أندرو نيذر: التكنولوجيا يمكن أن تساعد في الحد من التلوث، لكن لندن... - نظام إشارات المرور بالطاقة الشمسية

ربما بدا الأمر وكأنه سحر قبل عشر سنوات.
عند إشارات المرور
يقوم النظام القائم على الرادار بالكشف التلقائي عن عدد راكبي الدراجات الذين ينتظرون المغادرة، ويضبط الإشارات الضوئية حسب الحاجة للسماح لهم بالبقاء على الإشارة الخضراء لفترة أطول.
لكن في الأسبوع الماضي، بدأت هيئة النقل في لندن تجربة النظام على الطريق السريع للدراجات في شارع كيبل.
ستلعب التكنولوجيا دوراً متزايد الأهمية.
لنلعب دوراً أكبر في جعل مدينتنا أكثر خضرة.
التحدي واضح.
وخاصة فيما يتعلق بجودة الهواء، يشعر الناس بالذعر بشكل متزايد.
على الرغم من انخفاض مستوى الملوثات الرئيسية في هواء لندن، إلا أنه لا يزال أعلى بكثير من أعلى مستوى في الاتحاد الأوروبي.
بحسب بيانات رئيس البلدية نفسه، يموت حوالي 4200 من سكان لندن قبل الأوان كل عام.
وفي الوقت نفسه، تنبعث من مدن مثل لندن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
لكن هذه الانبعاثات تُعدّ قضايا أكبر على المدى البعيد.
هذا هو موضوع مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ في باريس في ديسمبر.
في الواقع، بعض الحلول ليست عالية التقنية.
على سبيل المثال، نحن بحاجة إلى زراعة المزيد من الأشجار.
كيف يعمل ذلك: يمكن للنباتات أن تشق الشوارع
نسبة أكاسيد النيتروجين تصل إلى 40.
كما أنها مهمة في امتصاص ثاني أكسيد الكربون.
قد تكون هناك حلول أسوأ في المستقبل، مثل "أكل" الأرصفة والطلاء الملوثين بالدخان.
تكمن المشكلة في أن حل "نهاية الأنبوب" هذا لا يمكنه حل سبب المشكلة: فهو لا يغير سلوك تلويث البيئة في المقام الأول.
إن جعل نظام النقل لدينا صديقاً للبيئة أمراً أساسياً: إذ أن حوالي نصف أكاسيد النيتروجين ومعظم الجسيمات العالقة في الهواء تنبعث من خلال حركة المرور على الطرق.
تُشكل محركات الديزل مشكلة خاصة: فقد انتقد العديد من النشطاء الجدول الزمني الذي وضعه رئيس البلدية لمنطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية وعدم وجود حظر كامل على الديزل (ULEZ).
سيبدأ العمل بها في منطقة رسوم الازدحام المروري اعتبارًا من عام 2020.
في حين أن السيارات الكهربائية لا تزال الأمل الأكبر، فإن زيادة عدد الدراجات والمشي ستساعد في ذلك.
لكننا ما زلنا بعيدين كل البعد عن فريق مشترك مكتفٍ ذاتيًا.
قيادة السيارة الكهربائية تجعلها تنزلق بصمت على الطريق.
شهدت المبيعات في المملكة المتحدة ارتفاعاً كبيراً خلال العام الماضي، ولكن بنسبة 1 فقط بحلول مارس 2015.
2% من تسجيلات السيارات الجديدة هي سيارات كهربائية.
لا تزال هناك تحديات هائلة، على الرغم من أن الكثيرين في هذا المجال يرغبون في تغيير هذا الوضع تمامًا من خلال تقنية النانو.
يعمل الجرافين ومواد أخرى على تحسين كفاءة البطارية.
لكن لندن تواجه أيضاً تحدي توفير البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية.
نقاط الشحن (
(حالياً حوالي 1400)
بعيدًا عن هدف رئيس البلدية، هناك هدف ربع سنوي تقريبًا لا ينجح في أي وقت من الأوقات.
هناك تقدم واعد في مجال الحافلات: تلتزم هيئة النقل في لندن بجميع مشاريعها ذات الحافلة الواحدة.
حافلة كهربائية أو تعمل بالديزل
سيارة هجينة كهربائية بحلول عام 2020.
لا تقتصر التكنولوجيا الخضراء على النقل فقط. الغاز-
تساهم أنظمة التدفئة التي تعمل بالفحم بنحو 2% من إجمالي إيرادات لندن.
يمكن للأنظمة الجديدة التي تسمح لأصحاب المنازل بتشغيل التدفئة أو إيقافها عن بعد وبرمجة التدفئة غرفة تلو الأخرى أن توفر ما يصل إلى 30 فاتورة، مما يقلل من التلوث والانبعاثات.
يمكن تصميم المباني الجديدة بطريقة أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة.
على الرغم من أن المشكلة في مدن مثل لندن تكمن في تجديد المباني القديمة.
لكن التكنولوجيا الخضراء الحقيقية، وخاصة التكنولوجيا الخضراء التي تغير سلوك الناس، تتمحور حول دور "المدينة الذكية" و"البيانات الضخمة".
المعلومات الرقمية التي يتم إنشاؤها بواسطة الجهاز المرتبط.
فكر في أنظمة الدفع بدون تلامس مثل نظام أويستر: يتم جمع البيانات التي يحصل عليها سكان لندن عند دخولهم وخروجهم من مواقعهم، وأين يذهبون وكيف يتم جمعها 17 مليون مرة في اليوم.
على الرغم من أنه لم يتم الاحتفاظ بها إلا لمدة ثمانية أسابيع، إلا أن هذا يعني أن قاعدة بيانات المحار الأساسية تحتوي على معلومات حول مليارات المعاملات.
يمكن لمجموعات البيانات الضخمة أن تخبرنا بأشياء لم نكن نعرفها من قبل عن نبض المدينة.
من خلال ربطها بالهواتف الذكية وأنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS)، يمكننا تغيير إدارة حركة المرور بشكل كامل.
يمكننا بالفعل أن نرى التأثيرات الدراماتيكية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
تطبيقات تعتمد على أوبر.
كما أن استخدام البيانات هذا يساعد على إحداث ثورة في نوادي السيارات وغيرها من الأجزاء الخضراء في "الاقتصاد التشاركي".
لا يزال استخدامنا للبيانات الضخمة في مراحله الأولى.
اعترفت إيزابيل ديلين، نائبة رئيس البلدية المسؤولة عن النقل، قائلة: "إن الكم الهائل من البيانات التي نجمعها الآن يتجاوز تفكيرنا في السياسة حول كيفية استخدامها وكيف ينبغي استخدامها".
لكن في المستقبل، على سبيل المثال، قد يكافئ استخدام نظام المحار أولئك الذين يمشون أو يركبون الدراجات في يوم مزدحم للغاية.
قد تحصل حلول جودة الهواء المستقبلية أيضاً على بيانات من أجهزة استشعار التلوث المنتشرة في جميع أنحاء العاصمة.
على سبيل المثال، تبحث هيئة النقل في لندن (TfL) في كيفية تحويل حافلة جديدة إلى الصفر
عندما تكون بعض المناطق المزدحمة خارج منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية ملوثة بشكل خاص، يتغير نمط الانبعاثات مؤقتًا: وهذا يتطلب بيانات دقيقة في الوقت الفعلي.
أحد الحلول لمشكلة وفرة البيانات هو ببساطة تسليمها لمطوري التطبيقات لمعرفة ما توصلوا إليه.
تُعتبر هيئة النقل في لندن (TfL) رائدة عالميًا في هذا المجال: حيث تعتمد على عدد كبير من مصادر البيانات من مصادر حقيقية.
توقيت وموقع خط الأنابيب وتوافر أماكن وقوف الدراجات الهوائية للإيجار -
نُشر على موقعه الإلكتروني.
وقد أدى ذلك إلى تقديم حوالي 360 طلبًا حتى الآن.
"يكمن التحدي في جعل الأمور في المدن الذكية مربحة"، هذا ما قاله ألكسندر جانواري من فريق الاستشارات الاقتصادية للمدن التابع لشركة أروب.
لكنه متفائل: "إذا نجح الأمر في أي مكان، فسيكون في لندن: الحجم والكتلة الحرجة التي تجعل هذه المشاريع ناجحة".
"السؤال الأوسع هو: ما مقدار التغيير الذي يمكن إحداثه من خلال تغييرات محلية تدريجية، نظراً للتحديات البيئية الكبرى الحقيقية؟"
أهم شيء هو تغير المناخ.
هناك حاجة أيضاً إلى تغييرات في السياسات على المستويين الوطني والدولي.
لذا، في حين يتعين على لندن القيام بدورها في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال السيارات الكهربائية، فإن شحن بطاريات هذه السيارات عن طريق حرق الوقود الأحفوري بدلاً من الطاقة المتجددة سيؤدي فقط إلى زيادة الانبعاثات.
تغير الانبعاثات في المناطق الأولية.
ثمة خيار آخر ممكن: الاستثمار في الطاقة الشمسية يمكن أن يغير وجه لندن.
ومع ذلك، فإن قرارات سياسة الطاقة هذه تتخذها قاعة المدينة.
ما زلنا بحاجة إلى إرادة سياسية لجعل العاصمة خضراء، وليس مجرد تطبيقات ذكية.