Una empresa israelí convierte el tráfico en fuente de energía: semáforos solares.

HAIFA, Israel (Reuters)-
El comienzo de la energía de Israel
Up quiere convertir la molesta hora punta en una fuente de electricidad.
Innowattech, una empresa energética afiliada al Instituto Tecnológico de Israel, afirma que unos generadores especiales instalados bajo carreteras, vías férreas y pistas de aterrizaje pueden recoger suficiente energía de los vehículos que pasan.
Generación de electricidad.
Los generadores contienen un material que genera electricidad cuando se le aplican fuerzas mecánicas, como la presión generada por los neumáticos de los automóviles.
Este proceso, conocido como piezoelectricidad, se ha utilizado a pequeña escala durante muchos años, por ejemplo, en encendedores de barbacoa y discotecas, donde el golpeteo de los pies de los bailarines ilumina el suelo.
URI amit, presidente de innowattech, dijo que la tecnología de la compañía sería la aplicación piezoeléctrica más grande jamás realizada, con solo una de 1 km (media milla)-
Una autopista capaz de suministrar hasta 100 kilovatios de electricidad puede abastecer de energía a unas 40 casas.
Esta tecnología tiene sus limitaciones, ya que solo puede captar corriente constante de carreteras y vías férreas con mucho tráfico.
Pero Amit dice, de todos modos, Pick-
Al inicio y al final de la jornada laboral, la demanda de electricidad coincide con el tráfico intenso.
"En cualquier carretera con mucho tráfico, podemos usar la energía que normalmente se desperdicia para generar electricidad", dijo Amit.
Dijo que el primer proyecto piloto comenzaría a los 30 metros en los próximos meses. (90 pies)
Es posible que en 2010 comiencen a construirse zonas de autopistas en las afueras de Tel Aviv y proyectos similares a nivel internacional.
Efstathios Meletis, director del Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Universidad de Texas en Arlington, afirmó que la tecnología de Innowatech era una "ley ideal y teóricamente alcanzable".
Sin embargo, afirmó que podrían surgir problemas en el proceso de implementación y coordinación, lo que requeriría enterrar los generadores en un gran número de carreteras y vías férreas.
Uno de los obstáculos es encontrar la manera de empaquetar los generadores de forma que sean eficaces cuando quedan enterrados en la carretera.
Eugeny Harash, el científico jefe de la empresa, ha desarrollado una capa protectora similar al asfalto.
Luego, durante el período de mantenimiento regular de 30 cm, el generador se coloca en la carretera. (11 pulgadas) cuadrados.
"El asfalto es elástico. La presión de cada neumático que pasa es recibida por un generador, que está enterrado a unos 3 centímetros (1 pulgada).
"Debajo de la carretera", dijo Harash.
"Los conductores ni siquiera notan la diferencia."
"Los materiales piezoeléctricos tienen una vida útil de al menos 30 años, más larga que la mayoría de las carreteras", dijo Harash.
Según explicó, también se pueden colocar generadores sobre traviesas o sobre traviesas colocadas sobre raíles para recoger la energía de los trenes.
La energía se transfiere al sistema de almacenamiento a lo largo de la autopista, aproximadamente cada 500 metros (0,3 millas).
Esta energía podrá luego ser inyectada a la red eléctrica principal e incluso recargada como parte de la futura infraestructura para vehículos eléctricos.
El presidente de Innowattech, Amit, dijo que el costo actual de instalar un kilómetro (media milla)
El coste de un carril es de unos 650.000 dólares y 6.500 dólares por kilovatio.
Según explicó, cuando comience la producción en masa, los precios podrían bajar dos tercios, lo que haría que el sistema fuera más barato que los sistemas solares.
La empresa afirma que el coste objetivo de generación de electricidad es de 3.
El precio de 10 centavos por kilovatio-hora depende del volumen de tráfico.
Los costes de la energía eólica son comparables, mientras que los combustibles fósiles cuestan alrededor de 5 centavos por kilovatio hora.