Empresa israelense transforma tráfego em fonte de energia - semáforos movidos a energia solar

HAIFA, Israel (Reuters)
O início da era energética de Israel -
A Up quer transformar o incômodo horário de pico em uma fonte de eletricidade.
A Innowattech, uma empresa de energia ligada ao Instituto de Tecnologia de Israel, afirma que geradores especiais instalados sob estradas, ferrovias e pistas de aeroportos podem coletar energia suficiente dos veículos que passam.
Geração de eletricidade.
Os geradores contêm um material que gera eletricidade quando forças mecânicas são aplicadas, como a pressão gerada por pneus de automóveis antigos.
Esse processo, conhecido como piezoeletricidade, vem sendo utilizado em pequena escala há muitos anos, inclusive em acendedores de churrasqueira e casas noturnas, onde o bater dos pés dos dançarinos ilumina o chão.
URI Amit, presidente da Innowattech, afirmou que a tecnologia da empresa seria a maior aplicação piezoelétrica de sempre, com apenas um trecho de 1 km (meia milha)
Uma rodovia capaz de fornecer até 100 quilowatts de eletricidade pode abastecer cerca de 40 casas.
Essa tecnologia tem suas limitações, pois só consegue coletar corrente constante de estradas e ferrovias movimentadas.
Mas Amit diz, de qualquer forma, Escolha-
No início e no final do dia útil, a demanda por eletricidade coincide com o tráfego intenso.
"Em qualquer estrada movimentada, podemos usar a energia que normalmente é desperdiçada para gerar eletricidade", disse Amit.
Ele disse que o primeiro projeto piloto começaria a 30 metros nos próximos meses. (90 pés)
Zonas rodoviárias nos arredores de Tel Aviv e projetos semelhantes podem ter início internacionalmente em 2010.
Efstathios Meletis, diretor do Departamento de Ciência e Engenharia de Materiais da Universidade do Texas em Arlington, afirmou que a tecnologia da Innowatech era uma "lei teoricamente alcançável e ideal".
Mas ele afirmou que podem surgir problemas no processo de implementação e coordenação, exigindo que os geradores sejam enterrados em um grande número de estradas e linhas férreas.
Um dos obstáculos é encontrar uma forma de acondicionar os geradores de forma que sejam eficazes mesmo quando enterrados na estrada.
Eugeny Harash, o cientista-chefe da empresa, desenvolveu uma camada externa semelhante ao asfalto.
Então, durante o período de manutenção regular de 30 cm, o gerador é colocado na estrada. (11 polegadas) quadrados.
"O asfalto é elástico. A pressão de cada pneu que passa é recebida por um gerador, que está enterrado a cerca de 3 centímetros (1 polegada)."
"Debaixo da estrada", disse Harash.
"Os motoristas nem sequer sentem diferença."
"Os materiais piezoelétricos têm uma vida útil de pelo menos 30 anos, mais longa do que a maioria das estradas", disse Harash.
Segundo ele, os geradores também podem ser colocados sobre dormentes ou dormentes sobre trilhos para coletar energia dos trens.
A energia é transferida para o sistema de armazenamento ao longo da rodovia, aproximadamente a cada 500 metros (0,3 milhas).
Essa energia pode então ser injetada na rede elétrica principal e até mesmo recarregada como parte da futura infraestrutura de veículos elétricos.
O presidente da Innowattech, Amit, disse que o custo atual de instalação de um quilômetro (meia milha)
O custo de uma faixa é de aproximadamente US$ 650.000 e US$ 6.500 por quilowatt.
Ele afirmou que, quando a produção em massa começar, os preços poderão cair em dois terços, tornando o sistema mais barato do que os sistemas solares.
A empresa afirma que o custo alvo para geração de eletricidade é de 3.
O preço de 10 centavos por quilowatt-hora depende do volume de tráfego.
Os custos da energia eólica são comparáveis, enquanto os combustíveis fósseis custam cerca de 5 centavos por quilowatt-hora.