Hyperloop: Маск представляет высокоскоростной пневматический транспорт... - светофоры на солнечных батареях

Адам Беккер. Смотрите без следов (
Изображение: Tesla Motor/AP Photo)
Скорость Hyperloop столь же важна, как и его скромная предполагаемая стоимость.
Фото: Tesla MotorEdit и рак толстой кишки.
«Вдохните новую жизнь в пневматическую мечту», — представляете, как вы добираетесь на работу и обратно в узкой металлической капсуле, парящей в воздухе со скоростью, близкой к скорости звука?
В этом и заключается идея Hyperloop.
Илон Маск, основатель SpaceX, расхваливал будущую транспортную систему.
После нескольких месяцев насмешек и слухов, вчера наконец-то состоялся дебют Hyperloop, который позволит пользователям преодолеть 610 километров от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса всего за 30 минут.
Пассажиры и груз будут перемещаться в капсуле или отсеке, чтобы сбить низкорасположенную кабину.
Трубопровод высокого давления, скорость около 1200 километров в час.
По данным компании 57-hyper", Hyperloop станет пятым по величине видом транспорта.
После самолетов, поездов, лодок и автомобилей Маск вчера опубликовал отчет.
Основная идея заключается в том, что наполовину монорельс, наполовину...
Пневматическая система доставки для высокоскоростной транспортировки почты или посылок внутри здания.
Маск представлял себе "капсулу" с металлическими лыжами, заключенную в трубу с пониженным давлением воздуха.
Подобно линейному асинхронному двигателю, используемому в современных американских горках, скорость капсулы может быть увеличена.
Дополнительные индукционные двигатели будут периодически подталкивать капсулу, поддерживая практически постоянную крейсерскую скорость на протяжении большей части полета.
«Такое ощущение, будто я в самолёте», — сказал Маск.
Пассажиры будут выходить через газовые ворота вокзала.
Воздух внутри трубки равен 1-
Несколько частей атмосферного давления, или примерно одна
В-шестых, давление в атмосфере Марса.
Даже при таком низком давлении здание
Воздушный поток перед кабиной увеличивает сопротивление, поэтому вентилятор перед кабиной всасывает воздух, сжимает его и подает в кабину, чтобы вывести через небольшое отверстие на лыжах.
Это также позволяет капсуле скользить по трубе на воздушной подушке.
Маск обнародовал эти планы. Источник проекта.
На прошлой неделе он сказал, что в данный момент у него нет времени на этот проект, но вчера на телефонной конференции он заявил, что, по его мнению, ответственность может взять на себя его нынешняя или будущая компания.
«Я бы с удовольствием создал демонстрационный прототип», — сказал он.
По оценкам Маска, на создание прототипа потребуется год или два, а на развертывание полноценного прототипа — от четырех до пяти лет.
Пропорциональная версия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом.
Более амбициозной, чем предложенный Маском график, является его оценка стоимости.
Он рассчитывал, что Hyperloop будет стоить всего один доллар; 7.
5 миллиардов, что составляет примерно десятую часть стоимости планируемого в настоящее время высокоскоростного железнодорожного коридора между двумя городами.
Он также оценил стоимость билета.
Стоимость поездки по системе Hyperloop может составлять всего один доллар;
20, примерно половина высокого-
За проезд по высокоскоростным железным дорогам может взиматься плата.
Такая низкая стоимость отчасти объясняется его утверждением, что Hyperloop может использовать солнечные панели для выработки большей части необходимой энергии — аналогично солнечному двигателю, используемому на зарядной станции для электромобилей Tesla, расположенной в верхней части трубы.
Большинство инженеров-транспортников и физиков, с которыми связался журнал The New Scientist, неохотно комментируют проект, не ознакомившись внимательно со спецификациями.
Однако у некоторых есть свое мнение относительно того, сможет ли Hyperloop справиться с землетрясениями, которые периодически сотрясают Калифорнию.
Маск утверждает, что Hyperloop может легко и дешево сделать здания устойчивыми к землетрясениям.
Другие согласны с тем, что это несложно, но не совсем уверены насчет цены.
«При наличии необходимого финансирования мы можем спроектировать практически всё, что угодно, чтобы выдерживать сейсмическую нагрузку», — говорит Скотт Бранберг, эксперт по сейсмостойкому строительству из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.
«Но вопрос в том, сколько это будет стоить?»
«Узнайте больше о наших внутренних пневматических трубах»
Глубокий артикль и двоеточие;
«Новая математика и двоеточия;»