Израильская компания превращает транспортный поток в источник энергии — светофоры на солнечной энергии

ХАЙФА, Израиль (Reuters)
Начало энергетической отрасли Израиля
Компания Up хочет превратить надоедливые часы пик в источник электроэнергии.
Компания Innowattech, занимающаяся энергетическим обеспечением и входящая в состав Израильского технологического института, заявляет, что специальные генераторы, установленные под дорогами, железными дорогами и взлетно-посадочными полосами, могут собирать достаточно энергии от проезжающих автомобилей.
Производство электроэнергии.
В генераторах содержится материал, который генерирует электричество при воздействии механических сил, например, давления, создаваемого автомобильными шинами в прошлом.
Этот процесс, известный как пьезоэлектричество, уже много лет используется в небольших масштабах, в том числе в зажигалках для барбекю и танцевальных клубах, где стук ног танцоров освещает пол.
Председатель совета директоров компании Innowattech УРИ Амит заявил, что технология компании станет крупнейшим в истории применением пьезоэлектрических технологий, охватывающим всего 1 км (полмили)...
Автомагистраль, способная вырабатывать до 100 киловатт электроэнергии, может обеспечить электроэнергией около 40 домов.
Эта технология имеет свои ограничения, поскольку она может собирать постоянный ток только с оживленных дорог и железных дорог.
Но Амит, во всяком случае, говорит: Пик-
В начале и конце рабочего дня потребность в электроэнергии совпадает с периодом интенсивного дорожного движения.
«На любой оживленной дороге мы можем использовать энергию, которая обычно тратится впустую, для выработки электроэнергии», — сказал Амит.
Он сказал, что первый пилотный проект на глубине 30 метров (90 футов) начнется в ближайшие месяцы.
Строительство дорожных зон за пределами Тель-Авива и аналогичные проекты могут начаться на международном уровне в 2010 году.
Эфстатиос Мелетис, директор кафедры материаловедения и инженерии Техасского университета в Арлингтоне, заявил, что технология Innowatech представляет собой «теоретически достижимый и идеальный закон».
Однако он отметил, что в процессе реализации и координации могут возникнуть проблемы, требующие прокладки генераторов под землей на большом количестве дорог и железнодорожных путей.
Одна из проблем заключается в том, чтобы найти способ упаковать генераторы таким образом, чтобы они эффективно работали, когда их закапывают в землю на дороге.
Евгений Хараш, главный научный сотрудник компании, разработал оболочку, похожую на асфальт.
Затем, во время планового технического обслуживания, генератор устанавливается на дорогу. (11 дюймов) квадратов.
«Асфальт эластичен. Давление от каждой проезжающей шины принимается генератором, который заглублен примерно на 3 сантиметра (1 дюйм)».
«Под дорогой», — сказал Хараш.
Водители даже не чувствуют никакой разницы.
«Срок службы пьезоэлектрических материалов составляет не менее 30 лет, что дольше, чем у большинства дорог», — сказал Хараш.
По его словам, генераторы также можно размещать на шпалах или на шпалах, опирающихся на рельсы, для сбора энергии от поездов.
Энергия передается в систему хранения вдоль автомагистрали примерно каждые 500 метров (0,3 мили).
Полученная энергия затем может подаваться в основную сеть и даже использоваться для подзарядки в рамках будущей инфраструктуры для электромобилей.
Председатель совета директоров Innovattech Амит заявил, что текущая стоимость установки одного километра (полмили) составляет...
Стоимость одной полосы движения составляет около 650 000 долларов, а стоимость одного киловатт-часа — 6500 долларов.
По его словам, когда начнётся массовое производство, цены могут упасть на две трети, что сделает систему дешевле, чем солнечные батареи.
Компания заявляет, что целевая себестоимость производства электроэнергии составляет 3.
Стоимость составляет 10 центов за киловатт-час, в зависимости от объема трафика.
Стоимость ветровой энергии сопоставима, в то время как ископаемое топливо стоит около 5 центов за киловатт-час.