İsrail şirketi trafiği enerji kaynağına dönüştürüyor - güneş enerjili trafik lambaları

Hayfa, İsrail (Reuters)-
İsrail'in Enerji Yolculuğunun Başlangıcı
Up, can sıkıcı yoğun trafik saatlerini bir elektrik kaynağına dönüştürmeyi hedefliyor.
İsrail Teknoloji Enstitüsü'ne bağlı bir enerji şirketi olan Innowattech, karayolları, demiryolları ve pistlerin altına yerleştirilen özel jeneratörlerin, geçen araçlardan yeterli enerjiyi toplayabileceğini söylüyor.
Elektrik üretimi.
Jeneratörler, otomobil lastiklerinin uyguladığı basınç gibi mekanik kuvvetler uygulandığında elektrik üreten bir malzeme içerir.
Piezoelektrik olarak bilinen bu süreç, barbekü çakmakları ve dansçıların yere vuran ayaklarının zemini aydınlattığı dans kulüpleri de dahil olmak üzere uzun yıllardır küçük ölçekte kullanılmaktadır.
Innowattech Yönetim Kurulu Başkanı URI Amit, şirketin teknolojisinin, yalnızca 1 km (yarım mil) uzunluğundaki bir örnekle, şimdiye kadarki en büyük piezoelektrik uygulama olacağını söyledi.
100 kilovata kadar elektrik üretebilen bir otoyol yaklaşık 40 evin elektrik ihtiyacını karşılayabilir.
Bu teknolojinin sınırlamaları var çünkü sadece yoğun trafikli yollardan ve demiryollarından sabit akım toplayabiliyor.
Ama Amit her neyse, Pick diyor ki...
İş gününün başlangıcında ve sonunda elektrik talebi yoğun trafikle örtüşmektedir.
Amit, "Herhangi bir işlek yolda, normalde boşa giden enerjiyi elektrik üretmek için kullanabiliriz," dedi.
İlk pilot projenin önümüzdeki aylarda 30 metre (90 fit) yükseklikte başlayacağını söyledi.
Tel Aviv dışındaki otoyol bölgeleri ve benzeri projeler 2010 yılında uluslararası alanda başlayabilir.
Texas Arlington Üniversitesi Malzeme Bilimi ve Mühendisliği Bölümü Direktörü Efstathios Meletis, Innowatech teknolojisinin "teorik olarak ulaşılabilir ve ideal bir yasa" olduğunu söyledi.
Ancak uygulama ve koordinasyon sürecinde sorunlar çıkabileceğini, jeneratörlerin çok sayıda yol ve demiryolu hattına gömülmesi gerekebileceğini söyledi.
Bir engel, jeneratörlerin yola gömüldüklerinde de etkili olabilmeleri için nasıl paketleneceğini bulmaktır.
Şirketin baş bilim insanı Eugeny Harash, asfalt benzeri bir kabuk geliştirdi.
Ardından, 30 cm'lik düzenli bakım döneminde jeneratör yola yerleştirilir. (11 inç) kareler.
"Asfalt elastiktir. Geçen her lastiğin basıncı, yaklaşık 3 santimetre (1 inç) derinliğe gömülmüş bir jeneratör tarafından karşılanır."
'Yolun altında,' dedi Haraş.
"Sürücüler hiçbir fark hissetmiyor bile."
"Piezoelektrik malzemelerin kullanım ömrü en az 30 yıldır, bu da çoğu yoldan daha uzundur," dedi Harash.
Jeneratörlerin trenlerden enerji toplamak için traverslerin üzerine veya traverslerin rayların üzerine yerleştirilebileceğini de belirtti.
Otoyol boyunca yaklaşık her 500 metrede (0,3 mil) bir enerji depolama sistemine aktarılıyor.
Bu enerji daha sonra ana şebekeye verilebilir ve hatta gelecekteki elektrikli araç altyapısının bir parçası olarak yeniden şarj edilebilir.
Innowattech Yönetim Kurulu Başkanı Amit, bir kilometre (yarım mil) uzunluğundaki kabloların döşenmesinin mevcut maliyetinin...
Tek bir şeridin maliyeti yaklaşık 650.000 dolar ve kilovat başına 6.500 dolardır.
Seri üretime başlandığında fiyatların üçte iki oranında düşebileceğini ve sistemin güneş enerjisi sistemlerinden daha ucuz hale gelebileceğini söyledi.
Şirket, elektrik üretiminin hedef maliyetinin 3 olduğunu söylüyor.
Kilovat saat başına 10 sent, trafik hacmine bağlıdır.
Rüzgar enerjisinin maliyetleri karşılaştırılabilir düzeydeyken, fosil yakıtların kilovat saat başına maliyeti yaklaşık 5 senttir.