شركة إسرائيلية تحوّل حركة المرور إلى مصدر للطاقة - إشارات مرور تعمل بالطاقة الشمسية

حيفا، إسرائيل (رويترز)-
بداية قطاع الطاقة في إسرائيل
تسعى شركة Up إلى تحويل ساعة الذروة المزعجة إلى مصدر للكهرباء.
تقول شركة "إينوواتيك"، وهي شركة طاقة تابعة لمعهد إسرائيل للتكنولوجيا، إن المولدات الخاصة المثبتة تحت الطرق والسكك الحديدية وممرات الطائرات يمكنها جمع طاقة كافية من المركبات المارة.
توليد الكهرباء.
تحتوي المولدات على مادة تولد الكهرباء عند تطبيق قوى ميكانيكية، مثل الضغط الناتج عن إطارات السيارات القديمة.
وقد تم استخدام هذه العملية، المعروفة باسم الكهروإجهادية، على نطاق صغير لسنوات عديدة، بما في ذلك ولاعات الشواء ونوادي الرقص، حيث تضيء أقدام الراقصين الأرضية.
قال أوري أميت، رئيس مجلس إدارة شركة إينوواتك، إن تقنية الشركة ستكون أكبر تطبيق كهرضغطية على الإطلاق، مع تطبيق واحد فقط بطول كيلومتر واحد (نصف ميل).
يمكن لطريق سريع قادر على توفير ما يصل إلى 100 كيلوواط من الكهرباء أن يزود حوالي 40 منزلاً بالطاقة.
لهذه التقنية حدودها لأنها لا تستطيع إلا جمع التيار الثابت من الطرق المزدحمة والسكك الحديدية.
لكن أميت يقول على أي حال، اختر-
في بداية ونهاية يوم العمل، يتزامن الطلب على الكهرباء مع حركة المرور الكثيفة.
قال أميت: "في أي طريق مزدحم، يمكننا استخدام الطاقة التي عادة ما تُهدر لتوليد الكهرباء".
وقال إن المشروع التجريبي الأول سيبدأ على عمق 30 متراً في الأشهر المقبلة. (90 قدماً)
قد تبدأ مشاريع الطرق السريعة خارج تل أبيب والمشاريع المماثلة دوليًا في عام 2010.
قال إفستاثيوس ميليتيس، مدير قسم علوم وهندسة المواد في جامعة تكساس في أرلينغتون، إن تكنولوجيا Innoatech كانت "قانونًا مثاليًا وقابلًا للتحقيق نظريًا".
لكنه قال إن المشاكل قد تنشأ في عملية التنفيذ والتنسيق، مما يتطلب دفن المولدات على عدد كبير من الطرق وخطوط السكك الحديدية.
تتمثل إحدى العقبات في إيجاد طريقة لتغليف المولدات بحيث تكون فعالة عند دفنها على الطريق.
قام يوجيني هاراش، كبير علماء الشركة، بتطوير غلاف يشبه الأسفلت.
ثم، خلال فترة الصيانة الدورية التي تبلغ 30 سم، يتم وضع المولد على الطريق. (11 بوصة) مربعات.
الأسفلت مرن. يتم استقبال ضغط كل إطار يمر بواسطة مولد مدفون على عمق حوالي 3 سنتيمترات (بوصة واحدة).
قال هاراش: "تحت الطريق".
"السائقون لا يشعرون بأي اختلاف."
وقال هاراش: "تتمتع المواد الكهروإجهادية بعمر خدمة لا يقل عن 30 عامًا، وهو أطول من معظم الطرق".
وقال إنه يمكن أيضاً وضع المولدات على العوارض الخشبية أو العوارض الخشبية على القضبان لجمع الطاقة من القطارات.
يتم نقل الطاقة إلى نظام التخزين على طول الطريق السريع، كل 500 متر تقريبًا (0.3 ميل).
ويمكن بعد ذلك تغذية هذه الطاقة إلى الشبكة الرئيسية، بل ويمكن إعادة شحنها كجزء من البنية التحتية المستقبلية للمركبات الكهربائية.
قال رئيس مجلس إدارة شركة Innowattech، أميت، إن التكلفة الحالية لتركيب كيلومتر واحد (نصف ميل)
تبلغ تكلفة المسار الواحد حوالي 650 ألف دولار و 6500 دولار لكل كيلوواط.
وقال إنه عندما يبدأ الإنتاج الضخم، يمكن أن تنخفض الأسعار بمقدار الثلثين، مما يجعل النظام أرخص من أنظمة الطاقة الشمسية.
وتقول الشركة إن التكلفة المستهدفة لتوليد الكهرباء هي 3.
يعتمد سعر 10 سنتات لكل كيلوواط ساعة على حجم حركة البيانات.
تتشابه تكاليف طاقة الرياح، بينما تبلغ تكلفة الوقود الأحفوري حوالي 5 سنتات لكل كيلوواط ساعة.