Hyperloop: Musk svela il trasporto pneumatico ad alta velocità... - semafori a pannelli solari

Adam BeckerLook senza tracce (
Immagine: Tesla Motor/AP Photo)
Tanto significativa quanto la velocità di Hyperloop è il suo modesto costo stimato (
Immagine: Tesla MotorEdit e il cancro al colon.
"Dare nuova vita a un sogno pneumatico": immaginate di andare e tornare dal lavoro in una stretta capsula metallica che fluttua nell'aria a una velocità prossima a quella del suono?
Questa è l'idea alla base di Hyperloop.
Elon Musk, fondatore di SpaceX, ha pubblicizzato con entusiasmo il futuro sistema di trasporto.
Dopo mesi di scherno e indiscrezioni, ieri Hyperloop ha finalmente fatto il suo debutto, consentendo agli utenti di percorrere i 610 chilometri che separano San Francisco da Los Angeles in soli 30 minuti.
Passeggeri e merci viaggeranno attraverso una capsula per sfrecciare lungo la cabina bassa
Nella tubazione in pressione la pressione è di circa 1200 chilometri all'ora.
Hyperloop sarà il quinto mezzo di trasporto più grande, secondo 57-hyper"
Dopo aerei, treni, barche e automobili, ieri Musk ha pubblicato un rapporto.
L'idea di base è metà. monorotaia, metà-
Un sistema di consegna pneumatico per il trasporto ad alta velocità di posta o pacchi all'interno di un edificio.
Musk immaginava una "capsula" con sci metallici, racchiusa in un tubo a pressione atmosferica ridotta.
Analogamente al motore a induzione lineare utilizzato nelle moderne montagne russe, la velocità della capsula può essere aumentata.
Ulteriori motori a induzione daranno occasionalmente una spinta al pod e manterranno una velocità di crociera pressoché costante per la maggior parte del viaggio.
"Sembra di essere in aereo", ha detto Musk.
I passeggeri sbarcheranno attraverso i cancelli del gas della stazione.
L'aria all'interno del tubo è 1-
Alcune parti della pressione atmosferica, ovvero circa una
Sesto, la pressione nell'atmosfera di Marte.
Anche a una pressione così bassa, un edificio
L'aria davanti alla cabina aumenta la resistenza, quindi la ventola davanti alla cabina aspira l'aria, la pressurizza e la immette nella cabina per farla uscire dal piccolo foro sugli sci.
Ciò consente inoltre al contenitore di scivolare attraverso il tubo sul cuscino d'aria.
Musk ha reso pubblici questi piani. Fonte del progetto.
La settimana scorsa aveva affermato di non avere tempo da dedicare al progetto al momento, ma ieri, durante una teleconferenza, ha dichiarato che la sua idea era che la sua azienda, attuale o futura, potesse assumersene la responsabilità.
"Mi piacerebbe molto realizzare un prototipo dimostrativo", ha detto.
Musk stima che ci vorrà uno o due anni per costruire un prototipo e che occorrono dai quattro ai cinque anni per implementare un prototipo completo.
La versione proporzionale tra San Francisco e Los Angeles.
Ancora più ambiziosa della tabella di marcia proposta da Musk è la sua stima dei costi.
Si aspettava che Hyperloop costasse solo un dollaro; 7.
5 miliardi, circa un decimo del costo del corridoio ferroviario ad alta velocità attualmente previsto tra le due città.
Ha anche stimato un biglietto-
Il prezzo di un viaggio in Hyperloop potrebbe essere di un solo dollaro;
20, circa metà altezza-
Il servizio ferroviario ad alta velocità potrebbe essere a pagamento.
Un costo così irrisorio è dovuto in parte al fatto che, a suo dire, Hyperloop può utilizzare pannelli solari per generare la maggior parte dell'energia necessaria, in modo simile al motore a pannelli solari utilizzato dalla stazione di ricarica per veicoli elettrici Tesla di Musk, situata nella parte superiore del tubo.
La maggior parte degli ingegneri dei trasporti e dei fisici contattati da The New Scientist si sono mostrati riluttanti a commentare il progetto senza prima esaminarne attentamente le specifiche.
Ma c'è chi si interroga sulla capacità di Hyperloop di resistere ai terremoti che periodicamente scuotono la California.
Musk sostiene che Hyperloop può rendere il sistema antisismico facile ed economico da utilizzare.
Altri concordano sul fatto che non sia difficile, ma non sono del tutto convinti del prezzo.
"Con i finanziamenti adeguati, possiamo progettare quasi qualsiasi cosa per resistere al carico sismico", afferma Scott Branberg, esperto di ingegneria sismica presso l'Università della California, Los Angeles.
"Ma la domanda è: quanto costerà?"
"Scopri di più sui nostri tubi pneumatici interni"
Articolo profondo e due punti;
"Nuova matematica e due punti;