Andrew Nether: Teknologi dapat membantu mengurangi polusi tetapi London ... - sistem lampu lalu lintas tenaga surya

Sepuluh tahun lalu, hal itu mungkin tampak seperti sihir.
Di lampu lalu lintas
Sistem berbasis radar secara otomatis mendeteksi berapa banyak pesepeda yang menunggu untuk berangkat dan menyesuaikan lampu sesuai kebutuhan agar mereka dapat tetap berada di lampu hijau lebih lama.
Namun pekan lalu, transportasi menuju London mulai bereksperimen dengan sistem tersebut di jalur sepeda di Cable Street.
Teknologi akan memainkan peran yang semakin penting.
Berperanlah lebih besar dalam menghijaukan kota kita.
Tantangannya jelas.
Terutama terkait kualitas udara, masyarakat semakin panik.
Meskipun tingkat polutan utama di udara London telah menurun, namun masih jauh di atas tingkat tertinggi Uni Eropa.
Menurut data yang dikumpulkan oleh walikota sendiri, sekitar 4.200 warga London meninggal sebelum waktunya setiap tahun.
Pada saat yang sama, kota-kota seperti London mengeluarkan karbon dioksida.
Namun, emisi ini merupakan cerita yang lebih besar dalam jangka panjang.
Inilah tema konferensi perubahan iklim PBB di Paris pada bulan Desember.
Faktanya, beberapa solusi bukanlah solusi berteknologi tinggi.
Sebagai contoh, kita perlu menanam lebih banyak pohon.
Cara kerjanya: tanaman dapat memotong jalan.
Kandungan oksida nitrogen mencapai 40%.
Mereka juga penting dalam menyerap karbon dioksida.
Mungkin akan ada solusi yang lebih buruk di masa depan, seperti "memakan" trotoar dan cat yang tercemar asap.
Masalahnya adalah solusi "ujung pipa" ini tidak dapat menyelesaikan akar permasalahan: solusi ini tidak mengubah perilaku pencemaran lingkungan sejak awal.
Mewujudkan sistem transportasi yang ramah lingkungan adalah kunci: sekitar setengah dari nitrogen oksida dan sebagian besar partikel di udara kita dihasilkan melalui lalu lintas jalan raya.
Mesin diesel merupakan masalah khusus: banyak aktivis mengkritik jadwal walikota untuk zona emisi ultra-rendah dan kurangnya larangan total terhadap diesel (ULEZ).
Sistem ini akan beroperasi di area pemberlakuan biaya kemacetan mulai tahun 2020.
Meskipun mobil listrik masih menjadi harapan terbesar, semakin banyak sepeda dan berjalan kaki akan membantu.
Namun kita masih jauh dari sebuah tim yang mandiri dan terpadu.
Mengendarai mobil listrik terasa senyap di jalanan.
Penjualan di Inggris melonjak selama setahun terakhir, tetapi hanya 1 pada Maret 2015.
Hanya 2 persen dari pendaftaran mobil baru adalah mobil listrik.
Tantangan besar masih tetap ada, meskipun banyak pihak di industri ini ingin mengubah situasi ini sepenuhnya melalui nanoteknologi.
Grafena dan material lainnya meningkatkan efisiensi baterai.
Namun London juga menghadapi tantangan dalam menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk kendaraan listrik.
Titik pengisian daya (
Saat ini sekitar 1.400)
Jauh tertinggal dari target walikota, hampir ada target triwulanan yang tidak pernah tercapai pada waktu tertentu.
Ada kemajuan yang lebih menjanjikan terkait bus: TfL berkomitmen untuk semua layanan bus satu arah.
Bus listrik atau diesel
Mobil listrik hibrida pada tahun 2020.
Teknologi hijau bukan hanya tentang transportasi. Gas-
Sistem pemanas berbahan bakar batu bara menyumbang sekitar 2 besar di London.
Sistem baru yang memungkinkan pemilik rumah untuk menghidupkan atau mematikan pemanas dari jarak jauh dan memprogram pemanasan ruangan demi ruangan dapat menghemat hingga 30 tagihan, sehingga mengurangi polusi dan emisi.
Bangunan baru dapat dirancang dengan lebih hemat energi. Cara yang Efisien
Meskipun masalah yang dihadapi kota-kota seperti London adalah merenovasi bangunan-bangunan tua.
Namun teknologi hijau sejati, terutama teknologi hijau yang mengubah perilaku manusia, berputar di sekitar peran "kota pintar" dan "big data".
Informasi digital yang dihasilkan oleh perangkat yang terhubung.
Bayangkan sistem Oyster/nirsentuh: data yang diterima dan dikeluarkan warga London dari lokasi mereka, ke mana mereka pergi dan bagaimana caranya, dicatat sebanyak 17 juta kali sehari.
Meskipun baru disimpan selama delapan minggu, ini berarti bahwa basis data inti Oyster menyimpan informasi tentang miliaran transaksi.
Kumpulan data yang sangat besar dapat memberi tahu kita sesuatu yang sebelumnya tidak kita ketahui tentang denyut nadi kota.
Dengan menghubungkannya dengan ponsel pintar dan sistem GPS, kita dapat mengubah manajemen lalu lintas secara keseluruhan.
Kita sudah bisa melihat dampak dramatis dari GPS.
Aplikasi berbasis Uber.
Pemanfaatan data ini juga membantu merevolusi klub mobil dan bagian ramah lingkungan lainnya dari "ekonomi berbagi".
Pemanfaatan big data kita masih dalam tahap awal.
Isabel Delin, wakil walikota yang bertanggung jawab atas transportasi, mengakui: "Jumlah data yang sangat besar yang kami kumpulkan sekarang melebihi pemikiran kebijakan kami tentang bagaimana data tersebut dapat dan seharusnya digunakan."
Namun di masa depan, misalnya, penggunaan sistem jalur khusus pejalan kaki dan pesepeda dapat memberikan keuntungan bagi mereka yang berjalan kaki atau bersepeda di hari yang padat lalu lintas.
Solusi kualitas udara di masa depan mungkin juga akan mendapatkan data dari sensor polusi di seluruh ibu kota.
Sebagai contoh, TfL sedang menyelidiki cara mengalihkan bus baru ke nol.
Ketika area-area padat penduduk tertentu di luar ULEZ sangat terkontaminasi, pola emisi berubah untuk sementara waktu: Hal ini memerlukan data waktu nyata yang akurat.
Salah satu solusi untuk kelebihan data adalah dengan menyerahkannya kepada pengembang aplikasi untuk melihat apa yang dapat mereka hasilkan.
TfL adalah pemimpin dunia dalam hal ini: sejumlah besar umpan data dari real-
Lokasi dan waktu ketersediaan tempat parkir sepeda sewaan untuk jalur pipa dan bus.
Diterbitkan di situs webnya.
Hal ini telah menghasilkan sekitar 360 permohonan sejauh ini.
"Tantangannya adalah membuat berbagai hal di kota pintar menghasilkan keuntungan," kata Alexander January dari tim penasihat ekonomi kota Arup.
Namun ia tetap optimis: "Jika ini berhasil di mana pun, itu pasti di London: Skala dan massa kritis yang membuat proyek-proyek ini sukses."
"Pertanyaan yang lebih luas adalah seberapa besar perubahan yang dapat dihasilkan oleh perubahan lokal bertahap, mengingat tantangan lingkungan utama yang sebenarnya --
Hal yang paling penting adalah perubahan iklim.
Perubahan kebijakan juga dibutuhkan di tingkat nasional dan internasional.
Jadi, meskipun London harus berperan dalam mengurangi emisi karbon dioksida melalui kendaraan listrik, jika baterai mobil-mobil ini diisi dengan membakar bahan bakar fosil alih-alih energi terbarukan, maka hal itu hanya akan mendorong
Perubahan emisi di hulu.
Opsi lain yang layak adalah: berinvestasi dalam energi surya dapat mengubah wajah London.
Namun, keputusan kebijakan energi semacam itu ditentukan oleh Balai Kota.
Kita masih membutuhkan kemauan politik untuk menjadikan ibu kota ramah lingkungan, bukan hanya aplikasi pintar.