हाइपरलूप: मस्क ने हाई-स्पीड न्यूमेटिक ट्रांसपोर्ट का अनावरण किया... - सोलर पैनल ट्रैफिक लाइट

एडम बेकर, बिना पटरियों के देखें (
(छवि: टेस्ला मोटर/एपी फोटो)
हाइपरलूप की गति जितनी महत्वपूर्ण है, उतनी ही महत्वपूर्ण इसकी अनुमानित मामूली लागत भी है।
चित्र: टेस्ला मोटरएडिट और कोलोन कैंसर।
"एक वायवीय सपने में नई जान फूंकें", कल्पना कीजिए कि आप ध्वनि की गति के करीब हवा में तैरते हुए एक संकीर्ण धातु के कैप्सूल में काम पर आ-जा रहे हैं?
हाइपरलूप के पीछे यही विचार है।
स्पेसएक्स के संस्थापक एलोन मस्क ने भविष्य की परिवहन प्रणाली का खूब प्रचार किया।
कई महीनों के उपहास और अफवाहों के बाद, हाइपरलूप ने आखिरकार कल अपनी शुरुआत की, जो उपयोगकर्ताओं को सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स तक 610 किलोमीटर की दूरी केवल 30 मिनट में तय करने की सुविधा देगा।
यात्री और सामान एक पॉड या कैप्सूल के माध्यम से यात्रा करेंगे और नीचे बने केबिन को गिरा देंगे।
दबाव वाली पाइप की गति लगभग 1200 किलोमीटर प्रति घंटा है।
57-हाइपर के अनुसार, हाइपरलूप परिवहन का पांचवां सबसे बड़ा साधन होगा।
प्लेन, ट्रेन, नाव और कार के बाद, मस्क ने कल एक रिपोर्ट जारी की।
मूल विचार आधा मोनोरेल और आधा मोनोरेल का है।
किसी भवन के भीतर डाक या पार्सल को तेज गति से स्थानांतरित करने के लिए एक वायवीय वितरण प्रणाली।
मस्क ने धातु की स्की से युक्त एक "पॉड" की कल्पना की थी, जो कम वायु दाब वाली एक ट्यूब में बंद होगा।
आधुनिक रोलर कोस्टर में इस्तेमाल होने वाली लीनियर इंडक्शन मोटर की तरह, पॉड की गति को भी बढ़ाया जा सकता है।
इसके अलावा, इंडक्शन मोटरें समय-समय पर पॉड को गति प्रदान करेंगी और यात्रा के अधिकांश भाग के दौरान लगभग स्थिर क्रूज गति बनाए रखेंगी।
"ऐसा लगता है जैसे मैं विमान में हूँ," मस्क ने कहा।
यात्री स्टेशन के गैस गेट से उतरेंगे।
ट्यूब के अंदर की हवा 1 है-
वायुमंडलीय दबाव के कुछ भाग, या लगभग एक
छठा, मंगल ग्रह के वायुमंडल में दबाव।
इतने कम दबाव में भी, एक इमारत
केबिन के सामने की हवा प्रतिरोध बढ़ाती है, इसलिए केबिन के सामने लगा पंखा हवा को अंदर खींचता है, उसे दबावयुक्त बनाता है और उसे केबिन में भेजता है ताकि वह स्की पर बने छोटे छेद से बाहर निकल जाए।
इससे पॉड को एयर कुशन पर लगे पाइप के माध्यम से सरकने की सुविधा भी मिलती है।
मस्क ने इन योजनाओं को सार्वजनिक कर दिया है। स्रोत परियोजना।
उन्होंने पिछले हफ्ते कहा था कि फिलहाल उनके पास इस परियोजना में समय देने का समय नहीं है, लेकिन कल एक कॉन्फ्रेंस कॉल में उन्होंने कहा कि उनका विचार यह है कि उनकी मौजूदा या भविष्य की कंपनी इसकी जिम्मेदारी ले सकती है।
उन्होंने कहा, "मैं एक डेमो प्रोटोटाइप बनाना चाहूंगा।"
मस्क का अनुमान है कि प्रोटोटाइप बनाने में एक या दो साल लगेंगे, और एक पूर्ण प्रोटोटाइप को तैनात करने में चार से पांच साल लगेंगे।
सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच आनुपातिक विभाजन।
मस्क के प्रस्तावित कार्यक्रम से भी अधिक महत्वाकांक्षी उनकी लागत का अनुमान है।
उन्हें उम्मीद थी कि हाइपरलूप की लागत केवल एक डॉलर होगी; 7.
5 अरब, जो कि दोनों शहरों के बीच वर्तमान में नियोजित हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की लागत का लगभग दसवां हिस्सा है।
उन्होंने टिकट की अनुमानित कीमत भी बताई।
हाइपरलूप यात्रा की कीमत केवल एक डॉलर हो सकती है;
20, लगभग आधे उच्च-
हाई-स्पीड रेल सेवा के लिए शुल्क लग सकता है।
इतनी कम लागत का एक कारण यह भी है कि उनका दावा है कि हाइपरलूप अपनी अधिकांश बिजली उत्पन्न करने के लिए सौर पैनलों का उपयोग कर सकता है - ठीक उसी तरह जैसे मस्क टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन द्वारा ट्यूब के शीर्ष पर उपयोग किए जाने वाले सौर पैनल मोटर का उपयोग किया जाता है।
द न्यू साइंटिस्ट द्वारा संपर्क किए गए अधिकांश परिवहन इंजीनियर और भौतिक विज्ञानी विशिष्टताओं को बारीकी से देखे बिना डिजाइन पर टिप्पणी करने से हिचकिचा रहे हैं।
लेकिन कुछ लोगों की राय इस बात पर अलग-अलग है कि क्या हाइपरलूप कैलिफोर्निया में समय-समय पर आने वाले भूकंपों का सामना कर सकता है या नहीं।
मस्क का दावा है कि हाइपरलूप भूकंपों के प्रति आसानी से और सस्ते में प्रतिरोधक क्षमता प्रदान कर सकता है।
अन्य लोग इस बात से सहमत हैं कि यह मुश्किल नहीं है, लेकिन कीमत को लेकर वे पूरी तरह आश्वस्त नहीं हैं।
"पर्याप्त धन मिलने पर, हम भूकंपीय भार को सहन करने के लिए लगभग कुछ भी डिजाइन कर सकते हैं," कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, लॉस एंजिल्स के भूकंप इंजीनियरिंग विशेषज्ञ स्कॉट ब्रैनबर्ग कहते हैं।
लेकिन सवाल यह है कि इसकी लागत कितनी होगी?
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