Andrew Neather: a tecnologia pode ajudar a reduzir a poluição, mas Londres... - sistema de semáforos solares

Há dez anos, isso poderia parecer mágica.
No semáforo
O sistema baseado em radar detecta automaticamente quantos ciclistas estão esperando para sair e ajusta os semáforos conforme necessário para permitir que eles permaneçam no sinal verde por mais tempo.
Mas na semana passada, o sistema de transporte para Londres começou a experimentar o sistema na ciclovia expressa da Cable Street.
A tecnologia desempenhará um papel cada vez mais importante.
Desempenhe um papel maior no processo de tornar nossa cidade mais verde.
O desafio é óbvio.
Principalmente no que diz respeito à qualidade do ar, as pessoas estão cada vez mais em pânico.
Embora o nível dos principais poluentes no ar de Londres tenha diminuído, ele ainda está muito acima do nível mais alto da UE.
Segundo dados do próprio prefeito, cerca de 4.200 londrinos morrem prematuramente a cada ano.
Ao mesmo tempo, cidades como Londres emitem dióxido de carbono.
Mas essas emissões são questões mais importantes a longo prazo.
Este é o tema da conferência das Nações Unidas sobre mudanças climáticas, que acontecerá em Paris, em dezembro.
Na verdade, algumas soluções não são de alta tecnologia.
Por exemplo, precisamos plantar mais árvores.
Como funciona: plantas podem cortar ruas
O teor de óxidos de nitrogênio chega a 40%.
Eles também são importantes na absorção de dióxido de carbono.
Poderão existir soluções piores no futuro, como "comer" as calçadas e a tinta poluídas.
O problema é que essa solução "no final do cano" não resolve a causa do problema: ela não altera o comportamento de poluição ambiental em si.
Tornar nosso sistema de transporte mais ecológico é fundamental: cerca de metade dos óxidos de nitrogênio e a maior parte das partículas em suspensão no ar são emitidas pelo tráfego rodoviário.
Os motores a diesel representam um problema específico: muitos ativistas criticaram o cronograma do prefeito para a zona de baixíssimas emissões e a ausência de uma proibição total do diesel (ULEZ).
Vai funcionar na zona de cobrança de congestionamento a partir de 2020.
Embora os carros elétricos ainda sejam a maior esperança, mais bicicletas e caminhadas ajudarão.
Mas ainda estamos muito longe de uma equipe compartilhada e autossuficiente.
Dirigir um carro elétrico é como deslizar silenciosamente pela rua.
As vendas no Reino Unido aumentaram consideravelmente no último ano, mas apenas 1 unidade foi registrada em março de 2015.
2% dos novos registros de carros são de veículos elétricos.
Grandes desafios ainda persistem, embora muitos na indústria desejem mudar completamente essa situação por meio da nanotecnologia.
O grafeno e outros materiais melhoram a eficiência da bateria.
Mas Londres também enfrenta o desafio de fornecer a infraestrutura necessária para veículos elétricos.
Pontos de carregamento (
Atualmente cerca de 1.400)
Muito aquém da meta do prefeito, existe uma meta quase trimestral que não funciona em nenhum momento específico.
Há progressos mais promissores no ônibus: a TfL está comprometida com todos os seus ônibus de uso único.
Ônibus elétrico ou a diesel
Híbrido elétrico até 2020.
A tecnologia verde não se limita ao transporte. Gás-
Os sistemas de aquecimento a carvão contribuem com cerca de 2% do consumo de energia em Londres.
Novos sistemas que permitem aos moradores ligar ou desligar o aquecimento remotamente e programar o aquecimento cômodo por cômodo podem gerar uma economia de até 30 contas, reduzindo assim a poluição e as emissões.
Novos edifícios podem ser projetados com maior eficiência energética. Uma maneira eficiente de fazer isso.
Embora o problema em cidades como Londres seja renovar edifícios antigos.
Mas a verdadeira tecnologia verde, especialmente aquela que muda o comportamento das pessoas, gira em torno do papel das "cidades inteligentes" e do "big data".
Informação digital gerada pelo dispositivo conectado.
Pense nos sistemas Oyster/sem contato: os dados que os londrinos recebem ao entrar e sair de seus estabelecimentos, para onde vão e como são coletados, são registrados 17 milhões de vezes por dia.
Embora tenha sido mantido por apenas oito semanas, isso significa que o banco de dados principal de ostras contém informações sobre bilhões de transações.
Grandes conjuntos de dados podem nos revelar algo que nunca soubemos sobre o pulso da cidade.
Ao conectá-lo com smartphones e sistemas GPS, podemos mudar completamente a gestão do tráfego.
Já podemos observar os efeitos drásticos do GPS.
Aplicativos baseados no Uber.
Essa utilização dos dados também ajuda a revolucionar os clubes de compartilhamento de carros e outras vertentes sustentáveis ​​da "economia compartilhada".
Nossa utilização de big data ainda está em seus estágios iniciais.
Isabel Delin, vice-prefeita responsável pelos transportes, admitiu: "A enorme quantidade de dados que estamos coletando agora excede nossa capacidade de pensar em como eles podem e devem ser usados".
Mas, no futuro, por exemplo, o uso de um sistema de "Ostras" poderá recompensar aqueles que caminham ou utilizam o transporte público em dias de grande congestionamento.
As futuras soluções para a qualidade do ar também poderão obter dados de sensores de poluição espalhados pela capital.
Por exemplo, a TfL está investigando como converter um novo ônibus para zero.
Quando certas áreas densamente povoadas fora da ULEZ (Zona de Emissões Ultrabaixas) estão particularmente contaminadas, o padrão de emissão muda temporariamente: isso exigirá dados precisos em tempo real.
Uma solução para a sobrecarga de dados é simplesmente entregá-la aos desenvolvedores de aplicativos para que vejam o que eles criaram.
A TfL é líder mundial nesse aspecto: um grande número de fluxos de dados de locais reais.
Horário e localização da disponibilidade de atracação para aluguel de dutos e ônibus -
Publicado em seu site.
Isso resultou em cerca de 360 ​​candidaturas até o momento.
"O desafio é fazer com que as coisas nas cidades inteligentes sejam rentáveis", disse Alexander January, da equipe de consultoria econômica urbana da Arup.
Mas ele está otimista: "Se funciona em algum lugar, é em Londres: a escala e a massa crítica que tornam esses projetos bem-sucedidos."
"A questão mais ampla é quanta mudança pode ser gerada por meio de alterações locais incrementais, devido aos grandes desafios ambientais reais --
O mais importante é a mudança climática.
Mudanças nas políticas também são necessárias nos níveis nacional e internacional.
Portanto, embora Londres tenha que fazer a sua parte para reduzir as emissões de dióxido de carbono através de veículos elétricos, se as baterias desses carros forem carregadas pela queima de combustíveis fósseis em vez de energia renovável, isso só agrava a situação.
Alterações nas emissões a montante.
Outra opção viável: investir em energia solar pode mudar a cara de Londres.
No entanto, essas decisões de política energética são tomadas pela Prefeitura.
Ainda precisamos de vontade política para tornar a capital verde, e não apenas de aplicativos inteligentes.