Andrew Nether: Technologie kann helfen, die Umweltverschmutzung zu reduzieren, aber London ... - Solarampelsystem

Vor zehn Jahren mag das noch wie Magie ausgesehen haben.
An der Ampel
Das radarbasierte System erkennt automatisch, wie viele Radfahrer auf ihre Abfahrt warten, und passt die Ampeln entsprechend an, damit diese länger auf Grün bleiben können.
Letzte Woche begann Transport to London jedoch mit Experimenten mit dem System auf dem Fahrradweg in der Cable Street.
Technologie wird eine zunehmend wichtige Rolle spielen.
Übernehmen Sie eine größere Rolle bei der Begrünung unserer Stadt.
Die Herausforderung liegt auf der Hand.
Insbesondere im Hinblick auf die Luftqualität geraten die Menschen zunehmend in Panik.
Obwohl der Anteil der wichtigsten Schadstoffe in der Londoner Luft zurückgegangen ist, liegt er immer noch weit über dem höchsten Wert der EU.
Nach Angaben des Bürgermeisters sterben jedes Jahr etwa 4.200 Londoner vorzeitig.
Gleichzeitig stoßen Städte wie London Kohlendioxid aus.
Doch diese Emissionen sind langfristig gesehen von größerer Bedeutung.
Dies ist das Thema der UN-Klimakonferenz, die im Dezember in Paris stattfindet.
Tatsächlich sind manche Lösungen nicht hochtechnologisch.
Wir müssen beispielsweise mehr Bäume pflanzen.
So funktioniert es: Pflanzen können Straßen schneiden
Der Stickoxidgehalt beträgt bis zu 40.
Sie spielen auch eine wichtige Rolle bei der Absorption von Kohlendioxid.
Es mag in Zukunft noch schlimmere Lösungen geben, wie zum Beispiel das "Essen" der smogbelasteten Gehwege und der Farbe.
Das Problem ist, dass diese „Rohrend“-Lösung die Ursache des Problems nicht lösen kann: Sie ändert nichts an dem Verhalten, die Umwelt überhaupt erst zu verschmutzen.
Die Umstellung unseres Verkehrssystems auf umweltfreundlichere Technologien ist entscheidend: Etwa die Hälfte der Stickoxide und der größte Teil der Feinstaubbelastung in unserer Luft werden durch den Straßenverkehr verursacht.
Dieselmotoren stellen ein besonderes Problem dar: Viele Aktivisten kritisieren den Zeitplan des Bürgermeisters für die Ultra-Low Emission Zone (ULEZ) und das Fehlen eines vollständigen Dieselverbots.
Es wird ab 2020 im Bereich der City-Maut in Betrieb sein.
Elektroautos sind zwar immer noch die größte Hoffnung, aber mehr Fahrräder und Fußgängerverkehr werden auch helfen.
Aber von einem gemeinsamen, in sich geschlossenen Team sind wir noch weit entfernt.
Das Fahren mit einem Elektroauto erfolgt geräuschlos auf der Straße.
Die Verkäufe in Großbritannien sind im vergangenen Jahr stark angestiegen, erreichten aber bis März 2015 nur noch 1.
2 Prozent der neu zugelassenen Pkw sind Elektroautos.
Es bleiben noch große Herausforderungen, obwohl viele in der Branche diese Situation mithilfe der Nanotechnologie komplett verändern wollen.
Graphen und andere Materialien verbessern die Effizienz der Batterie.
London steht aber auch vor der Herausforderung, die notwendige Infrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitzustellen.
Ladepunkte (
Derzeit etwa 1.400)
Weit hinter dem Ziel des Bürgermeisters zurückliegend, gibt es fast ein Quartalsziel, das zu keinem Zeitpunkt funktioniert.
Beim Busverkehr gibt es vielversprechendere Fortschritte: TfL setzt sich für alle seine Einzelplatzprogramme ein.
Elektro- oder Dieselbus
Elektrischer Hybrid bis 2020.
Grüne Technologien beschränken sich nicht nur auf den Transportsektor. Gas-
Kohlebefeuerte Heizsysteme tragen etwa in Londons Nummer 2 bei.
Neue Systeme, die es Hausbesitzern ermöglichen, die Heizung ferngesteuert ein- und auszuschalten und die Heizung raumweise zu programmieren, können bis zu 30 Heizkostenabrechnungen einsparen und somit Umweltverschmutzung und Emissionen reduzieren.
Neue Gebäude können energieeffizienter geplant werden.
Das Problem bei Städten wie London besteht allerdings darin, alte Gebäude zu sanieren.
Doch echte grüne Technologien, insbesondere solche, die das Verhalten der Menschen verändern, drehen sich um die Rolle der „intelligenten Stadt“ und von „Big Data“.
Digitale Informationen, die vom verbundenen Gerät erzeugt werden.
Man denke an Oyster/kontaktlose Systeme: Daten darüber, wie Londoner ihren Standort erreichen und verlassen, wohin sie gehen und wie sie erfasst werden, werden 17 Millionen Mal am Tag erfasst.
Obwohl die Daten erst seit acht Wochen gespeichert sind, bedeutet dies, dass die Kerndatenbank von Oyster Informationen über Milliarden von Transaktionen enthält.
Riesige Datensätze können uns etwas über den Puls der Stadt verraten, was wir vorher nie wussten.
Durch die Anbindung an Smartphones und GPS-Systeme können wir das Verkehrsmanagement komplett verändern.
Die dramatischen Auswirkungen von GPS sind bereits sichtbar.
Uber-basierte Anwendungen.
Diese Nutzung der Daten trägt auch dazu bei, die Carsharing-Angebote und andere grüne Bereiche der „Sharing Economy“ zu revolutionieren.
Unsere Nutzung von Big Data befindet sich noch in den Anfängen.
Isabel Delin, stellvertretende Bürgermeisterin und zuständig für Verkehr, räumte ein: „Die riesige Datenmenge, die wir jetzt sammeln, übersteigt unsere politischen Überlegungen darüber, wie diese Daten genutzt werden können und sollten.“
Aber in Zukunft könnte zum Beispiel die Nutzung eines Oyster-Systems diejenigen belohnen, die an einem stark frequentierten Tag zu Fuß gehen oder Rad fahren.
Zukünftige Lösungen zur Verbesserung der Luftqualität könnten auch Daten von Schadstoffsensoren in der gesamten Hauptstadt einbeziehen.
TfL untersucht beispielsweise, wie ein neuer Bus auf Null umgestellt werden kann.
Wenn bestimmte dicht besiedelte Gebiete außerhalb der ULEZ besonders stark verschmutzt sind, ändert sich das Emissionsmuster vorübergehend: Hierfür sind präzise Echtzeitdaten erforderlich.
Eine Antwort auf die Datenflut ist, sie einfach den App-Entwicklern zu überlassen und zu sehen, was sie daraus machen.
TfL ist in dieser Hinsicht weltweit führend: eine große Anzahl von Datenfeeds aus Echtzeit
Zeitlicher Ablauf, Ort und Verfügbarkeit von Pipeline- und Busfahrradverleihstationen
Auf der Website veröffentlicht.
Dies hat bisher zu rund 360 Bewerbungen geführt.
„Die Herausforderung besteht darin, dass sich die Dinge in intelligenten Städten lohnen“, sagte Alexander January vom Arup-Team für städtische Wirtschaftsberatung.
Doch er ist optimistisch: „Wenn es irgendwo funktioniert, dann in London: Die Größenordnung und die kritische Masse sind entscheidend für den Erfolg solcher Projekte.“
„Die übergeordnete Frage ist, wie viel Wandel durch schrittweise lokale Veränderungen erreicht werden kann, angesichts der wirklich großen Umweltprobleme –“
Das Wichtigste ist der Klimawandel.
Auch auf nationaler und internationaler Ebene sind politische Änderungen erforderlich.
London muss zwar seinen Beitrag zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen durch Elektrofahrzeuge leisten, aber wenn die Batterien dieser Autos durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe anstatt durch erneuerbare Energien geladen werden, führen sie nur zu weiteren Emissionen.
Veränderung der vorgelagerten Emissionen.
Eine weitere Option ist denkbar: Investitionen in Solarenergie können das Gesicht Londons verändern.
Solche energiepolitischen Entscheidungen werden jedoch vom Rathaus getroffen.
Wir brauchen nach wie vor politischen Willen, um die Hauptstadt grüner zu gestalten, nicht nur smarte Apps.