Andrew Nether: La tecnología puede ayudar a reducir la contaminación, pero Londres... - Sistema de semáforos solares

Hace diez años podría haber parecido magia.
En el semáforo
El sistema basado en radar detecta automáticamente cuántos ciclistas están esperando para salir y ajusta los semáforos según sea necesario para permitirles permanecer en verde durante más tiempo.
Pero la semana pasada, el transporte a Londres comenzó a experimentar con el sistema en la vía ciclista de Cable Street.
La tecnología desempeñará un papel cada vez más importante.
Desempeñe un papel más importante en la ecologización de nuestra ciudad.
El desafío es obvio.
Sobre todo en lo que respecta a la calidad del aire, la gente está cada vez más preocupada.
Aunque el nivel de los principales contaminantes en el aire de Londres ha disminuido, todavía se encuentra muy por encima del nivel más alto de la UE.
Según los propios datos del alcalde, alrededor de 4.200 londinenses mueren prematuramente cada año.
Al mismo tiempo, ciudades como Londres emiten dióxido de carbono.
Pero estas emisiones son un tema mucho más importante a largo plazo.
Este es el tema de la conferencia de la ONU sobre el cambio climático que se celebrará en París en diciembre.
De hecho, algunas soluciones no son de alta tecnología.
Por ejemplo, necesitamos plantar más árboles.
Cómo funciona: las plantas pueden abrir calles.
El contenido de óxidos de nitrógeno llega a ser de hasta 40.
También son importantes para la absorción de dióxido de carbono.
Es posible que en el futuro haya soluciones peores, como "comerse" las aceras contaminadas y la pintura.
El problema es que esta solución superficial, que consiste en poner un "final de la tubería", no puede solucionar la causa del problema: no cambia el comportamiento que contamina el medio ambiente desde un principio.
Es fundamental hacer que nuestro sistema de transporte sea más ecológico: aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y la mayor parte de las partículas en suspensión que hay en el aire se emiten a través del tráfico rodado.
Los motores diésel representan un problema particular: muchos activistas han criticado el calendario del alcalde para la zona de emisiones ultrabajas y la falta de una prohibición total del diésel (ULEZ).
Entrará en funcionamiento en la zona de peaje por congestión a partir de 2020.
Si bien los coches eléctricos siguen siendo la mayor esperanza, un mayor uso de la bicicleta y la posibilidad de caminar también ayudarán.
Pero aún estamos lejos de tener un equipo compartido y autosuficiente.
Conducir un coche eléctrico permite deslizarse silenciosamente por la calle.
Las ventas en el Reino Unido se dispararon durante el último año, pero solo 1 en marzo de 2015.
El 2% de los coches nuevos matriculados son eléctricos.
Aún persisten enormes desafíos, aunque muchos en la industria desean cambiar esta situación por completo mediante la nanotecnología.
El grafeno y otros materiales mejoran la eficiencia de la batería.
Pero Londres también se enfrenta al reto de proporcionar la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos.
Puntos de recarga (
Actualmente hay alrededor de 1.400)
Muy por detrás del objetivo del alcalde, existe una meta casi trimestral que no funciona en ningún momento dado.
Hay avances más prometedores en el autobús: TfL está comprometida con todos sus autobuses individuales.
Autobús eléctrico o diésel
Vehículos híbridos eléctricos para 2020.
La tecnología verde no es solo transporte. Gas-
Los sistemas de calefacción a base de carbón contribuyen aproximadamente al n.º 2 de Londres.
Los nuevos sistemas que permiten a los propietarios encender o apagar la calefacción de forma remota y programarla habitación por habitación pueden ahorrar hasta 30 facturas, reduciendo así la contaminación y las emisiones.
Los edificios nuevos pueden diseñarse con mayor eficiencia energética. Método eficiente.
Aunque el problema de ciudades como Londres radica en la renovación de edificios antiguos.
Pero la verdadera tecnología verde, especialmente la que cambia el comportamiento de las personas, gira en torno al papel de la "ciudad inteligente" y el "big data".
Información digital generada por el dispositivo vinculado.
Pensemos en los sistemas de pago sin contacto tipo oyster: los datos que los londinenses introducen al entrar y salir de su ubicación, adónde ir y cómo se capturan 17 millones de veces al día.
Aunque solo se ha conservado durante ocho semanas, esto significa que la base de datos principal de ostras contiene información sobre miles de millones de transacciones.
Los conjuntos de datos masivos pueden revelarnos algo que desconocíamos sobre el pulso de la ciudad.
Al conectarlo con teléfonos inteligentes y sistemas GPS, podemos cambiar por completo la gestión del tráfico.
Ya podemos observar los espectaculares efectos del GPS.
Aplicaciones basadas en Uber.
Este uso de los datos también ayuda a revolucionar los clubes de automóviles y otros aspectos ecológicos de la "economía compartida".
Nuestro uso de macrodatos aún se encuentra en sus primeras etapas.
Isabel Delin, teniente de alcalde encargada de transportes, admitió: "La enorme cantidad de datos que estamos recopilando ahora supera nuestra planificación política sobre cómo se pueden y se deben utilizar".
Pero en el futuro, por ejemplo, el uso de un sistema de ostras podría recompensar a quienes caminen o usen el transporte público en un día de mucho tráfico.
Las futuras soluciones para mejorar la calidad del aire también podrían obtener datos de sensores de contaminación distribuidos por toda la capital.
Por ejemplo, TfL está investigando cómo cambiar un nuevo autobús a cero.
Cuando ciertas áreas densamente pobladas fuera de la ULEZ están particularmente contaminadas, el patrón de emisiones cambia temporalmente: esto requerirá datos precisos en tiempo real.
Una solución al exceso de datos es simplemente entregárselos a los desarrolladores de aplicaciones para ver qué se les ocurre.
TfL es el líder mundial en este sentido: una gran cantidad de flujos de datos de fuentes reales-
Horario y ubicación de la disponibilidad de estaciones de alquiler de autobuses y bicicletas.
Publicado en su sitio web.
Esto ha dado lugar a unas 360 solicitudes hasta el momento.
"El reto consiste en lograr que las cosas en las ciudades inteligentes sean rentables", dijo Alexander January, del equipo de asesoría económica urbana de Arup.
Pero se muestra optimista: "Si funciona en algún sitio, es en Londres: la escala y la masa crítica son las que hacen que estos proyectos tengan éxito."
"La cuestión más amplia es cuánto cambio se puede lograr mediante cambios locales graduales, debido a los verdaderos desafíos ambientales importantes."
Lo más importante es el cambio climático.
También se necesitan cambios en las políticas a nivel nacional e internacional.
Así que, si bien Londres tiene que hacer su parte para reducir las emisiones de dióxido de carbono a través de los vehículos eléctricos, si las baterías de estos coches se cargan quemando combustibles fósiles en lugar de energía renovable, simplemente empujan
Cambio en las emisiones aguas arriba.
Existe otra opción viable: invertir en energía solar puede cambiar el aspecto de Londres.
Sin embargo, esas decisiones sobre política energética las toma el Ayuntamiento.
Todavía necesitamos voluntad política para convertir la capital en un lugar verde, no solo aplicaciones inteligentes.