Andrew Neather : La technologie peut contribuer à réduire la pollution, mais Londres… – système de feux de circulation solaires

Cela aurait pu paraître magique il y a dix ans.
Aux feux de circulation
Le système radar détecte automatiquement le nombre de cyclistes qui attendent de démarrer et ajuste les feux en conséquence pour leur permettre de rester plus longtemps au vert.
Mais la semaine dernière, les transports en commun vers Londres ont commencé à expérimenter ce système sur la piste cyclable de Cable Street.
La technologie jouera un rôle de plus en plus important.
Jouez un rôle plus important dans l'écologisation de notre ville.
Le défi est évident.
Notamment en ce qui concerne la qualité de l'air, les gens paniquent de plus en plus.
Bien que le niveau des principaux polluants dans l'air londonien ait diminué, il reste bien supérieur au niveau le plus élevé de l'UE.
D'après les propres données du maire, environ 4 200 Londoniens meurent prématurément chaque année.
Dans le même temps, des villes comme Londres émettent du dioxyde de carbone.
Mais ces émissions ont un impact bien plus important à long terme.
Tel est le thème de la conférence des Nations Unies sur les changements climatiques qui se tiendra à Paris en décembre.
En réalité, certaines solutions ne sont pas de haute technologie.
Par exemple, nous devons planter davantage d'arbres.
Comment ça marche : les plantes peuvent couper les rues
La teneur en oxydes d'azote atteint 40 %.
Ils jouent également un rôle important dans l'absorption du dioxyde de carbone.
Il y aura peut-être des solutions pires à l'avenir, comme « manger » les trottoirs et la peinture pollués.
Le problème, c'est que cette solution « d'extrémité de tuyau » ne peut pas résoudre la cause du problème : elle ne change rien au comportement polluant de l'environnement à la base.
L’écologisation de notre système de transport est essentielle : environ la moitié des oxydes d’azote et la majeure partie des particules fines présentes dans notre air sont émises par le trafic routier.
Les moteurs diesel constituent un problème particulier : de nombreux militants ont critiqué le calendrier du maire pour la zone à très faibles émissions et l’absence d’une interdiction totale du diesel (ULEZ).
Il sera opérationnel dans la zone de péage urbain à partir de 2020.
Si les voitures électriques restent le plus grand espoir, le développement du vélo et de la marche contribuera également à améliorer la situation.
Mais nous sommes encore loin d'une équipe partagée et autonome.
Conduire une voiture électrique, c'est glisser silencieusement dans la rue.
Les ventes au Royaume-Uni ont fortement augmenté au cours de l'année écoulée, mais seulement de 1 % en mars 2015.
2 % des nouvelles immatriculations de voitures concernent des véhicules électriques.
D'énormes défis subsistent, même si de nombreux acteurs du secteur souhaitent changer radicalement cette situation grâce aux nanotechnologies.
Le graphène et d'autres matériaux améliorent l'efficacité de la batterie.
Mais Londres doit également relever le défi de fournir l'infrastructure nécessaire aux véhicules électriques.
Points de recharge (
Actuellement environ 1 400)
Loin de l'objectif fixé par le maire, il existe un objectif quasi trimestriel qui n'est jamais réalisable.
Des progrès plus prometteurs sont constatés concernant les bus : TfL s’engage à respecter tous ses engagements en matière de bus à sens unique.
Bus électrique ou diesel
Hybride électrique d'ici 2020.
Les technologies vertes ne se limitent pas aux transports. Gaz-
Les systèmes de chauffage au charbon contribuent à hauteur d'environ 2 % au classement de Londres.
Les nouveaux systèmes permettant aux occupants d'allumer ou d'éteindre le chauffage à distance et de programmer le chauffage pièce par pièce peuvent permettre d'économiser jusqu'à 30 factures, réduisant ainsi la pollution et les émissions.
Les nouveaux bâtiments peuvent être conçus pour être plus économes en énergie. Une méthode efficace
Le problème des villes comme Londres, c'est la rénovation des vieux bâtiments.
Mais la véritable technologie verte, en particulier celle qui modifie les comportements, s'articule autour du rôle de la « ville intelligente » et du « big data ».
Informations numériques générées par le dispositif connecté.
Pensez aux systèmes Oyster/sans contact : les données que les Londoniens utilisent pour entrer et sortir de leur lieu de résidence, où ils vont et comment ils le font, sont capturées 17 millions de fois par jour.
Bien qu'elle n'ait été conservée que pendant huit semaines, cela signifie que la base de données principale d'Oyster contient des informations sur des milliards de transactions.
D'immenses ensembles de données peuvent nous révéler des choses que nous ignorions sur le pouls de la ville.
En le connectant aux smartphones et aux systèmes GPS, nous pouvons transformer radicalement la gestion du trafic.
Nous pouvons déjà constater les effets spectaculaires du GPS.
Applications de type Uber.
Cette utilisation des données contribue également à révolutionner les clubs d'autopartage et d'autres aspects écologiques de l'« économie partagée ».
Notre utilisation du big data n'en est encore qu'à ses débuts.
Isabel Delin, adjointe au maire chargée des transports, a admis : « La quantité considérable de données que nous collectons actuellement dépasse notre réflexion politique sur la manière dont elles peuvent et doivent être utilisées. »
Mais à l'avenir, par exemple, l'utilisation d'un système de quotas pourrait récompenser ceux qui marchent ou font du vélo les jours de forte circulation.
Les futures solutions pour améliorer la qualité de l'air pourraient également exploiter les données des capteurs de pollution répartis dans toute la capitale.
Par exemple, TfL étudie comment mettre un nouveau bus à zéro
Lorsque certaines zones densément peuplées situées en dehors de la ZFE sont particulièrement contaminées, le profil d'émission change temporairement : cela nécessitera des données précises en temps réel.
Une solution au problème de la surcharge de données consiste tout simplement à les confier aux développeurs d'applications pour voir ce qu'ils en pensent.
TfL est le leader mondial dans ce domaine : un grand nombre de flux de données provenant de sources réelles
Disponibilité des stations de location de vélos et de bus pour les horaires et les lieux de travail des pipelines -
Publié sur son site web.
Cela a donné lieu à environ 360 candidatures jusqu'à présent.
« Le défi consiste à rendre les choses rentables dans les villes intelligentes », a déclaré Alexander January, membre de l'équipe de conseil en économie urbaine d'Arup.
Mais il reste optimiste : « Si cela fonctionne quelque part, c'est bien à Londres : l'envergure et la masse critique sont les facteurs clés de la réussite de ces projets. »
« La question plus générale est de savoir dans quelle mesure des changements locaux progressifs peuvent engendrer des changements significatifs, compte tenu des véritables défis environnementaux majeurs. »
Le plus important, c'est le changement climatique.
Des changements de politique sont également nécessaires aux niveaux national et international.
Ainsi, même si Londres doit contribuer à la réduction des émissions de dioxyde de carbone grâce aux véhicules électriques, si les batteries de ces voitures sont chargées en brûlant des combustibles fossiles au lieu d'énergies renouvelables, elles ne font qu'aggraver la situation.
Les émissions en amont évoluent.
Une autre option est envisageable : investir dans l'énergie solaire peut changer le visage de Londres.
Cependant, ces décisions en matière de politique énergétique relèvent de la mairie.
Il nous faut encore une volonté politique pour faire de la capitale une ville verte, et pas seulement pour y installer des applications intelligentes.