Hyperloop: Musk presenta un sistema de transporte neumático de alta velocidad... - Semáforos con paneles solares

Adam BeckerMira sin huellas (
Imagen: Tesla Motor/Foto AP)
Tan importante como la velocidad de Hyperloop es su modesto coste estimado (
Imagen: Tesla MotorEdit y cáncer de colon.
"Dale un nuevo aire a un sueño neumático", ¿imaginas ir y volver del trabajo en una estrecha cápsula metálica que flota en el aire a una velocidad cercana a la del sonido?
Esta es la idea detrás de Hyperloop.
Elon Musk, fundador de SpaceX, promocionó con entusiasmo el futuro sistema de transporte.
Tras meses de burlas y rumores, Hyperloop finalmente hizo su debut ayer, lo que permitirá a los usuarios viajar 610 kilómetros desde San Francisco hasta Los Ángeles en tan solo 30 minutos.
Los pasajeros y la carga viajarán a través de una cápsula o vaina para derribar la cabina baja.
Tubería de presión de aproximadamente 1200 kilómetros por hora.
Hyperloop será el quinto modo de transporte más grande, según 57-hyper".
Tras hablar de aviones, trenes, barcos y coches, Musk publicó ayer un informe.
La idea básica es mitad. monorraíl, mitad-
Sistema de reparto neumático para el transporte a alta velocidad de correo o paquetes dentro de un edificio.
Musk imaginó una "cápsula" con esquís metálicos, encerrada en un tubo con presión de aire reducida.
De forma similar al motor de inducción lineal utilizado en una montaña rusa moderna, la velocidad de la cápsula puede acelerarse.
Otros motores de inducción impulsarán ocasionalmente la cápsula y mantendrán una velocidad de crucero casi constante durante la mayor parte del viaje.
"Es como si estuviera en el avión", dijo Musk.
Los pasajeros desembarcarán por las puertas de la gasolinera.
El aire dentro del tubo es 1-
Unas pocas partes de la presión atmosférica, o alrededor de una
Sexto, la presión en la atmósfera de Marte.
Incluso bajo una presión tan baja, un edificio
El aire que se encuentra delante de la cabina aumenta la resistencia, por lo que el ventilador situado delante de la cabina aspira el aire, lo presuriza y lo introduce en la cabina para que salga por el pequeño orificio de los esquís.
Esto también permite que la cápsula se deslice a través del tubo sobre el colchón de aire.
Musk ha hecho públicos estos planes. Fuente del proyecto.
La semana pasada dijo que no tenía tiempo para dedicarle al proyecto en ese momento, pero en una teleconferencia ayer dijo que su idea era que su empresa actual o futura se hiciera cargo.
"Me encantaría hacer un prototipo de demostración", dijo.
Musk calcula que se tardará uno o dos años en construir un prototipo, y entre cuatro y cinco años en desplegar un prototipo completo.
La versión proporcional entre San Francisco y Los Ángeles.
Más ambiciosa que el calendario propuesto por Musk es su estimación del coste.
Él esperaba que Hyperloop costara solo un dólar; 7.
5 mil millones, aproximadamente una décima parte del costo del corredor ferroviario de alta velocidad actualmente planificado entre las dos ciudades.
También estimó un boleto-
El precio de un viaje en Hyperloop puede ser de tan solo un dólar;
20, aproximadamente la mitad de alto-
El servicio de trenes de alta velocidad puede tener un coste adicional.
Este coste tan reducido se debe en parte a que afirma que Hyperloop puede utilizar paneles solares para generar la mayor parte de la energía que necesita, de forma similar al motor con paneles solares que utiliza la estación de carga de vehículos eléctricos Tesla de Musk, situado en la parte superior del tubo.
La mayoría de los ingenieros y físicos de transporte contactados por The New Scientist se muestran reacios a comentar sobre el diseño sin examinar detenidamente las especificaciones.
Pero algunos tienen una opinión sobre si Hyperloop puede soportar los terremotos que sacuden periódicamente California.
Musk afirma que Hyperloop puede hacer que los terremotos sean resistentes de forma fácil y económica.
Otros coinciden en que no es difícil, pero no están muy seguros del precio.
"Con la financiación adecuada, podemos diseñar casi cualquier cosa para soportar la carga sísmica", afirma Scott Branberg, experto en ingeniería sísmica de la Universidad de California en Los Ángeles.
"Pero la pregunta es: ¿cuánto costará?"
"Lea más sobre nuestras tuberías neumáticas internas."
Artículo profundo y dos puntos;
"Nuevas matemáticas y dos puntos;