앤드류 네더: 기술은 오염 감소에 도움이 될 수 있지만 런던은… - 태양광 신호등 시스템

십 년 전에는 마법처럼 보였을지도 모릅니다.
신호등에서
레이더 기반 시스템은 출발을 기다리는 자전거 이용자 수를 자동으로 감지하고 필요에 따라 신호등을 조정하여 자전거 이용자들이 더 오랫동안 녹색 신호를 유지할 수 있도록 합니다.
하지만 지난주 런던 교통국은 케이블 스트리트의 자전거 전용 도로에서 해당 시스템을 시범 운영하기 시작했습니다.
기술은 점점 더 중요한 역할을 할 것입니다.
우리 도시의 녹화 사업에 더 적극적으로 참여해 주세요.
도전 과제는 명백합니다.
특히 대기 질 문제와 관련하여 사람들의 불안감이 점점 커지고 있습니다.
런던의 대기 오염 물질 농도는 감소했지만, 여전히 유럽연합(EU) 최고 수준보다 훨씬 높습니다.
시장이 발표한 자료에 따르면 런던에서는 매년 약 4,200명이 조기에 사망합니다.
동시에 런던과 같은 도시들은 이산화탄소를 배출합니다.
하지만 이러한 배출량 문제는 장기적으로 볼 때 훨씬 더 큰 의미를 지닙니다.
이것이 바로 12월 파리에서 열리는 유엔 기후변화 회의의 주제입니다.
사실, 일부 해결책은 첨단 기술이 아닙니다.
예를 들어, 우리는 더 많은 나무를 심어야 합니다.
작동 원리: 식물이 도로를 차단할 수 있습니다.
질소산화물 함량이 40에 달합니다.
또한 이산화탄소를 흡수하는 데에도 중요한 역할을 합니다.
미래에는 매연으로 뒤덮인 인도와 페인트를 "먹어버리는" 것과 같은 더 끔찍한 해결책이 나올지도 모릅니다.
문제는 이러한 "배출구 끝" 해결책이 문제의 근본 원인을 해결할 수 없다는 것입니다. 즉, 환경 오염을 유발하는 행위 자체를 근본적으로 바꾸지 못한다는 것입니다.
교통 시스템을 친환경적으로 만드는 것이 중요합니다. 대기 중 질소산화물의 약 절반과 대부분의 미세먼지는 도로 교통을 통해 배출됩니다.
디젤 엔진은 특별한 문제를 야기합니다. 많은 활동가들이 시장이 제시한 초저배출구역(ULEZ) 시행 계획과 디젤 차량의 완전 금지 조치가 없는 점을 비판해 왔습니다.
2020년부터 혼잡 통행료 부과 구역에서 운영될 예정입니다.
전기 자동차가 여전히 가장 큰 희망이지만, 자전거 타기와 걷기가 더 많이 도움이 될 것입니다.
하지만 우리는 아직 공유되고 자립적인 팀을 갖추기까지는 갈 길이 멉니다.
전기차는 소리 없이 조용히 도로 위를 미끄러지듯 나아간다.
영국 내 판매량은 지난 1년 동안 급증했지만, 2015년 3월까지는 단 1건에 그쳤습니다.
신차 등록 대수 중 전기차는 2%에 불과합니다.
업계의 많은 사람들이 나노기술을 통해 이러한 상황을 완전히 바꾸고 싶어하지만, 여전히 많은 어려움이 남아 있습니다.
그래핀 및 기타 소재는 배터리 효율을 향상시킵니다.
하지만 런던은 전기 자동차에 필요한 인프라를 구축해야 하는 과제에도 직면해 있습니다.
충전소(
현재 약 1,400명)
시장의 목표에는 한참 못 미치고 ​​있으며, 분기별 목표조차도 어느 시점에도 제대로 달성되지 않고 있습니다.
버스 분야에서는 더 고무적인 진전이 있습니다. TfL은 모든 단일 노선에 전념하고 있습니다.
전기 또는 디젤 버스
2020년까지 전기 하이브리드 차량 출시 예정.
친환경 기술은 단순히 교통 분야에만 국한되지 않습니다. 가스-
석탄을 연료로 하는 난방 시스템은 런던의 2위 오염원 중 상당 부분을 차지합니다.
가정에서 난방을 원격으로 켜거나 끄고 방별로 난방을 프로그래밍할 수 있는 새로운 시스템은 최대 30개월분의 전기 요금을 절약할 수 있어 오염과 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다.
새 건물은 에너지 효율을 높여 설계할 수 있습니다. 효율적인 방법
런던과 같은 도시의 문제점은 오래된 건물을 개조하는 데 있습니다.
하지만 진정한 친환경 기술, 특히 사람들의 행동을 변화시키는 친환경 기술은 "스마트 시티"와 "빅 데이터"의 역할을 중심으로 전개됩니다.
연결된 기기에서 생성된 디지털 정보.
오이스터 카드나 비접촉식 결제 시스템을 생각해 보세요. 런던 시민들이 자신의 위치를 ​​파악하고 어디로 가는지, 어떤 방식으로 정보를 주고받는지 등의 데이터가 하루에 1,700만 건이나 수집됩니다.
비록 보관 기간이 8주에 불과하지만, 이는 핵심 오이스터 데이터베이스에 수십억 건의 거래 정보가 담겨 있음을 의미합니다.
방대한 데이터 세트는 도시의 맥박에 대해 우리가 미처 몰랐던 사실들을 알려줄 수 있습니다.
스마트폰 및 GPS 시스템과 연동하면 교통 관리를 완전히 바꿀 수 있습니다.
우리는 이미 GPS의 극적인 효과를 목격하고 있습니다.
우버 기반 애플리케이션.
이러한 데이터 활용은 차량 공유 서비스 및 기타 "공유 경제"의 친환경적인 부분에 혁명을 일으키는 데에도 도움이 됩니다.
우리의 빅데이터 활용은 아직 초기 단계에 있습니다.
교통 담당 부시장인 이사벨 델린은 "현재 우리가 수집하고 있는 방대한 양의 데이터는 이를 어떻게 활용해야 할지에 대한 정책적 구상을 훨씬 뛰어넘는다"고 인정했습니다.
하지만 미래에는 예를 들어, 교통 체증이 심한 날에 걷거나 자전거를 타는 사람들에게 혜택을 주는 오이스터 시스템이 도입될 수도 있습니다.
미래의 대기질 개선 솔루션은 수도 전역에 설치된 오염 센서에서 수집한 데이터를 활용할 수도 있습니다.
예를 들어, TfL은 새로운 버스를 0으로 전환하는 방법을 조사하고 있습니다.
초저배출구역(ULEZ) 외곽의 특정 인구 밀집 지역이 특히 오염되었을 경우, 배출 패턴이 일시적으로 변합니다. 이를 위해서는 정확한 실시간 데이터가 필요합니다.
데이터 과부하에 대한 한 가지 해결책은 간단히 앱 개발자에게 데이터를 넘겨주고 그들이 어떤 결과물을 내놓는지 보는 것입니다.
TfL은 이 분야에서 세계적인 선두 주자입니다. 실제 데이터로부터 대량의 데이터 피드를 수집하고 있습니다.
파이프라인 위치 및 버스/자전거 대여 도킹 가능 시간 -
자사 웹사이트에 게시되었습니다.
이로 인해 지금까지 약 360건의 지원서가 접수되었습니다.
아럽 도시 경제 자문팀의 알렉산더 재뉴어리는 "핵심 과제는 스마트 도시에서 수익성을 확보하는 것"이라고 말했다.
하지만 그는 낙관적입니다. "만약 이런 프로젝트가 성공한다면, 그건 바로 런던일 겁니다. 런던에는 이런 프로젝트를 성공으로 이끄는 규모와 임계 질량이 있기 때문이죠."
"더 근본적인 질문은 실질적인 환경 문제들을 고려할 때, 점진적인 지역적 변화만으로 얼마나 큰 변화를 이끌어낼 수 있느냐는 것입니다."
가장 중요한 것은 기후 변화입니다.
국가적 차원과 국제적 차원에서도 정책 변화가 필요합니다.
따라서 런던은 전기 자동차를 통해 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 기여해야 하지만, 이러한 자동차의 배터리가 재생 에너지 대신 화석 연료를 태워서 충전된다면, 이는 결국 탄소 배출량 증가로 이어질 뿐입니다.
상류 배출량이 변화합니다.
또 다른 실현 가능한 선택지는 태양 에너지에 투자하는 것입니다. 이는 런던의 모습을 완전히 바꿀 수 있습니다.
하지만 그러한 에너지 정책 결정은 시청에서 내립니다.
수도를 친환경적으로 만들기 위해서는 스마트 앱뿐만 아니라 정치적 의지가 여전히 필요합니다.