Hyperloop : Musk dévoile un transport pneumatique à grande vitesse… – feux de circulation à panneaux solaires

Adam BeckerRegardez sans pistes (
Image : Tesla Motors/AP Photo)
Aussi importante que soit la vitesse de l'Hyperloop, son coût estimé modeste (
Image : Tesla MotorEdit et cancer du côlon.
« Redonner vie à un rêve pneumatique », en imaginant faire l'aller-retour au travail dans une capsule métallique étroite qui flotte dans les airs à une vitesse proche de celle du son ?
Voilà le principe de l'Hyperloop.
Elon Musk, fondateur de SpaceX, a fait la promotion de ce futur système de transport.
Après des mois de moqueries et de rumeurs, l'Hyperloop a finalement fait ses débuts hier, permettant aux utilisateurs de parcourir 610 kilomètres, de San Francisco à Los Angeles, en seulement 30 minutes.
Les passagers et le fret voyageront dans une nacelle ou une capsule pour descendre dans la cabine basse.
Conduite sous pression à environ 1200 kilomètres par heure.
L'Hyperloop sera le cinquième mode de transport le plus important, selon 57-hyper"
Après les avions, les trains, les bateaux et les voitures, Musk a publié un rapport hier.
L'idée de base est moitié monorail, moitié-
Un système de livraison pneumatique pour le transport rapide de courrier ou de colis à l'intérieur d'un bâtiment.
Musk imaginait une « capsule » équipée de skis métalliques, enfermée dans un tube à pression d'air réduite.
À l'instar du moteur à induction linéaire utilisé sur les montagnes russes modernes, la vitesse de la nacelle peut être accélérée.
D'autres moteurs à induction donneront occasionnellement une impulsion à la capsule et maintiendront une vitesse de croisière quasi constante pendant la majeure partie du trajet.
"On a l'impression d'être dans l'avion", a déclaré Musk. ".
Les passagers débarqueront par les portes à gaz de la station.
L'air à l'intérieur du tube est de 1-
Quelques parties de la pression atmosphérique, soit environ une
Sixièmement, la pression dans l'atmosphère de Mars.
Même sous une pression aussi faible, un bâtiment
L'air devant la cabine augmente la résistance, donc le ventilateur situé devant la cabine aspire l'air, le pressurise et l'injecte dans la cabine pour l'évacuer par le petit trou des skis.
Cela permet également à la capsule de glisser dans le tuyau grâce au coussin d'air.
Musk a rendu ces plans publics. Projet source.
Il avait déclaré la semaine dernière qu'il n'avait pas le temps de s'investir dans le projet pour le moment, mais lors d'une conférence téléphonique hier, il a indiqué que son idée était que son entreprise actuelle ou future puisse en prendre la responsabilité.
« J'adorerais réaliser un prototype de démonstration », a-t-il déclaré.
Musk estime qu'il faudra un an ou deux pour construire un prototype, et quatre à cinq ans pour déployer un prototype complet.
La version proportionnelle entre San Francisco et Los Angeles.
Plus ambitieuse encore que le calendrier proposé par Musk est son estimation des coûts.
Il s'attendait à ce que l'Hyperloop ne coûte qu'un dollar ; 7.
5 milliards, soit environ un dixième du coût du corridor ferroviaire à grande vitesse actuellement prévu entre les deux villes.
Il a également estimé le prix d'un billet.
Le prix d'un voyage en Hyperloop pourrait n'être que d'un dollar ;
20, environ la moitié de haut-
Le service ferroviaire à grande vitesse peut être payant.
Ce coût dérisoire s'explique en partie par le fait qu'il affirme que l'Hyperloop peut utiliser des panneaux solaires pour générer la majeure partie de l'énergie dont il a besoin, à l'instar du moteur à panneaux solaires utilisé par la station de recharge pour véhicules électriques Tesla de Musk, située en haut du tube.
La plupart des ingénieurs des transports et des physiciens contactés par The New Scientist hésitent à commenter la conception sans avoir examiné attentivement les spécifications.
Mais certains ont un avis sur la capacité de l'Hyperloop à résister aux séismes qui secouent périodiquement la Californie.
Musk affirme que l'Hyperloop peut rendre les bâtiments résistants aux séismes facilement et à moindre coût.
D'autres s'accordent à dire que ce n'est pas difficile, mais sont moins sûrs du prix.
« Avec les financements adéquats, nous pouvons concevoir presque n'importe quoi pour résister à la charge sismique », déclare Scott Branberg, expert en génie parasismique à l'Université de Californie à Los Angeles.
« Mais la question est : combien cela va-t-il coûter ? »
« En savoir plus sur nos canalisations pneumatiques internes
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