Hyperloop: Musk präsentiert Hochgeschwindigkeits-Pneumatiktransport ... - Solarpanel-Ampeln

Adam BeckerLook ohne Spuren (
Bild: Tesla Motor/AP Photo)
So bedeutend die Geschwindigkeit des Hyperloop auch ist, so bedeutend sind seine vergleichsweise geringen geschätzten Kosten (
Bild: Tesla MotorEdit und Darmkrebs.
„Erwecken Sie neues Leben in einem pneumatischen Traum“ – stellen Sie sich vor, Sie pendeln in einer schmalen Metallkapsel zur Arbeit und zurück, die mit nahezu Schallgeschwindigkeit in der Luft schwebt?
Das ist die Idee hinter Hyperloop.
Elon Musk, Gründer von SpaceX, pries das zukünftige Transportsystem in den höchsten Tönen.
Nach monatelangem Spott und Gerüchten feierte der Hyperloop gestern endlich Premiere. Nutzer können damit die 610 Kilometer lange Strecke von San Francisco nach Los Angeles in nur 30 Minuten zurücklegen.
Passagiere und Fracht werden in einer Kapsel transportiert, die durch die niedrige Kabine nach unten befördert wird.
Druckrohr mit etwa 1200 Kilometern pro Stunde.
Hyperloop wird laut 57-Hyper das fünftgrößte Verkehrsmittel sein.
Nach Flugzeugen, Zügen, Booten und Autos veröffentlichte Musk gestern einen Bericht.
Die Grundidee ist halb. Einschienenbahn, halb-
Ein pneumatisches Zustellsystem zum schnellen Transport von Post oder Paketen innerhalb eines Gebäudes.
Musk stellte sich eine Art „Kapsel“ mit Metallskiern vor, die in einer Röhre mit reduziertem Luftdruck eingeschlossen sein sollte.
Ähnlich wie bei dem Linearmotor, der in einer modernen Achterbahn verwendet wird, kann die Geschwindigkeit der Gondel beschleunigt werden.
Weitere Induktionsmotoren treiben die Kapsel gelegentlich an und sorgen während des größten Teils der Fahrt für eine nahezu konstante Reisegeschwindigkeit.
„Es fühlt sich an, als wäre es im Flugzeug“, sagte Musk.
Die Passagiere werden durch die Gasschleusen des Bahnhofs aussteigen.
Die Luft im Inneren des Rohrs ist 1-
ein paar Teile des atmosphärischen Drucks, oder etwa ein
Sechstens, der Druck in der Marsatmosphäre.
Selbst unter solch niedrigem Druck kann ein Gebäude
Da die Luft vor der Kabine den Widerstand erhöht, saugt der Ventilator vor der Kabine die Luft an, komprimiert sie und leitet sie in die Kabine, um sie durch das kleine Loch in den Skiern abzusaugen.
Dadurch kann die Kapsel auch auf dem Luftkissen durch das Rohr gleiten.
Musk hat diese Pläne öffentlich bekannt gegeben. (Quelle: Projekt)
Er sagte letzte Woche, er habe momentan keine Zeit für das Projekt, aber in einer Telefonkonferenz gestern sagte er, seine Idee sei, dass sein bestehendes oder zukünftiges Unternehmen die Verantwortung übernehmen könne.
„Ich würde sehr gerne einen Demo-Prototyp bauen“, sagte er.
Musk schätzt, dass der Bau eines Prototyps ein bis zwei Jahre dauern wird und die Entwicklung eines vollständigen Prototyps vier bis fünf Jahre in Anspruch nehmen wird.
Die proportionale Version zwischen San Francisco und Los Angeles.
Noch ambitionierter als Musks vorgeschlagener Zeitplan ist seine Kostenschätzung.
Er ging davon aus, dass Hyperloop nur einen Dollar kosten würde; 7.
5 Milliarden, etwa ein Zehntel der Kosten des derzeit geplanten Hochgeschwindigkeits-Bahnkorridors zwischen den beiden Städten.
Er schätzte auch einen Ticketpreis.
Der Preis für eine Hyperloop-Fahrt beträgt möglicherweise nur einen Dollar;
20, etwa die Hälfte hoch-
Für die Nutzung des Hochgeschwindigkeitszuges können Gebühren anfallen.
Die geringen Kosten sind unter anderem darauf zurückzuführen, dass Hyperloop behauptet, den größten Teil des benötigten Stroms mithilfe von Solarmodulen erzeugen zu können – ähnlich wie der Solarmodulmotor, der von Musks Tesla-Ladestation für Elektrofahrzeuge verwendet wird – am oberen Ende der Röhre.
Die meisten Verkehrsingenieure und Physiker, die von The New Scientist kontaktiert wurden, zögern, sich zu dem Entwurf zu äußern, ohne die Spezifikationen genau zu prüfen.
Manche haben jedoch eine Meinung dazu, ob Hyperloop auch mit Erdbeben fertigwerden kann, die Kalifornien regelmäßig erschüttern.
Musk behauptet, dass Hyperloop auf einfache und kostengünstige Weise erdbebensicher gemacht werden kann.
Andere stimmen zu, dass dies nicht schwierig sei, sind sich aber über den Preis nicht ganz sicher.
„Mit den richtigen finanziellen Mitteln können wir fast alles so konstruieren, dass es der seismischen Belastung standhält“, sagt Scott Branberg, ein Experte für Erdbebeningenieurwesen an der University of California, Los Angeles.
„Aber die Frage ist: Wie viel wird es kosten?“
„Lesen Sie mehr über unsere internen pneumatischen Leitungen.“
Tiefgründiger Artikel & Doppelpunkt;
"Neue Mathematik und Doppelpunkte;