Andrew Neather: la tecnologia può aiutare a ridurre l'inquinamento, ma Londra... - sistema di semafori a energia solare

Dieci anni fa poteva sembrare magia.
Al semaforo
Il sistema basato su radar rileva automaticamente quanti ciclisti sono in attesa di partire e regola i semafori di conseguenza, consentendo loro di rimanere più a lungo sulla corsia verde.
Ma la scorsa settimana, i trasporti verso Londra hanno iniziato a sperimentare il sistema sulla pista ciclabile di Cable Street.
La tecnologia svolgerà un ruolo sempre più importante.
Assumere un ruolo più attivo nel rendere più verde la nostra città.
La sfida è evidente.
Soprattutto per quanto riguarda la qualità dell'aria, la gente è sempre più in preda al panico.
Sebbene il livello dei principali inquinanti atmosferici a Londra sia diminuito, rimane comunque ben al di sopra del livello massimo consentito dall'UE.
Secondo i dati forniti dallo stesso sindaco, circa 4.200 londinesi muoiono prematuramente ogni anno.
Allo stesso tempo, città come Londra emettono anidride carbonica.
Ma queste emissioni rappresentano una questione ben più importante nel lungo periodo.
Questo è il tema della conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici che si terrà a Parigi a dicembre.
In realtà, alcune soluzioni non sono altamente tecnologiche.
Ad esempio, dobbiamo piantare più alberi.
Come funziona: le piante possono tagliare le strade
Il contenuto di ossidi di azoto raggiunge il 40%.
Sono inoltre importanti per l'assorbimento dell'anidride carbonica.
In futuro potrebbero esserci soluzioni peggiori, come "mangiare" i marciapiedi e la vernice inquinati dallo smog.
Il problema è che questa soluzione "a valle del tubo" non può risolvere la causa del problema: non modifica il comportamento che porta all'inquinamento ambientale fin dall'inizio.
Rendere più ecologico il nostro sistema di trasporti è fondamentale: circa la metà degli ossidi di azoto e la maggior parte del particolato presente nell'aria vengono emessi dal traffico stradale.
I motori diesel rappresentano un problema particolare: molti attivisti hanno criticato il programma del sindaco per la zona a bassissime emissioni e la mancanza di un divieto totale per i motori diesel (ULEZ).
Sarà operativo nell'area soggetta al pedaggio urbano a partire dal 2020.
Sebbene le auto elettriche rappresentino ancora la speranza maggiore, un maggiore utilizzo della bicicletta e delle passeggiate a piedi contribuirà a migliorare la situazione.
Ma siamo ancora lontani da una squadra unita e autosufficiente.
Guidare un'auto elettrica significa scivolare silenziosamente sulla strada.
Le vendite nel Regno Unito sono aumentate vertiginosamente nell'ultimo anno, ma solo 1 entro marzo 2015.
Il 2% delle nuove immatricolazioni di auto riguarda veicoli elettrici.
Rimangono enormi sfide da affrontare, sebbene molti nel settore desiderino cambiare completamente questa situazione attraverso le nanotecnologie.
Il grafene e altri materiali migliorano l'efficienza della batteria.
Londra deve però anche affrontare la sfida di fornire le infrastrutture necessarie per i veicoli elettrici.
Punti di ricarica
Attualmente circa 1.400)
Ben al di sotto dell'obiettivo del sindaco, c'è quasi un obiettivo trimestrale che non funziona in nessun momento.
Ci sono progressi più promettenti sul bus: TfL è impegnata in tutti i suoi autobus singoli-
Autobus elettrico o diesel-
Veicoli ibridi elettrici entro il 2020.
La tecnologia verde non riguarda solo i trasporti. Gas-
I sistemi di riscaldamento a carbone contribuiscono per circa il 2% al consumo di carburante di Londra.
I nuovi sistemi che consentono ai proprietari di casa di accendere o spegnere il riscaldamento a distanza e di programmarlo stanza per stanza possono far risparmiare fino a 30 bollette, riducendo così l'inquinamento e le emissioni.
I nuovi edifici possono essere progettati con maggiore efficienza energetica. Un modo efficiente
Sebbene il problema di città come Londra sia quello di ristrutturare gli edifici antichi.
Ma la vera tecnologia verde, soprattutto quella che modifica il comportamento delle persone, ruota attorno al ruolo delle "città intelligenti" e dei "big data".
Informazioni digitali generate dal dispositivo collegato.
Pensiamo ai sistemi Oyster/contactless: i dati che i londinesi ricevono entrando e uscendo dal loro luogo di residenza, dove andare e come vengono registrati 17 milioni di volte al giorno.
Sebbene sia stato conservato solo per otto settimane, ciò significa che il database principale delle ostriche contiene informazioni su miliardi di transazioni.
Grandi insiemi di dati possono rivelarci aspetti inediti del vero spirito della città.
Collegandolo a smartphone e sistemi GPS, possiamo rivoluzionare completamente la gestione del traffico.
Possiamo già constatare gli effetti eclatanti del GPS.
Applicazioni basate su Uber.
Questo utilizzo dei dati contribuisce anche a rivoluzionare i servizi di car sharing e altri aspetti ecologici dell'economia condivisa.
Il nostro utilizzo dei big data è ancora nelle fasi iniziali.
Isabel Delin, vicesindaca responsabile dei trasporti, ha ammesso: "L'enorme quantità di dati che stiamo raccogliendo ora supera le nostre attuali riflessioni politiche su come possono e dovrebbero essere utilizzati".
Ma in futuro, ad esempio, l'utilizzo di un sistema di parcheggio a ostriche potrebbe premiare coloro che camminano o prendono la bicicletta nei giorni di maggiore traffico.
Le future soluzioni per il monitoraggio della qualità dell'aria potrebbero anche avvalersi dei dati provenienti dai sensori di inquinamento dislocati in tutta la capitale.
Ad esempio, TfL sta studiando come commutare un nuovo autobus a zero
Quando determinate aree affollate al di fuori della ULEZ risultano particolarmente contaminate, il profilo delle emissioni cambia temporaneamente: ciò richiederà dati precisi in tempo reale.
Una soluzione al sovraccarico di dati è semplicemente quella di affidarlo agli sviluppatori di app per vedere cosa riescono a creare.
TfL è leader mondiale in questo senso: un gran numero di flussi di dati da realtà-
Ubicazione temporale della condotta e disponibilità di attracco per il noleggio di biciclette a noleggio-
Pubblicato sul suo sito web.
Ciò ha portato finora a circa 360 candidature.
"La sfida è far sì che le cose nelle città intelligenti siano redditizie", ha affermato Alexander January del team di consulenza economica urbana di Arup.
Ma è ottimista: "Se funziona da qualche parte, è a Londra: per le dimensioni e la massa critica che rendono questi progetti vincenti."
"La questione più ampia è quanto cambiamento si possa ottenere attraverso modifiche locali graduali, a causa delle reali e importanti sfide ambientali."
La cosa più importante è il cambiamento climatico.
Sono necessari cambiamenti politici anche a livello nazionale e internazionale.
Quindi, mentre Londra deve fare la sua parte per ridurre le emissioni di anidride carbonica attraverso i veicoli elettrici, se le batterie di queste auto vengono caricate bruciando combustibili fossili invece di energia rinnovabile, spingono semplicemente
Variazioni delle emissioni a monte.
Un'altra opzione praticabile è investire nell'energia solare, che potrebbe cambiare il volto di Londra.
Tuttavia, tali decisioni in materia di politica energetica sono di competenza del Comune.
Abbiamo ancora bisogno di volontà politica per rendere la capitale verde, non solo di app intelligenti.