгосрочной перспективе эти выбросы представляют собой гораздо более серьезную проблему.
Это тема конференции ООН по изменению климата, которая пройдет в Париже в декабре.
На самом деле, некоторые решения не являются высокотехнологичными.
Например, нам нужно посадить больше деревьев.
Как это работает: растения могут перекрывать улицы.
Содержание оксидов азота достигает 40%.
Они также играют важную роль в поглощении углекислого газа.
В будущем могут появиться и худшие решения, например, «съесть» задымленные тротуары и краску.
Проблема в том, что такое решение, направленное на устранение причины проблемы, не может её решить: оно не меняет сам процесс загрязнения окружающей среды.
Экологизация нашей транспортной системы имеет ключевое значение: около половины оксидов азота и большая часть твердых частиц в воздухе выбрасываются в атмосферу в результате дорожного движения.
Дизельные двигатели представляют собой особую проблему: многие активисты критикуют план мэра по созданию зоны со сверхнизким уровнем выбросов и отсутствие полного запрета на дизельное топливо (ULEZ).
Система будет действовать в зоне платного въезда в центр города с 2020 года.
Хотя электромобили по-прежнему остаются главной надеждой, увеличение количества велосипедов и пеших прогулок также внесет свой вклад.
Но до создания единой, самодостаточной команды нам еще далеко.
Электромобиль скользит по дороге бесшумно.
Продажи в Великобритании резко выросли за последний год, но к марту 2015 года составили всего 1 единицу.
2 процента новых регистрируемых автомобилей — электрические.
Несмотря на то, что многие в отрасли стремятся полностью изменить ситуацию с помощью нанотехнологий, остаются огромные проблемы.
Графен и другие материалы повышают эффективность батареи.
Однако перед Лондоном также стоит задача обеспечения необходимой инфраструктуры для электромобилей.
Зарядные станции (
(В настоящее время около 1400)
Значительно отстает от цели мэра практически ежеквартальный план, который в любой момент времени не выполняется.
Более обнадеживающие результаты наблюдаются в автобусном сообщении: TfL привержена выполнению всех своих индивидуальных планов.
Электрический или дизельный автобус
Электрогибридные автомобили к 2020 году.
«Зеленые» технологии — это не только транспорт. Газо-
Системы отопления, работающие на угле, составляют примерно 2% от общего объема потребления электроэнергии в Лондоне.
Новые системы, позволяющие домовладельцам дистанционно включать и выключать отопление, а также программировать отопление для каждой комнаты, могут сэкономить до 30% на счетах за отопление, тем самым снижая загрязнение окружающей среды и выбросы вредных веществ.
Новые здания можно проектировать с учетом большей энергоэффективности.
Хотя проблема таких городов, как Лондон, заключается в реконструкции старых зданий.
Но настоящие «зеленые» технологии, особенно те, которые меняют поведение людей, связаны с ролью «умного города» и «больших данных».
Цифровая информация, генерируемая подключенным устройством.
Представьте себе систему бесконтактной оплаты с использованием устриц: данные, которые лондонцы получают при входе и выходе из своих домов, о том, куда им нужно идти и как их регистрировать, — 17 миллионов раз в день.
Несмотря на то, что база данных хранилась всего восемь недель, это означает, что она содержит информацию о миллиардах транзакций, связанных с устрицами.
Огромные массивы данных могут рассказать нам то, чего мы раньше не знали о ритме жизни города.
Соединив его со смартфонами и GPS-системами, мы можем полностью изменить систему управления дорожным движением.
Мы уже видим впечатляющие результаты применения GPS.
Приложения на базе Uber.
Такое использование данных также способствует революционизации автомобильных клубов и других экологически ориентированных направлений «экономики совместного потребления».
Использование нами больших данных пока находится на ранней стадии.
Изабель Делин, заместитель мэра, отвечающая за транспорт, признала: «Огромный объем собираемых нами данных превышает наши представления о том, как их можно и нужно использовать».
Но в будущем, например, использование системы сбора устриц может стать преимуществом для тех, кто ходит пешком или ездит на велосипеде в дни с большим скоплением людей.
В будущем решения для улучшения качества воздуха также могут получать данные от датчиков загрязнения, расположенных по всей столице.
Например, TfL изучает возможность перевести новый автобус в нулевой режим.
Когда определенные густонаселенные районы за пределами зоны сверхнизких выбросов оказываются особенно загрязненными, характер выбросов временно меняется: для этого потребуются точные данные в режиме реального времени.
Один из способов справиться с переизбытком данных — просто передать их разработчикам приложений, чтобы они посмотрели, что у них получилось.
В этом отношении TfL является мировым лидером: большое количество потоков данных из реальных источников...
Время и место расположения пунктов проката велосипедов и автобусов.
Опубликовано на его веб-сайте.
В результате на данный момент поступило около 360 заявок.
«Задача состоит в том, чтобы сделать так, чтобы проекты в умных городах приносили прибыль», — сказал Александр Джануари из консультативной группы Arup по вопросам городской экономики.
Но он полон оптимизма: «Если это и работает где-либо, то именно в Лондоне: масштаб и критическая масса, которые обеспечивают успех этих проектов».
«Более широкий вопрос заключается в том, насколько масштабные изменения могут быть достигнуты за счет постепенных локальных преобразований, учитывая реальные серьезные экологические проблемы.»
Самое важное — это изменение климата.
Изменения в политике необходимы также на национальном и международном уровнях.
Таким образом, хотя Лондон и должен внести свой вклад в сокращение выбросов углекислого газа за счет электромобилей, если батареи этих автомобилей заряжаются путем сжигания ископаемого топлива вместо возобновляемой энергии, это просто приведет к...
Изменяются выбросы на этапе добычи.
Существует и другой вполне осуществимый вариант: инвестиции в солнечную энергетику могут изменить облик Лондона.
Однако решения по вопросам энергетической политики принимаются мэрией города.
Для того чтобы сделать столицу зеленой, нам по-прежнему нужна политическая воля, а не просто «умные» приложения.