Andrew Neather: Teknoloji kirliliği azaltmaya yardımcı olabilir ama Londra... - güneş enerjili trafik ışığı sistemi

On yıl önce sihir gibi görünebilirdi.
Trafik ışıklarında
Radar tabanlı sistem, kalkış için bekleyen bisikletçi sayısını otomatik olarak algılıyor ve bisikletçilerin yeşil ışıkta daha uzun süre kalabilmeleri için ışıkları gerektiği gibi ayarlıyor.
Ancak geçen hafta, Londra'ya ulaşım şirketi, Cable Street'teki bisiklet yolunda bu sistemi denemeye başladı.
Teknoloji giderek daha önemli bir rol oynayacak.
Şehrimizi yeşillendirmede daha büyük bir rol oynayın.
Karşılaşılan zorluk apaçık ortada.
Özellikle hava kalitesi konusunda insanlar giderek daha fazla panikliyor.
Londra'nın havasındaki başlıca kirleticilerin seviyesi düşmüş olsa da, hâlâ AB'nin en yüksek seviyesinin çok üzerinde.
Belediye başkanının kendi verilerine göre, her yıl yaklaşık 4.200 Londralı erken yaşta hayatını kaybediyor.
Aynı zamanda Londra gibi şehirler karbondioksit salımı yapıyor.
Ancak bu emisyonlar uzun vadede daha büyük sorunlar doğuracak.
Bu, Aralık ayında Paris'te düzenlenecek BM iklim değişikliği konferansının teması.
Aslında bazı çözümler yüksek teknoloji ürünü değil.
Örneğin, daha fazla ağaç dikmemiz gerekiyor.
Nasıl çalışır: bitkiler sokakları kesebilir
Azot oksit içeriği %40'a kadar çıkmaktadır.
Karbondioksit emiliminde de önemli rol oynarlar.
Gelecekte daha kötü çözümler de olabilir, örneğin dumanla kirlenmiş kaldırımları ve boyaları "yemek" gibi.
Sorun şu ki, bu "boru ucu" çözümü sorunun kaynağını çözemez: çevreyi kirletme davranışını baştan değiştirmez.
Ulaşım sistemimizi çevre dostu hale getirmek çok önemli: Havadaki azot oksitlerin yaklaşık yarısı ve partikül maddelerin çoğu karayolu trafiği yoluyla yayılıyor.
Dizel motorlar özel bir sorun teşkil ediyor: birçok aktivist, belediye başkanının ultra düşük emisyon bölgesi (ULEZ) için belirlediği takvimi ve dizel motorlara tam yasak getirilmemesini eleştirdi.
2020'den itibaren trafik yoğunluğu ücretlendirme bölgesinde faaliyete geçecek.
Elektrikli arabalar hâlâ en büyük umut olsa da, daha fazla bisiklet kullanımı ve yürüyüş de yardımcı olacaktır.
Ancak, ortak ve kendi kendine yeten bir ekip oluşturmaktan hâlâ çok uzağız.
Elektrikli bir araba sokakta sessizce süzülmek gibidir.
İngiltere'deki satışlar geçen yıl hızla arttı, ancak Mart 2015 itibarıyla bu rakam sadece 1'di.
Yeni otomobil kayıtlarının yüzde 2'si elektrikli.
Sektördeki birçok kişi nanoteknoloji yoluyla bu durumu tamamen değiştirmek istese de, büyük zorluklar devam etmektedir.
Grafen ve diğer malzemeler pilin verimliliğini artırır.
Ancak Londra, elektrikli araçlar için gerekli altyapıyı sağlama zorluğuyla da karşı karşıya.
Şarj noktaları (
Şu anda yaklaşık 1.400)
Belediye başkanının hedefinin çok gerisinde kalındı; neredeyse her çeyrekte bir belirlenen hedef hiçbir zaman gerçekleşmiyor.
Otobüs konusunda daha umut verici gelişmeler var: TfL, tüm tek seferlik hizmetlerine bağlı kalmaya kararlı.
Elektrikli veya dizel otobüs-
2020 yılına kadar elektrikli hibrit araçlar.
Yeşil teknoloji sadece ulaşımla sınırlı değil. Gaz-
Kömürle çalışan ısıtma sistemleri Londra'nın ikinci büyük ısıtma ihtiyacına katkıda bulunuyor.
Ev sahiplerinin ısıtmayı uzaktan açıp kapatmalarına ve oda oda programlamalarına olanak tanıyan yeni sistemler, 30 faturaya kadar tasarruf sağlayarak kirliliği ve emisyonları azaltabilir.
Yeni binalar daha enerji verimli şekilde tasarlanabilir. Verimli Yöntem
Londra gibi şehirlerdeki sorunlardan biri de eski binaları yenilemek.
Ancak gerçek yeşil teknoloji, özellikle insanların davranışlarını değiştiren yeşil teknoloji, "akıllı şehir" ve "büyük veri"nin rolü etrafında şekilleniyor.
Bağlantılı cihaz tarafından oluşturulan dijital bilgiler.
Oyster/temassız ödeme sistemlerini düşünün: Londra sakinlerinin bulundukları yere giriş ve çıkışlarında, nereye gideceklerinde ve nasıl gideceklerinde kullanılan veriler günde 17 milyon kez kaydediliyor.
Veri tabanı yalnızca sekiz haftadır tutuluyor olsa da, bu durum istiridye ana veri tabanının milyarlarca işleme ilişkin bilgi içerdiği anlamına geliyor.
Büyük veri kümeleri bize şehrin nabzı hakkında daha önce hiç bilmediğimiz şeyleri anlatabilir.
Bunu akıllı telefonlar ve GPS sistemleriyle entegre ederek trafik yönetimini tamamen değiştirebiliriz.
GPS'in çarpıcı etkilerini şimdiden görebiliyoruz.
Uber tabanlı uygulamalar.
Bu verilerin kullanımı, araç kulüplerini ve "paylaşım ekonomisinin" diğer yeşil alanlarını da devrim niteliğinde değiştirmeye yardımcı oluyor.
Büyük veriyi kullanma biçimimiz henüz başlangıç ​​aşamasında.
Ulaşımdan sorumlu belediye başkan yardımcısı Isabel Delin, "Şu anda topladığımız muazzam miktardaki veri, bu verilerin nasıl ve ne şekilde kullanılabileceğine dair politika düşüncelerimizi aşıyor." şeklinde bir itirafta bulundu.
Ancak gelecekte, örneğin, bir istiridye sistemi kullanımı, yoğun trafik günlerinde yürüyen veya bisiklet sürenleri ödüllendirebilir.
Gelecekteki hava kalitesi çözümleri, başkent genelindeki kirlilik sensörlerinden de veri alabilir.
Örneğin, TfL yeni bir otobüs hattını sıfıra nasıl çevirebileceğini araştırıyor.
ULEZ dışındaki bazı kalabalık alanlar özellikle kirlendiğinde, emisyon modeli geçici olarak değişir: Bu, hassas gerçek zamanlı verilere ihtiyaç duyacaktır.
Veri fazlalığına verilecek bir çözüm, onu uygulama geliştiricilerine devredip ne tür çözümler üreteceklerini görmektir.
TfL bu konuda dünya lideridir: gerçek zamanlı kaynaklardan elde edilen çok sayıda veri akışı...
Boru hattı ve otobüs kiralama istasyonunun müsaitlik durumu (zaman, konum)
İnternet sitesinde yayınlandı.
Bu durum bugüne kadar yaklaşık 360 başvuruya yol açtı.
Arup şehir ekonomisi danışmanlık ekibinden Alexander January, "Buradaki zorluk, akıllı şehirlerdeki yatırımların karlı olmasını sağlamak" dedi.
Ancak iyimser: "Eğer bir yerde işe yarıyorsa, o yer Londra'dır: Bu projeleri başarılı kılan şey, ölçek ve kritik kitle."
"Daha geniş soru şu ki, gerçek büyük çevresel zorluklar göz önüne alındığında, kademeli yerel değişikliklerle ne kadar değişim sağlanabilir?"
En önemli şey iklim değişikliğidir.
Ulusal ve uluslararası düzeylerde de politika değişikliklerine ihtiyaç duyulmaktadır.
Dolayısıyla Londra, elektrikli araçlar aracılığıyla karbondioksit emisyonlarını azaltmak için üzerine düşeni yapmak zorunda olsa da, bu araçların bataryaları yenilenebilir enerji yerine fosil yakıt yakılarak şarj edilirse, bu durum sadece emisyonları artırır.
Yukarı akış emisyonları değişiyor.
Bir başka seçenek de mümkün: Güneş enerjisine yatırım yapmak Londra'nın çehresini değiştirebilir.
Ancak bu tür enerji politikası kararları Belediye tarafından alınır.
Başkenti sadece akıllı uygulamalarla değil, yeşil bir şehir haline getirmek için hâlâ siyasi iradeye ihtiyacımız var.